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honda CRF250L


jcarloma

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Correcto, la Kawa se mueve muy bien en asfalto, perfecta en ciudad y la mejor en autopista.  Además, tiene otra pequeña ventaja sobre la Honda que no hemos comentado: frena mejor de delante que la Hon

Hola alfredonax, Yo solo puedo comentarte acerca de la Honda CRF250L, casi con 30.000 km y contento a más no poder. Esta moto mantiene sin esfuerzo cruceros de 120 km/h con el piñón de 14 de

Bonita pantalla la que tienes instalada. La que vibra es la WR-R en comparación con las otras dos. La Honda va muy suave. Con respecto al freno delantero no se sí lo habrán mejorado, pero a

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  • 8 months later...

Hola [email protected], refloto el tema porque he llegado aquí a través de San Google, y no he encontrado otro foro en español con más datos y contestaciones sobre esta moto que aquí.

 

Recientemente, he comprado el modelo 2017 de la CRF, que incluye motor Euro 4 y ABS desconectable de serie, entre otras mejoras. Es una moto que llevaba siguiendo hace tiempo, pero que por unas u otras circunstancias, nunca me terminaba de decidir, o quizá la alineación planetaria no fuera completa.

 

Tras innumerables comeduras de coco, que si la próxima Versys X300, que si la también próxima GS 310, que si la Himalayan 400, que si la CRF Rally... (6.000 pavos) que si repito la TX 125 S Euro 4 con inyección... Al final, he tirado por el camino tradicional, aunque es una moto que llevaba siguiendo más de cuatro años. He conseguido tener la paciencia suficiente para esperar a la renovada versión 2017 de la CRF 250 L...

Mi primera moto trail fue una Keeway TX125S y con la experiencia acumulada de otras motos gordas, medias y flacas, terminé entendiendo que no siempre lo más gordo, lo más grande y lo más potente, es lo mejor. Lo "mejor", en mi opinión es aquello que se adapta a tus necesidades y a lo que normalmente sueles hacer. Así pues, después de esa experiencia, vi la luz en forma de que, lo mejor, era evolucionar de la TX a otra moto similar en cuanto a estilo y manejabilidad, pero "un poco más". Como no hay mucho para elegir en este campo, finalmente opté por la versión renovada de una moto que llevaba siguiendo hace tiempo: la Honda CRF 250 L, que en su versión 2017, incorpora motor Euro4 y ABS desconectable de serie. Realmente no necesito más, ni quiero más. Es lo suficientemente manejable para controlarla aun en las situaciones mas complicadas, puesto que pesa muy poco más que la TX, pero en cambio, tiene el doble de cilindrada y más del doble de potencia.

 

De momento no puedo aportar mucha experiencia porque acabo de pasar la revisión de los 1.000 Km. con lo que todavía no he podido extraer todo lo que lleva dentro.

 

Aquí realicé un pequeño vídeo de presentación de la CRF 250 L

Walkaround y presentación Honda CRF 250 L
 

Me gusta hacer rutas y excursiones en plan tranquilo por carreteruchas y caminos, descubriendo rincones y sitios perdidos y disfrutando del entorno que, periódicamente voy publicando en un Blog.

 

 


DSCN2226.JPG

 

En fin, espero poder compartir experiencias y comentarios sobre la moto...  

 

 

 

Editado por Deiotarus
  • Gracias 1
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Bienvenido por aquí.

Estuve a punto de pillarla cuando vendí la enduro pero no acabé de decidirme.

 

Ya contarás como va yendo la moto, es un concepto de moto muy interesante, por aquí con la Kawa hay unos cuantos pero con la Honda poquitos, y para uno que hay se carga el embrague y le echa la culpa a la moto.

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Jajajaja que cabronazo eres rasagu ya te pagará honda bien ya.la moto trae un embrague de moto de carretera que no de campo con solo 5 discos de fricción cuando lo habitual son 7 y de un material mas duro a poco que hagas trail enduro te lo cargas suerte que hay otros mejores para ponerle.

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Un compañero se a comprado una y estoy loco por probarla por fin

 

Saldremos en montar yo ruedas mixtas( ahora voy con tacos y como me conozco y lo meteria por mil putadas) y empezaremos en plan tranqui

 

El chaval hizo enduro hace años,pero la carretera lo a hechado a perder

 

Yo saldre con mi wr250r y el con su hondita toda nueva y radiante,joer,que pena me da los arañazos que se van a meter

 

Tiene muy buena pinta ( antes de comprarme la yamaha estuve sopesando comprarla y la desestime por no se que manias mias) lo unico es que algunos acabados me chirrrian

 

Por cierto,esa horquilla tiene algun tipo de regulacion exterior ??????,por que yo no se la e enconteado

 

Saludos

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Ten cuidado con las mixtas, se va de alante mucho.

Llevo 7000km en la mía y después de ponerle colector y escape arrow junto con filtro de aire , además de cambiar retenes y poner un aceite menos denso en horquillas la moto ha dado un gran cambio a mejor, una vez te haces con ella el enduro suabe/ medio se puede hacer.

En carretera tumba muy bien, las marchas estiran muchísimo más hasta el punto que casi se pierde la sexta ( con desarrollo original)

 

Enorabuena por la adquisición

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El ‎22‎/‎05‎/‎2017 at 19:28, megadeth dijo:

Jajajaja que cabronazo eres rasagu ya te pagará honda bien ya.la moto trae un embrague de moto de carretera que no de campo con solo 5 discos de fricción cuando lo habitual son 7 y de un material mas duro a poco que hagas trail enduro te lo cargas suerte que hay otros mejores para ponerle.

 

Hombre, yo lo que se dice enduro, no pienso hacer. Ni tengo nivel, ni quiero correr más riesgos de los necesarios. La quiero para tranquitrail y carreteras cuaternarias. Me decanté por ella porque es la moto más ligera que conozco, que se defienda razonablemente bien en carretera y también en pistas y caminos, pero en plan tranquilo y sin complicaciones. Una vez descatalogada la KLX250 en España, no hay otra moto similar, a no ser que te vayas a motos más radicales de enduro puro como las "R" de Honda, las "Z" de Suzuki o las KTM.

 

Desconocía ese detalle del embrague, aunque por otra parte, no me sorprende, ya que el motor también es de "carretera", derivado del CBR 300 R. Lo que no deja de ser una ventaja para un uso polivalente, ya que es muy robusto de muy bajo mantenimiento.

 

Sí que es cierto que el desarrollo original de 14x40 lo veo un poco largo. La 6ª solo vale para llanear, y que no haya mucho viento en contra, y la recuperación en esa marcha es pobre. Ahora bien, para un uso predominantemente asfáltico, con ocasionales incursiones por pistas y caminos, lo veo bien. He visto en foros americanos que si haces casi todo campo, le suelen poner un 13x42 con lo que sirve la cadena original, pero claro, el motor trabaja más forzado en carretera.

 

Me sorprende el bajísimo consumo de la moto. Me parece casi increíble que un 250 de 25 CV tenga consumos de alrededor de 3 litros a los 100, aunque no la he forzado mucho, pero no creo que suba mucho más.

 

En fin, lo poco que llevo hasta ahora, muy contento con ella, tanto a nivel de motor, como suspensiones y frenos, pero claro, mi nivel de pilotaje y mis parámetros de comparación no son muy exigentes ya que venía de una trail china como la Keeway TX125S. En asfalto, ya he tenido ocasión de probar el ABS en una frenada de emergencia que no me fui al suelo porque llevaba este dispositivo.

 

Saludos!

 

  • Gracias 1
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Es el mismo motor de la cbr 250 como dices y ni se molestaron en cambiar embrague.la moto no es una enduro esta claro pero con unos buenos neumáticos y su baja altura al suelo se defiende muy bien en campo.yo he tenido yamaha dt 125 y wr 250r y con esta me estoy metiendo en mas fregados que con esas otras que eran mas "endureras" lo peor es el peso en parado el filtro de aire de papel la segunda marcha deberia ser mas corta y el freno delantero tiene poco mordiente pero lo del embrague imperdonable

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Me gusta éste concepto de moto... Si no me equivoco... de las pocas herederas de motos tipo Suzuki drz-400, que quedan actualmente en el mercado. Para mí, con 10 cv más, la moto perfecta. 

Saludos desde el sur!!

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hace 18 minutos, pepe77 dijo:

Me gusta éste concepto de moto... Si no me equivoco... de las pocas herederas de motos tipo Suzuki drz-400, que quedan actualmente en el mercado. Para mí, con 10 cv más, la moto perfecta. 

Saludos desde el sur!!

No se donde la vez como sucesora de la drz 400??

Quizás en que pueden ser motores fiables y japonesas, no veo nada más en el parecido.

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El 2017-5-22 at 20:41, emoticono dijo:

 

Un compañero se a comprado una y estoy loco por probarla por fin

 

Saldremos en montar yo ruedas mixtas( ahora voy con tacos y como me conozco y lo meteria por mil putadas) y empezaremos en plan tranqui

 

El chaval hizo enduro hace años,pero la carretera lo a hechado a perder

 

Yo saldre con mi wr250r y el con su hondita toda nueva y radiante,joer,que pena me da los arañazos que se van a meter

 

Tiene muy buena pinta ( antes de comprarme la yamaha estuve sopesando comprarla y la desestime por no se que manias mias) lo unico es que algunos acabados me chirrrian

 

Por cierto,esa horquilla tiene algun tipo de regulacion exterior ??????,por que yo no se la e enconteado

 

Saludos

La horquilla no tiene regulación, cuando toque desmontarla para los retenes te sorprenderá y no para bien, es bastante anticuada y lleva más aceite en una botella que en otra

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  • 5 months later...

Hola a todos,

 

Desde hace poco tengo una crf250 l del 2017  y me parece que tiene muchas virtudes (consumo, mantenimiento, manejable , etc..) pero hay dos cosas que me están incordiando en el monte (en carretera no) : el amortiguador trasero y la potencia en bajos o medios.

 

De momento sólo puse filtro de aire de espuma y piñón de 13 y ha cambiado algo pero no lo suficiente para mí. Ahora probablemente ponga 42 detrás y espero que en carretera mantenga el tipo. 

 

También es verdad que viniendo de una 690 enduro hace falta adaptarse, pero sólo veo dos opciones: conformarse y bajar el ritmo o gastarse aproximadamente 1500 euros en tunearla para ganar potencia y bajar peso (centralita, escape y powerbomb, amortiguador nuevo, muelles de horquilla, etc..).

 

En realidad la moto la uso para llegar hasta el campo sin remolque (30 kms de ida y lo mismo de vuelta) y ya paso de trialeras etc aunque me gusta complicarme.

 

Por ello dudo de sí merece la pena esa inversión, aunque sí pensamos que por 6.000 euros aproximadamente se puede tener una moto muy capaz en campo y con un mantenimiento barato, tal vez merezca la pena. Con todo ya sabemos que, como dice un amigo, el trail es barato hasta que te caes.

 

UIMG_20171118_121928421.jpg.34d1da40e9d1cb29dee9d99408f78bb7.jpgn saludo y gassss

 

 

 

   

 

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hace 6 horas, BECARIO dijo:

Hola a todos,

 

Desde hace poco tengo una crf250 l del 2017  y me parece que tiene muchas virtudes (consumo, mantenimiento, manejable , etc..) pero hay dos cosas que me están incordiando en el monte (en carretera no) : el amortiguador trasero y la potencia en bajos o medios.

 

De momento sólo puse filtro de aire de espuma y piñón de 13 y ha cambiado algo pero no lo suficiente para mí. Ahora probablemente ponga 42 detrás y espero que en carretera mantenga el tipo. 

 

También es verdad que viniendo de una 690 enduro hace falta adaptarse, pero sólo veo dos opciones: conformarse y bajar el ritmo o gastarse aproximadamente 1500 euros en tunearla para ganar potencia y bajar peso (centralita, escape y powerbomb, amortiguador nuevo, muelles de horquilla, etc..).

 

En realidad la moto la uso para llegar hasta el campo sin remolque (30 kms de ida y lo mismo de vuelta) y ya paso de trialeras etc aunque me gusta complicarme.

 

Por ello dudo de sí merece la pena esa inversión, aunque sí pensamos que por 6.000 euros aproximadamente se puede tener una moto muy capaz en campo y con un mantenimiento barato, tal vez merezca la pena. Con todo ya sabemos que, como dice un amigo, el trail es barato hasta que te caes.

 

Hola BECARIO!

 

Unna decoración muy bonita la del modelo 2017!

Te comento mis impresiones después de rodar 37.000 km con la CRF:

 

Ya veo que has descubierto un punto flojo de esta moto. El amortiguador! Yo lo cambié con menos de 1500 km por un YSS especifico para este modelo, regulable en precarga de muelle e hidraulico. La mejora es del 200%!

 

Otro punto flojo es la dureza del asiento, es infumable. Cambié el asiento por un Seat Concepts, un sofá, oiga.

 

Respecto a la potencia te recomiendo un poco de paciencia y veras que el motor mejora en TODO el rango con el paso de los km. Respecto a potenciaciones varias, después de leer mucho al respecto, creo que no merece la pena la inversión para sacar unos 5 CV a lo sumo y sacrificando algo (nada sale gratis...) o perder 2-3 Kg en el mejor de los casos. Mejor disfrutarla tal cual.

 

Yo tengo asumido que NO es una moto de Enduro, ni de Trial ni de Carretera, sin embrago para mi es  la mejor moto de Excursión o Viaje que he conocido hasta la fecha, que me permite igualmente un uso de 50 km diarios para desplazarme al trabajo, o convertir una ruta de 450 Km planeados en 600 Km "estirados" , llaneando cómodamente a 115 Km/h por carreteras secundarias, visitando todos los castillos, ermitas , altozanos y calvarios (y bares también) que caen a la vista  y metiéndome por todos los caminos y atajos sin preocuparme por la solvencia de la moto, que dicho sea de paso, es una madre que te saca de cualquier lío (ojito, sin  castigar el embrague). 

 

Y respecto al peso, pues yo aun sigo buscando los famosos 140 Kg y no los encuentro por ninguna parte....Se me habrá caído alguno con el uso.

 

 

 

  • Mola 1
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Creo que AeroCRF ha dado con el clavo y la filosofía de la moto. Coincido plenamente. Becario no merece la pena gastarse un pastizal en sacar unos pocos CV y sí muchos euros. Incluso, si un día vendes la moto, ese dinero no lo vas a recuperar. Invierte en un amortiguador o en pequeñas cosas que no te causen problemas ni en la ITV ni a nivel mecánico.

Yo tengo una klx250 tuneada hasta las cejas, y no deja de ser eso, una klx. El dinero invertido no lo recuperaré y a la hora de pensar en venderla es un gran handicap. Estas motos son para lo que comenta AeroCRF, senderos, pistas, carreteras secundarias hasta el infinito. Te puedes permitir alguna complicación, pero no es el pan de cada día.

AeroCRF lástima no resida yo en península porque esa filosofía de visitar ermitas, ruinas, etc es lo que mas me gusta.

  • Mola 1
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