GasGas desarrollando moto nueva 2017

Si quieren quitar peso, tandrán que modificar chasis, si quieren modificar chasis tendrán que modificar depósito y subchasis. El enduro está cambiando y las motos deben hacerlo a la par.

Lo de los 10 kgs no lo han dicho de forma oficial. Solo lo ha comentado gente. 

Quedan muchos interrogantes, el peso, las modificaciones del motor, el interior de la horquilla, etc.....

Madre mía que pepino, quién tuviera pasta para comprarla,  ains.

me gusta mucho, pero veremos que rendimiento da, a esperar.

El mayor problema lo tienen con la Euro 4 y no mencionan nada sobre qué van a hacer para cumplirla. El prototipo que han mostrado hasta ahora es con carburador pero eso ya no es posible sacarlo a la serie (a no ser que se conformen con vender 100 unidades por modelo y país, que lo dudo mucho) por lo que el tema se complica bastante para ver una de estas nuevas GasGas  en las tiendas en las fechas que se mencionaban (marzo 2017).

Un saludo. 

Si la han presentado y dicen q en marzo está en la calle ya verás como salen, ya habrán pensado en eso, si no mejor q se hubieran quedado en casa en vez de ir a presentar la moto

Si, bueno,....también presentaron en su día la EC con filtro de aire de cartucho y casi a la vez de sacarlas a la venta las tuvieron que retirar de las tiendas para volver a colocar un sistema de filtrado de aire convencional lo que conllevo que aquel año (2012) vendieran muy pocas unidades, y también entonces pensábamos que ya se habría probado lo suficiente el nuevo sistema antes de sacarlo a la venta pero resultó que no.

Por lo tanto hasta que no vea una funcionando una....

Un saludo.

Razon tienes, pero esta gente creo q están mas al loro de no meter la pata con cagadas de ese tipo

igual la trampa está en hologarla en 2017 para venderla en 2017, y que luego les quede mucho stock y la matriculen o las vendan a los concesionarios u otras empresas/distribuidores.... para luego revenderla al usuario en 2018.... puede ser una movida legal... así no tienen problemas con la contaminación.

Luego está el hace más trampas de las que ya se hacen... es decir capar la moto al máximo... vamos que tenga menos cv's que una de 49 y que gaste un hilillo de gasolina. Escapes muy cerrados, con grandes retornos a la caja del filtro, carburaciones muy afinadas, baja compresión,....

*duplicado*

Ya,...pero el tema esta en  que en el 2017 ya no solo no se puede matricular sino que ni siquiera se puede fabricar una moto que no cumpla la Euro 4, por lo que afinarla y/o caparla y todas esas movidas que se hacían hasta ahora ya no sirven.

Al hilo de este tema he oído que KTM  cursó hace un tiempo  una solicitud a Bruselas para que retrasaran por lo menos unos meses la entrada en vigor de la nueva norma y les respondieron muy amablemente que nanai, a consecuencia de lo cual KTM no suministrara más motos de enduro de 2t a sus distribuidores hasta el mes de junio que es es cuando sacara las de inyección.

Para fabricantes pequeños como GasGas esto de la Euro 4 se lo complica todo y mucho. 

Un saludo

hace 57 minutos, joxemari dijo:

Ya,...pero el tema esta en  que en el 2017 ya no solo no se puede matricular sino que ni siquiera se puede fabricar una moto que no cumpla la Euro 4, por lo que afinarla y/o caparla y todas esas movidas que se hacían hasta ahora ya no sirven.

 

Al hilo de este tema he oído que KTM  cursó hace un tiempo  una solicitud a Bruselas para que retrasaran por lo menos unos meses la entrada en vigor de la nueva norma y les respondieron muy amablemente que nanai, a consecuencia de lo cual KTM no suministrara más motos de enduro de 2t a sus distribuidores hasta el mes de junio que es es cuando sacara las de inyección.

 

Para fabricantes pequeños como GasGas esto de la Euro 4 se lo complica todo y mucho. 

 

Un saludo

 

 

A ver si os creeis que GasGas va a desarrollar la inyección... o KTM... Eso lo hace Keihin, Mikuni, etc... y lo vende a todo el que se lo pida.

A Keihin, Mikuni, etc... es a quien le ha pillado el toro.

Saludos.

No sé a quien ha pillado el toro, pero teniendo en cuenta que tanto Sherco como KTM hace dos años ya tenían protipos 2t inyectados funcionando, no me dan pena. 

No han querido desarrollarlos en este tiempo (que se sepa) y han preferido ordeñar la vaca vieja (a 8000€/ud.) hasta que ya no les dejan, y hacer lobby o trampas tecnico-legales de homologación.

Sobre las otras marcas, que tampoco se quejen, que esto se veía venir de lejos. En motores marinos o de nieve hace años que se pusieron las pilas. Recomendación para las marcas: menos trampas y más I+D.

Perdón por el tono pero es que no me gusta nada su victimismo.

Lo único que no tengo claro aún es a quien beneficia esta "tensión", porque coño no dicen de una vez, cualquier marca, que ya tienen listos los motores, o que no los tienen y es imposible hacer una moto fiable de 2ti. 

En el peor de los casos aquel que tenga una 2t la estirará hasta cuando pueda, y si quiere seguir haciendo enduro se pasará al 4t, no conozco a nadie que diga que sin una 2t en el mercado se retira

Cita

A ver si os creeis que GasGas va a desarrollar la inyección... o KTM... Eso lo hace Keihin, Mikuni, etc... y lo vende a todo el que se lo pida.

 

A Keihin, Mikuni, etc... es a quien le ha pillado el toro.

 

Saludos.

Esto no funciona así.

¿Y Kehin o Mikuni cómo desarrollan sus sistemas de inyección? pues montandolos y probandolos en distintos motos y distintos motores. Y como cada fabricante de motos quiere/busca  unas especificaciones distintas no queda otra que desarrollar ese nuevo sistema con especificaciones propias, lo que requiere tiempo y dinero.

Un saludo.