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catacreck

Husqvarna fe350 218

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no con los muelles progresivos el tema del sag, no suele ajustarse a esa regla, va un poco digamos... por libre a cata y a prueba...

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jaimecrf

Ahora que hablais de muelles progresivos, con muelle progresivo queda más baja la moto

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catacreck

Bueno ya he cambiado los muelles y mucho mejor .ahora solo me falta ajustar la cámara de aire ya que encuentro demasiado dura la parte fina. Sacare un poco de aceite. Para tomar la medida se hace con las barras subidas y sin muelle verdad?

gracias

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desmochus
Ahora que hablais de muelles progresivos, con muelle progresivo queda más baja la moto
estas afirmando o preguntando?

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jaimecrf
hace 9 horas, desmochus dijo:

estas afirmando o preguntando?

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Preguntando

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desmochus
Preguntando
Pues no tiene porque quedar más baja, la longitud del muelle es ma misma, pero el comportamiento difiere a medida que se va comprimiendo, recuerdo que monté uno a una Husa 2t y lo quite y volví al lineal, pero con bieletas la cosa cambia. Según he leído el progresivo es mejor para tios pesados.

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Invitado
hace 7 horas, jaimecrf dijo:

Preguntando

Si el muelle progresivo es el adecuado para tupeso, no deberia quedar mas baja la moto.

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Invitado
hace 57 minutos, desmochus dijo:

Pues no tiene porque quedar más baja, la longitud del muelle es ma misma, pero el comportamiento difiere a medida que se va comprimiendo, recuerdo que monté uno a una Husa 2t y lo quite y volví al lineal, pero con bieletas la cosa cambia. Según he leído el progresivo es mejor para tios pesados.

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Te equivocas, la progresividad es mejor para la suspensión, independientemente del peso del piloto, con las bieletas la progresividad la dan las bieletas, pero en las enduro ktm no hay bieletas, por eso recurrieron al PDS que es basicamente un cono que se mete en el interior del vastago del hidraulico, reduciendo el paso de aceite  ( y frenando mas la compresion del amortiguador)  a medida que ese cono se introduce mas en el vastago, pero con las KTM 2017 y 2018 los WP que montan en KTM ya no son progresivos, han cambiado el cono por un cilindro mas corto con 2 diametros diferentes, pasando asi de ser progresivo a tener 3 frenados hidraulicos diferentes (al margen de la valvula de compresion, tenga o no alta y baja velocidad ), por eso han recurrido a los muelles progresivos, para darle progresividad, sin apearse del burro y poner bieletas como llevan sus primas, las Husqvarnas.

 

Pero la progresividad no es que sea mejor para tios pesados, es mejor para todos y sobre todoa para enduro donde hay caminos de piedras, raices, rizados pequeños, es decir que los pequeños "bultos" del camino se absorven mejor con sistemas progresivos, endureciendose progresivamente a medida que se comprime la suspensión es decir suave para baches y piedras pequelas del camino endureciendose mas en saltos baches gordos etc, por eso se inventaron las suspensiones progresivas, no por el peso de los pilotos.

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desmochus
Te equivocas, la progresividad es mejor para la suspensión, independientemente del peso del piloto, con las bieletas la progresividad la dan las bieletas, pero en las enduro ktm no hay bieletas, por eso recurrieron al PDS que es basicamente un cono que se mete en el interior del vastago del hidraulico, reduciendo el paso de aceite  ( y frenando mas la compresion del amortiguador)  a medida que ese cono se introduce mas en el vastago, pero con las KTM 2017 y 2018 los WP que montan en KTM ya no son progresivos, han cambiado el cono por un cilindro mas corto con 2 diametros diferentes, pasando asi de ser progresivo a tener 3 frenados hidraulicos diferentes (al margen de la valvula de compresion, tenga o no alta y baja velocidad ), por eso han recurrido a los muelles progresivos, para darle progresividad, sin apearse del burro y poner bieletas como llevan sus primas, las Husqvarnas.
 
Pero la progresividad no es que sea mejor para tios pesados, es mejor para todos y sobre todoa para enduro donde hay caminos de piedras, raices, rizados pequeños, es decir que los pequeños "bultos" del camino se absorven mejor con sistemas progresivos, endureciendose progresivamente a medida que se comprime la suspensión es decir suave para baches y piedras pequelas del camino endureciendose mas en saltos baches gordos etc, por eso se inventaron las suspensiones progresivas, no por el peso de los pilotos.
Gracias por tu aclaración@Jaso, no se el motivo, pero a mi no me convenció su comportamiento, será que no logré ajustar los hidráulicos, pero volví al lineal y volví a disfrutar.

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Invitado
hace 1 minuto, desmochus dijo:

Gracias por tu aclaración@Jaso, no se el motivo, pero a mi no me convenció su comportamiento, será que no logré ajustar los hidráulicos, pero volví al lineal y volví a disfrutar.

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La husaberg creo que tenia bieletas no??, si es asi no necesita el muelle progresivo, que es mas dificil de dar con la dureza adecuada y el sag,

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desmochus
La husaberg creo que tenia bieletas no??, si es asi no necesita el muelle progresivo, que es mas dificil de dar con la dureza adecuada y el sag,
No, era una Te-250 2011, una ktm azul...

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Invitado
hace 18 horas, desmochus dijo:

No, era una Te-250 2011, una ktm azul...

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ok

 

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Frantwin

Bueno ya llevo 300 km y cada vez me parece mejor, ¡como va esta moto!, ayer subi un escalon  en una subida fuerte y  brinco en caballito en mitad de la pared y para arriba sin derrapar apenas, si lo hago con la gasgas me da la vuelta por torpe...

Si le coges la marcha de las inercias va de lujo, aunque alguna vez si notas si vas en marchas cortas se frena si sueltas gas mas de golpe la 2t reduce menos, en esta hay que apoyarse mas en las rodillas para no notar tanto las inercias.

El peso se controla muy bien y lo fina que va que da un gustito....

Toy encantado¡¡¡

 

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catacreck

Al final he puesto 4,4 y 4,6 , cámara de aire 110 y funciona bastante bien.

Atras me he puesto un ohlins Flow atrás y la primera impresión es mucha suavidad , domingo probaremos 

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Frantwin
hace 1 hora, catacreck dijo:

Al final he puesto 4,4 y 4,6 , cámara de aire 110 y funciona bastante bien.

Atras me he puesto un ohlins Flow atrás y la primera impresión es mucha suavidad , domingo probaremos 

 

Hola si has puesto 4,4 en el manual del 2018 es la de origen,  y si entiendo bien en el amortiguador trasero has puesto 46 pero en el manual del mod 2018 dice que de serie sale con 48 N/mm

 

en el manual para nuestro peso 85 a 95 mas cerca de 95 que de 85 te recomienda 4,6 N/mm en horquilla y 51 N/mm amortiguador de dureza de muelle 

 

Bueno quiero decir que no entiendo el cambio que has hecho salvo que tengas mod 2017 que venia de origen en 4,4 y 45.

 

yo la noto de orgien blanda sobre todo la horquilla bajando,  claro que peso sin equipamiento 96.

 

en el foro uno que hizo carrera por portugal cambio segun el catalogo a 4,6 y 51 y decia que iba de lujo no sé....

 

 

 

 

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