Saltar a contenido

CAMBIO PISTÓN 300 TPI

Puntuar este tema:


Beterox

Recommended Posts

hace 3 horas, Maltesse dijo:

Soy un poco duro de entendederas así que me vas a perdonar,¿ pero estás diciendo que ese pistón tenía en ese momento 200 horas y lo has usado 50 horas más ?.  A ver si pones fotos de cuando lo cambies con 250 horas, tengo curiosidad. 

Lleva 200h y la intención es cambiarlo a las 250h . Por supuesto postearé las imágenes del pistón de origen.

 

Añado que desde el primer día va con aceite morotex crosspower 2t y entre los 80/90 km salta la reserva.

 

La velocidad media en 4000km es de 25km/h. 

 

La limpieza y engrase del filtro cada dos salidas máximo.

 

 

 

 

 

Editado por Kamdf
Enlace al post
Compartir en otros sitios
  • Respuestas 90
  • Created
  • Última respuesta

Top Posters In This Topic

  • Squall24

    13

  • bulija

    11

  • Beterox

    6

  • xavigg

    6

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Pues el desgaste va en función del uso que le de cada uno. Si te gusta el enduro variado y darle al gas en 150 horas puede que saques así el pistón... Por cierto es una Ktm 2020. Según me comento esta

A mí la experiencia me dice que no. Aguantan más los de las carburadas. También es verdad que, mientras las tpi inyectan la cantidad de aceite que les indica la centralita, las otras van a un porcenta

No es necesario tener KTM's . Lo que es necesario es tener conocimientos de mecanica .2t

Posted Images

Vicente23
hace 9 horas, vincent black shadow dijo:

Hay quien los cambia a las 100 horas. Yo lo hice a las 140 y hay gente que los aguanta más. También es verdad que mi moto es de las últimas 18 y ya salió del conce con el mapa racing que  estaba ya disponible y que luego usaron las 19. En algún Post subí fotos del pistón cuando hice el cambio.

 

La mía es del 19, llevo 100 horas y ya voy preguntando, el mantenimiento lo llevo perfecto y el mecánico me comenta que por la diagnosis con la máquina y las medidas de mercurio que hace en cada revisión, y lo que ve del comportamiento en frío y demás está perfecto.

 

Lo digo porque veo que hay quien lo cambia a las 150 y es posible que no sea necesario, y quien lo cambia a las 300, que quizás sea ya "un poco demasiado".

Enlace al post
Compartir en otros sitios
CristianCorella
hace 7 horas, Vicente23 dijo:

 

La mía es del 19, llevo 100 horas y ya voy preguntando, el mantenimiento lo llevo perfecto y el mecánico me comenta que por la diagnosis con la máquina y las medidas de mercurio que hace en cada revisión, y lo que ve del comportamiento en frío y demás está perfecto.

 

Lo digo porque veo que hay quien lo cambia a las 150 y es posible que no sea necesario, y quien lo cambia a las 300, que quizás sea ya "un poco demasiado".


Pues el desgaste va en función del uso que le de cada uno. Si te gusta el enduro variado y darle al gas en 150 horas puede que saques así el pistón... Por cierto es una Ktm 2020. Según me comento estas motos pecan de desgaste en la falda del pistón, eso si, un poco brutico es dándole al acelerador

 

8761B6A3-C2B2-4757-9D39-A8C3C2A38EE9.jpeg

Editado por CristianCorella
  • Triste 2
  • Confundido 2
Enlace al post
Compartir en otros sitios
vincent black shadow

Con 143 horas y salió así. Es verdad que en estos motores el desgaste en la falda del pistón es más acusado que en las carburadas. Al menos es lo que he visto al comparar pistones de carburada vs tpi. 

 

 

IMG_7038.JPG

 

IMG_7034.JPG

Editado por vincent black shadow
  • Like 1
  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
Maltesse

Si lo malo es el desgaste "prematuro" del cilindro con pistones así. Pero por lo que he ido viendo los desgastes fuertes como ese de los cachos de pistón se deben mucho a como trates la moto, y no solo el mango que le des sino como le atizas y qué haces a la moto para mantenerla bien. Ese mapa último que mete más gasolina le tiene que venir muy bien a la moto, estar atento a la bomba de engrase y comprobar que funciona e introduce aceite como debe pues tb influye digo yo. El pistón de Vicent , y más el de Juan Eloy me hacen pensar que según las cuides así sacas el pistón. Que se desgastan más o salen más chamuscados ? pues seguramente hay que estar más atentos al pistón que en una carburada, debe ser que vengo de las 80 2t y aquello si que era un no parar.

  • Like 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
IZARUNO

A mi no me parece una locura lo de los pistones. Que en vez de 250h son 150?, al cabo del año que supone eso de presupuesto?. No sé, que consumen más pistón, pues bueno se cambia antes. 

 

Yo a lo que no me acostumbro es al tacto de gas, se me hace rarísimo, pero me pasa igual con las 4t, se me olvida ir en moto. No diría que es peor ni mucho menos, simplemente diferente

  • Like 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
vincent black shadow

El brico del tornillo de ralentí también debe influir. Te permite tocar el tornillo del aire y dejarla bastante más gordita.

  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
Vicente23

En cambio, tenía entendido, supongo que sin hacer barbaridades o a igualdad de "zurre" y a consecuencia de la gestión electrónica, que los pistones de las TPi aguantaban mejor que las carburadas.

Enlace al post
Compartir en otros sitios
vincent black shadow
hace 8 minutos, Vicente23 dijo:

En cambio, tenía entendido, supongo que sin hacer barbaridades o a igualdad de "zurre" y a consecuencia de la gestión electrónica, que los pistones de las TPi aguantaban mejor que las carburadas.

A mí la experiencia me dice que no. Aguantan más los de las carburadas. También es verdad que, mientras las tpi inyectan la cantidad de aceite que les indica la centralita, las otras van a un porcentaje fijo. Independientemente de temperaturas, revoluciones, etc.

Es lógico que estén más lubricadas. 

 

Hay un mapa Extreme para las tpi que únicamente añade más aceite.

  • Like 1
  • Mola 2
Enlace al post
Compartir en otros sitios
javieritoporfavor
hace 37 minutos, vincent black shadow dijo:

A mí la experiencia me dice que no. Aguantan más los de las carburadas. También es verdad que, mientras las tpi inyectan la cantidad de aceite que les indica la centralita, las otras van a un porcentaje fijo. Independientemente de temperaturas, revoluciones, etc.

Es lógico que estén más lubricadas. 

 

Hay un mapa Extreme para las tpi que únicamente añade más aceite.

 

 

Estaría bien ver un pistón de alguien con una Beta que haya mantenido el engrase separado.

  • Mola 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
Maltesse
1 hour ago, javieritoporfavor dijo:

 

 

Estaría bien ver un pistón de alguien con una Beta que haya mantenido el engrase separado.

Yo todo los que conozco lo han quitado, el mío lo quité rápido y el pistón estaba bien pero claro no aguanté mucho el sistema , un poco de carbonilla en la cabeza del pistón y poco más. 

  • Like 1
Enlace al post
Compartir en otros sitios
hace 4 horas, vincent black shadow dijo:

El brico del tornillo de ralentí también debe influir. Te permite tocar el tornillo del aire y dejarla bastante más gordita.

 

Eso se lo hice yo a mi ex TPI y no noté nada, la moto iba igual.

Enlace al post
Compartir en otros sitios

¡Navega sin publicidad en 2y4t!
Registra una cuenta o conéctate para comentar

Debes ser un miembro de la comunidad para dejar un comentario

Crear una cuenta

Regístrate en nuestra comunidad. ¡Es fácil!

Registrar una cuenta nueva

Iniciar Sesión

¿Ya tienes cuenta? Conéctate aquí.

Iniciar Sesión
×
×
  • Create New...