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¿Echáis de menos la pata de arranque?


serrano89

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Algún día, los endureros que ahora están naciendo y vean una con pata de arranque dirán ! mira, una moto del jurásico con manivela para dejarse la pierna, estos abuelos nuestros, como eran ! jajajaja

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Hola, siento discrepar de tu comentario. de las motos que he tenido: :arrow: la 50cc (una HM con motor minarelli AM6) parti 2 veces la palanca de arranque :arrow: la CR 125 del 2007 se me jodio el

Bueno, Mis experiencias con una SE250 2t del 2014, en este apartado no pueden ser mas satisfactorias: Nada mas comprármela (setiembre) cambié la batería por una de Litio de 5Ah, y desde entonces la mo

Creo que Sherco ha apostado fuerte por un arranque eléctrico fiable y ha descartado la pata de arranque porque confía plenamente en ello. Es una decisión valiente teniendo en cuenta la dura competenci

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Los sistemas de arranque de las 4t de enduro actuiales si se mantienen adecuadamente yo creo que son tan fiables como los de los coches (no tanto los motores de arranque de las 2T)

El de Sherco 2t no tiene nada que ver con otros arranques de la competencia.

Eso lo se de las enduros que se venden es el unico motor 2T diseñado con motor de arranque y no han puesto un motor "pegote" de arranque

Pues no lo sabes muy bien Jaso ja,ja...la Beta ha sido diseñada con el motor de arranque integrado también :wink:

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pableras66975

Yo llevo la beta y la pata solo la utilizo cuando la arranco la primera del dia y el resto voy tirando de boton y perfecto arranca a la primera.

Cuando estoy en llano o en situaciones sin demasiadas complicaciones le suelo dar a la pata pero para que no se me olvide que es ese cacho de metal :mrgreen: :mrgreen:

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Yo llevo la beta y la pata solo la utilizo cuando la arranco la primera del dia y el resto voy tirando de boton y perfecto arranca a la primera.

Cuando estoy en llano o en situaciones sin demasiadas complicaciones le suelo dar a la pata pero para que no se me olvide que es ese cacho de metal :mrgreen: :mrgreen:

¿Porque sólo a primera hora?

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pableras66975

Como va en el remolque siempre me ha costado arrancar mis motos la primera vez que la bajo del mismo aun tumbando la moto a un lado para que se llene el circuito de gasolina.

Pero son manias mias jaaj

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Me sé de uno que en mitad de un barranco imposible de empujar la moto la echò mucho de menos, y de otro que sabiendo que tenía la batería bajo mínimos pretendía salir con la grupeta y le dijimos que le iba a empujar Rita la cantaora.

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Fabian KTM 200

Personalmente tengo una KTM 200 del 2013 con arranque eléctrico, y nunca he utilizado la pata para arrancar, solamente para lubricar le sistema (monería) y una vez que se me quedo sin batería por que no la encendí en más de 2 meses por una lesión (mea culpa)...

Y eso que los sistemas de encendido de SHERCO y BETA se los ve mucho más robustos y resguardados que los de KTM.

En el peor y más extremo de los casos, siempre puedes encenderla empujando la moto no?

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Ojo a las ENDURO con inyeccion, por que las inyeccion de enduro no son como las de cross, al llevar bateria no llevan condensadores que se cargan para dar corriente a la bomba de gasolina que alimenta al los inyector, si en una salida te quedas totalmente sin bateria la moto no la arrancas a pedal por que no hay corriente para alimentar la bomba de gasolina, como cosa que no pasa en la cross de inyeccion y por eso no llevan bateria, es decir en una enduro inyeccion si desaparece la bateria, es decir si se queda completamente descargada y ademas no coge carga (bateria totalmente cascada), la moto no arranca con pedal, por muchas patadas que des.

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Yo en la husaberg solo la utilizo en el primer arranque del día. (todos sabemos que los arranques 2t ktm son una caca)

Y de momento nunca me ha fallado ni he tenido que usar la pata en ruta.

Los arranques de las 2T tipo pegote son todos una KK, salvo la serco y la beta creo que tambien, que han sido diseñadas con el y no añadoidos, auqneu parece que el de la gas gas 2015 ha mejorado algo la calidad, al menos visto desde fuera, por que no los he visto por dentro.

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Ojo a las ENDURO con inyeccion, por que las inyeccion de enduro no son como las de cross, al llevar bateria no llevan condensadores que se cargan para dar corriente a la bomba de gasolina que alimenta al los inyector, si en una salida te quedas totalmente sin bateria la moto no la arrancas a pedal por que no hay corriente para alimentar la bomba de gasolina, como cosa que no pasa en la cross de inyeccion y por eso no llevan bateria, es decir en una enduro inyeccion si desaparece la bateria, es decir si se queda completamente descargada y ademas no coge carga (bateria totalmente cascada), la moto no arranca con pedal, por muchas patadas que des.

¡¡¡Afirmativo....!!!!

Este problema ya lo han sufrido algunos compañeros de ruta con motos de distintas marcas. Efectívamente en estos casos llevar palanca de arranque sirve de poco.

Cuando ocurren estas cosas en ruta, a tomar por culo de la civilización, siempre me acuerdo de estos post en los que todo el mundo dice estar contentísimo de todo, que todo va de maravilla y a nadie le falla nada, pero joder, seré yo el gafe, pero ya me ha tocado sufrir indirectamente varios de estos problemas.

A algunos de los que tan convencidos escriben por aquí de lo cojonuda que es la inyección y de la experiencia tan maravillosa que es ir en una moto de enduro sin palanca de arranque, ya me gustaría a mi ver si despues de sufrir una de estas situaciones hablaban con tanta seguridad.

Cuando las motos son nuevas todo va fenomenal (algunas han dado y dan problemas desde nuevas) pero el cuento cambia mucho cuando ya tienen algunos años de enduro encima.

Estoy cansado de ver inyectores que hay que limpiar cada cirrto tiempo, TPS que hay que ajustar, centralitas que hay que mandar a fábrica a reprogramar, motos de inyección de 4T que consumen más que una 2T etc. etc. etc y sin embargo de esto nunca nadie dice nada.

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Eso es cierto, todo va bien mientras funciona. Pero no solo pasa en el enduro: cambios DSG, centralitas de control de faros, asientos climatizados y un largo etc.

Otro caso: Si una moto de cross con solo arranque eléctrico, por el motivo que sea agotaste la carga de los condensadores. ¿Como la arrancas? ¿La tiras por una cuesta?

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Ojo a las ENDURO con inyeccion, por que las inyeccion de enduro no son como las de cross, al llevar bateria no llevan condensadores que se cargan para dar corriente a la bomba de gasolina que alimenta al los inyector, si en una salida te quedas totalmente sin bateria la moto no la arrancas a pedal por que no hay corriente para alimentar la bomba de gasolina, como cosa que no pasa en la cross de inyeccion y por eso no llevan bateria, es decir en una enduro inyeccion si desaparece la bateria, es decir si se queda completamente descargada y ademas no coge carga (bateria totalmente cascada), la moto no arranca con pedal, por muchas patadas que des.

¡¡¡Afirmativo....!!!!

Este problema ya lo han sufrido algunos compañeros de ruta con motos de distintas marcas. Efectívamente en estos casos llevar palanca de arranque sirve de poco.

Cuando ocurren estas cosas en ruta, a tomar por culo de la civilización, siempre me acuerdo de estos post en los que todo el mundo dice estar contentísimo de todo, que todo va de maravilla y a nadie le falla nada, pero joder, seré yo el gafe, pero ya me ha tocado sufrir indirectamente varios de estos problemas.

A algunos de los que tan convencidos escriben por aquí de lo cojonuda que es la inyección y de la experiencia tan maravillosa que es ir en una moto de enduro sin palanca de arranque, ya me gustaría a mi ver si despues de sufrir una de estas situaciones hablaban con tanta seguridad.

Cuando las motos son nuevas todo va fenomenal (algunas han dado y dan problemas desde nuevas) pero el cuento cambia mucho cuando ya tienen algunos años de enduro encima.

Estoy cansado de ver inyectores que hay que limpiar cada cirrto tiempo, TPS que hay que ajustar, centralitas que hay que mandar a fábrica a reprogramar, motos de inyección de 4T que consumen más que una 2T etc. etc. etc y sin embargo de esto nunca nadie dice nada.

A ver lo que esta claro que la injección aporta unas mejoras.........pero tambien tiene ciertos inconvenientes/averias, pero como cualquier elemento de una moto de enduro que no se le hace el mantenimiento que requiere.

Lo de echar gasolina y pa lante año tras año no vale ni para motos de injección ni para las de carburador, otra cosa es que ese mantenimiento lo pueda hacer cualquiera con unos conocimientos minimos, lo que en mucho casos echa para atras a muchos usuarios que en un motor de 2t se atreven ha hacer ellos mismo el mantenimiento y que en una 4t y ademas de injección les suena a chino.

y si te quedas tirado siempre esta la asistencia en carretera del seguro jjjjjj.

Un saludo

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