Aprilia RS 125 (Rotax 122)

Squish recomendado: 1,4

Con la junta de 0,3 me da 1,3mm de squish

¿Lo dejo como esta con la junta de 0,3 entonces?

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Ole ole y ole... Me he leido todo el post en 2 etapas y estoy agotadooooooo.
 
Enhorabuena y felicidades!!. Termina que estoy deseando ver el final. Soy un torpe con la mecanica y admiro mucho a la gente que se mete a hacer estas restauraciones. Tengo que hacer unos vinilos para una BMW que tengo y me da panico y tu te haces todo!!!..
 
Me engancho aqui si no te importa...
 
Saludos.

hace 1 minuto, EXCelente dijo:

Valientes, que sois unos valientes!!! Jajaja

¿Que si me importa? Encantado tio, para eso estamos, lo de los vinilos mira, compra por amazon unos pliegos que venden de 1,4x2metros y prueba. Valen 6€.

Haz plantillas y mas plantillas hasta que des con un vinilo que te guste como queda.

Con todo ese vinilo tienes para hacer 1000 pruebas


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Pues si te digo que vinilo y ploter tengo para hacer hasta 2 metros de ancho es peor.. jaja...

La duda es si luego tengo que dar alguna laca o algo encima. Ahora llevo unos "pegados" que de lavar la moto con la Kartcher se estan rompiendo y esa es la duda.... Gracias

Aaaaaamigo yo tambien tengo esa duda, no se si poner el vinilo y aplicar por encima el barniz, o poner los vinilos después del barniz.

En teoria las pinturas/barnices agarran sobre una superficie rugosa, y el vinilo no lo es, por lo que creo que no se debería lacar sobre el vinilo.

Hay que barnizar, poner los vinilos y cuando karchees, tener precaución...

Imagino....

PD: Estoy pensando en hacerme con un plotter yo también, ¿que tal queda el precortado?

Adhesivo y luego laca, de la otra forma se despegaran, y no queda tan brillante

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Deja el squish así, no te vuelvas loco, tu método de medir no me mola, yo siempre hago una M con el estaño y ni lo pego ni nada.

El que se suele utilizar no?
Que no digo que sea el mejor pero tenia entendido que se hace asi.

Bueno viendo que me da bien con la junta de 0,3mm asi lo pondre.

Ahora me ocurre otra cosa, uno de los tornillos del culatin entra hasta la mitad y luego va muy duro.

Es raro porque tanto los tornillos como la rosca del cilidro es todo nuevo...




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Vale, ahi has de ver que no haya quedado aceite en la rosca, sacalo con una jeringa, y si todavia te da resistencia, pasale un macho con grasa para que limpie y deje la rosca perfectA

Vamos con ello piano piano...
Cilindro, circuito refrigeracion, caja de laminas, carburador, embrague, cableado, valvula de escape, etc...



Me va a dar un canguelo dar al boton de arranque cuando tenga todo..... Que miedo!!!


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Llevo mas de una hora bloqueado con el soporte que une el cilindro y el chasis. No consigo hacer coincidir los agujeros del chasis y el que cruza el cilindro.

A ver si no me demora mucho porque sino hoy me parece que esto no va a hacer brum brum





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Toda la tarde para poner el soporte que fija el cilindro al chasis.

Finalmente tuve que rebajarlo con la rotaflex y aunque no me gusta nada como ha quedado, no tenia otra.

El problema es el alojamiento de ese soporte en el cilindro es diferente al cilindro de serie y tiene menos espacio, asi que o comia material al cilindro o se lo comia al soporte, asi que he optado por lo segundo obviamente.


Ademas luego no coincidian los tornillos del soporte al chasis, finalmente he conseguido poner uno a cada lado, los otros no coinciden ni de lejos.


Luego ya puse caja de laminas, subchasis, filtro, etc...



Ya solo me queda el escape, el deposito, llenar de gasolina y refrigerante y probar a ver que pasa


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Juro que ha sido el primer intento!!!!

Asi un poco por encima esto es lo que he ido haciendo.

Poner escape (muelles, boca, juntas, silentblocks, silenciador...)



Llenar el circuito de refrigerante (ahora tendre que purgarlo)



600cc de castrol mtx



Instalar deposito



Un litro de gasolina con gro synt 7 al 2% (en esta moto la gente suele echar al 3%) mucho me parece pero bueno...



Ahora voy a ver si jugando un poco con el tornillo del ralenti y del aire consigo dejarla estable.


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Se acabó por hoy que ya son horas...

A ver, por partes.

Evidentemente hay problemas, como siempre que se arranca un motor de nuevas, no va a ser esto tan fácil.

Por orden de importancia.

1º Veo que me tira bastante humo por la zona cilindro y no consigo localizar exactamente por donde.

No se si será porque se me derramó algo de refrigerante por la zona (aunque yo creo que antes también tiraba humo), o quizás porque las tuercas de los esparragos no estan apretadas con dinamometrica (imposible acceder ahí con ella) aunque creo haberlas apretado con brío, o quizás que alguna junta se haya movido de su alojamiento.

El nivel del anticongelante no baja, asi que no creo que se me este yendo por la junta de la culata hacia el cilindro.

2º Veo que coge 60/70º muy rápidamente al ralentí, en cuestión de un minuto.

Esto no se si es normal o no, ya que NUNCA (aunque resulte sorprendente) he tenido una moto con termostato. JAMÁS!!!.

¿Que os parece? ¿Problema o es normal?

3º Para que se mantenga al ralentí el tornillo del ralentí tiene que estar apretado al máximo.

Esto me preocupa menos, ya que es toquitear carburación.

Os dejo vídeo de la hijaputa tirando humo

Ahora si que si necesito de vuestros sabios consejos, maestros... 

Bravo tío!

Me encantan estos posts.