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Reencuentro con Husqvarna de nuevo!!

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Danihusq_

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Respecto a la horquilla yo he mandado a preparar la suspensión ya os contare que botó, te será de utilidad palmer por nuestro peso es parecido.

Ya a me iras contando !!!!

Si, espero que para este finde estén, llamé como me dijiste t me dijeron que se pueden quedar bastante bien las horquillas, pregunte los cartuchos y me dijeron que no era necesario.

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Esta moto viene atrás con 120, pero la mejor medida trasera es 130.

El Michelín S12XC es perfecto,

Saludos

He comprado el S12 en 130/80/18 y delante voy a poner el Michelin MS 90/90/21.

Mas truquitos...

...quita en el amortiguador 5 clicks en extensión (tornillo de abajo) para conseguir el mismo efecto.

¿Esos clicks los quito desde cerrado o descontando a partir de cómo tengo el reglaje?

Totalmente de acuerdo en todo lo que dice Gsxrbee (tengo una TC 250).

Sólo añado que te recomiendo el filtro de aceite metálico y que uses un 5w40.

Me dieron con la moto 3 filtros de los normales, ¿los gasto o pongo metálico cuanto antes?

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Esta moto viene atrás con 120, pero la mejor medida trasera es 130.

El Michelín S12XC es perfecto,

Saludos

He comprado el S12 en 130/80/18 y delante voy a poner el Michelin MS 90/90/21.

Mas truquitos...

...quita en el amortiguador 5 clicks en extensión (tornillo de abajo) para conseguir el mismo efecto.

¿Esos clicks los quito desde cerrado o descontando a partir de cómo tengo el reglaje?

Totalmente de acuerdo en todo lo que dice Gsxrbee (tengo una TC 250).

Sólo añado que te recomiendo el filtro de aceite metálico y que uses un 5w40.

Me dieron con la moto 3 filtros de los normales, ¿los gasto o pongo metálico cuanto antes?

El metálico ya no se cambia, se limpia, por lo que poner los de papel es tirarlos.

Son los mismos de Crf.

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...controla el consumo de aceite y cuando se lo cambies, no olvides limpiar el tamiz de aceite, y si puedes, en vez de usar el 15w50 recomendado por HVA, un 10w40 va mejor...

Saludos!!!

¿Qué es el tamiz? :shock:

Supongo que serán los restos de aceite pastoso que queda. Por deducción. Jeje.

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Que animado esta el post! mola!

Tu moto tiene dos tapones de vaciado de aceite, los dos son magnéticos.

Uno, el mas grande, es de aluminio (ojo al apretarlo que es de chicle) y el otro es el que sale por detrás del cárter y va conectado con una abrazadera a un tubo que va hasta el chasis. Pon SIEMPRE arandelas nuevas; una es de aluminio y la otra es de cobre.

Tras ese tapón, que también es magnético, hay un tubo de malla metálica cerrada; no se ve, pero si metes el lado gordo de una brida de plástico por el agujero lo sacas; ese es el tamiz.

Es una especie de filtro secundario de aceite que sirve para retener virutas metálicas.

Para este motor es mejor el 10w40 porque a alta temperatura es menos denso que el 15w50. El filtro de malla metálica deja circular mejor el aceite por el interior del motor, forzando menos la bomba de aceite, que es delicadilla. Si cambias filtro lleva 900cc de aceite y si no... 850cc, aunque siempre es mejor controlarlo con el ojo de buey.

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Mi moto va mejor (embrague) y consume menos aceite con el 5w40 que con el 10w40, porque el 10w40 lo degrada antes y lo evapora más, pues la mayoría de 10w40 son semisintéticos. Uso Petronas Syntium AV3000.

El filtro que llevo es éste:

d5a10147bfabd46ee42a6b19a55a3ab0.jpg

El problema és que van un poco justas de flujo en el cigüeñal, la culata va sobrada.

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Deltacos, luego como limpias este filtro? lo metes en gasolina o gasoil, como el tamiz y lo dejas secar, no?

Lo que comentas de flujo en el cigüeñal, es por nivel de aceite? porque este motor es de cárter húmedo...

En principio debería gastar más el 5W40, al ser más fluido en frio, en la fase de arranque y calentamiento, que es cuando mas aceite se consume, si el resto del motor esta bien.

El embrague es lógico, al ser mas fluido en frío, arrastra menos.

Cuantas horas tiene tu motor? has cambiado ya el pistón? como va de válvulas, se desajustan mucho? no se si tu TC (fue el primer motor X-lite) lleva válvulas de titanio o acero...

Saludos

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Deltacos, luego como limpias este filtro? lo metes en gasolina o gasoil, como el tamiz y lo dejas secar, no?

Lo que comentas de flujo en el cigüeñal, es por nivel de aceite? porque este motor es de cárter húmedo...

En principio debería gastar más el 5W40, al ser más fluido en frio, en la fase de arranque y calentamiento, que es cuando mas aceite se consume, si el resto del motor esta bien.

El embrague es lógico, al ser mas fluido en frío, arrastra menos.

Cuantas horas tiene tu motor? has cambiado ya el pistón? como va de válvulas, se desajustan mucho? no se si tu TC (fue el primer motor X-lite) lleva válvulas de titanio o acero...

Saludos

Lo limpio igual que el tamiz, con el spray limpiador de frenos.

Baño y flujo son cosas diferentes, pásate por "CafeHusky" y verás que todos usan 0w40.

Acabo de cambiar el primer pistón y la verdad es que estaba perfecto, sólo que el cilindro se había pulido un poco y los segmentos son muy finos.

El Pro-X trae algo más de material en la falda, y unos segmentos más gruesos.

Las válvulas no se desajustan en absoluto, pero ya he cambiado dos de escape por desgaste en el pié, no sé si se debe a usar pastillas inadecuadas (Pro-X) o exceso de rotación del vaso.

Un 5w40 40 és más estable a alta temperatura que un 10w40, efecto del mayor índice de viscosidad.

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Y en tu moto las válvulas son de acero o titanio??

Bruñiste el cilindro? supongo que con tan poca carrera habrá ovalizado algo, no?

El pistón original suele ser Vertex, pero para mi, los mejores los hace wossner. Pro-X no sabia que hacía pistones para Husqvarna Varese.

Estoy registrado en Cafehusky y sigo a Tinken, especialmente en lo que se refiere a BMW y el motor 449; es un crack!!!

Lo que no veo claro es que un aceite multigrado de rango mas amplio sea mas estable que otro con rango mas estrecho...

Saludos!!

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Y en tu moto las válvulas son de acero o titanio??

Bruñiste el cilindro? supongo que con tan poca carrera habrá ovalizado algo, no?

El pistón original suele ser Vertex, pero para mi, los mejores los hace wossner. Pro-X no sabia que hacía pistones para Husqvarna Varese.

Estoy registrado en Cafehusky y sigo a Tinken, especialmente en lo que se refiere a BMW y el motor 449; es un crack!!!

Lo que no veo claro es que un aceite multigrado de rango mas amplio sea mas estable que otro con rango mas estrecho...

Saludos!!

Las cuatro son de titanio, las fabrica Del West pero no se venden fuera de origen.

El cilindro no estaba nada ovalado.

No sé quién fábrica el pistón original pero trae el logo de Husqvarna. Yo también quería poner un Wossner pero tenía un juego de segmentos Pro-X y así los puedo aprovechar.

Lo de los aceites lo dejamos para otro post, pero te diré que como dato el 5w40 tiene mayor viscosidad a 150 grados que el 10w40, incluso hay 5w30 que superan a muchos 10w40 a 150 grados, cosas del índice de viscosidad.

A 100 grados ambos tienen que rondar los 14'5 cst, pero de ahí en arriba el "semi" se queda atrás....

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¿ Y que hay sobre los clicks del tornillo inferior del amortiguador?

Si que está interesante... :D

¿El tornillo de extensión?

No sé qué duda tienes respecto al tornillo, de todos modos mis reglajes no te sirven....

¡Y revisa la presión de nitrógeno! Esos Sachs no son muy estancos

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Ahora mismo no estoy seguro al 100%, pero creo que el amortiguador que tengo es Kayaba.

Me refiero a que gsxrbee comentó que le quitara cinco clicks al mencionado tornillo y mi duda es si se los quito desde cerrado o partiendo del reglaje que he puesto.

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