GEOMETRIAS KTM 2012/2014.

El tema del offset de las tijas y su repercusion en la manejabilidad de la moto me pone especialmente cachondo porque nadie se aclara con el. Personalmente creo que lo que mas afecta es el efecto placebo de una tijas de 400 € , pero bueno

Luego por la noche si estoy inspirado intentare explayarme...

Eso eso rafa explayateeeee.

Buasss...

Pero te dire que el efecto placebo es la ostia tio....

Jijijiji

Un saludo

Enviado desde mi GT-I9505

interesante tema.....

A menor número de off set más estabilidad, a mayor número más agilidad...el que hoy se queje de este tema, que no se coja una 2001 por ejemplo ya que le puede entrar sudor frío e incluso manchar los gayumbos...

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KTM 450 2009, con tijas a 20.5 por el desierto, mucho mejor que a 18.5

KTM 350 2012, con tijas a 22, mucho mejor que las de 20

Y respeto al que no este de acuerdo, pero yo me guio por mis sensaciones.

Con la 450, una vez bajé a Marruecos, con las tijas a 18.5 que dicen en los papeles que es mas estable, y yo digo que Y UNA MIERDAAAA !!! a menor off set, las reacciones de la moto son peores y mas imprevistas, me calce un lechugazo de ordago, y otras tantas veces, me di sustos del carajo, cosa que a 20.5 no me paso, y esto mismo lo he probado haciendo enduro, a 20.5 el comportamiento de la moto es mas previsible y mas noble.

No hay mejor cosa para salir de dudas, que probar, y probar una cosa cada vez !! no es correcto, cambiar de una vez, tijas, neumatico delantero, muelles de suspension etc.

ALGUIEN LAS A PROBADO EN UNA KTM 450 DE ENDURO 2012-2014? TIJAS 20 O 22?

La madre del cordero de la capacidad de autoalineamiento de una dirección, viene dada por el avance. El avance es la distancia entre la línea imaginaria que pasa por el eje de dirección paralelo al mismo y la vertical del eje en su punto con el suelo. Como me explico como el culo, mejor os lo enseño en un dibujo, Lo que denominan "trail" en ingles

Cuanto mas avance (la distancia que decíamos antes) tenga una dirección , mas capacidad de autoalineacion tendrá, o sea, tendera a seguir recta, mientras que cuanto menor sea, disminuirá esta tendencia y se podrá girar mejor.

Esto es física, no depende de que la moto sea KTM, Honda, Gas gas o Mobylette...Todas las motos ( y en general, cualquier chisme con ruedas direccionales) lo tiene. Tengamoslo claro.

Ojo, no hablo de estabilidad ni similar, solo de capacidad de autoalinearse. Lo que ocurre es que la percepción que nos puede dar al manillar es que una moto con dirección mas "solida" es mas estable y otra con la dirección mas suelta, mas inestable aunque mas ratonera.

Sigamos. Considerando lo anterior, entonces,...¿como se varia el avance? Pues hay varias maneras, pero si observáis el dibujo, se os ocurrirán varias

1 Aumentar el lanzamiento, esto es, que la horquilla este mas inclinada. En su caso extremo, lo que llevan las choper

2 Desplazar el anclaje del eje de la rueda del eje longitudinal de la horquilla. Antiguamente esto era habitual, pero actualmente, la

practica totalidad de las motos de campo montan eje avanzado

3 Modificar la distancia entre el centro del eje de la dirección y el centro de las barras de la horquilla. Este es nuestro famoso Offset

4 Modificar la altura de las botellas de horquilla en las tijas

En la practica los puntos 3 y 4 son los que puede ser fácilmente modificados en nuestras motos. Nos centraremos en el 3 que es el que mas polémica genera

Ahora, mas que seguir dando la brasa, os recomiendo que observeis el dibujito. Como el jodio además, es animado, podeis ver como varia el avance en función de lo que variemos el offset. Con un offset de 24mm el avance es de 106 mm; Con uno de 28, el avance se queda en 99mm

Según esto, nuestra motillo tendrá una dirección mas firme con el offset de 24 que con el de 28. pero con este ultimo será mas manejable

Y hasta aquí llega la física. Por tanto, si mantenemos exactamente igual el resto de parámetros de la moto ( Reglaje de suspensiones, chasis, neumáticos, posición de manillar....) el efecto que conseguiremos será el indicado

No entrare a valorar que es mejor o peor, porque cada moto y cada piloto es un mundo, solo quería aislar el efecto que produce un cambio del offset de unas tijas

GRACIAS KINIRAFA, ME LO IMAGINABA QUE SERIA ASI, EN UNA 300 LO TENIA PROBADO, MEJOR CON OFF SET 19 QUE CON 22 PERO ME IMAGINO QUE EN LA 450 SERA LO MISMO

La 300 2012 trae tijas con ofset 22 de serie, al tiempo le puse unas de 20/18 en la posición de 20 que la mayoría de los años es la que pone ktm, incluso puse 18 para probar.

Con el ofset de 20 notaba que maniobraba mejor, el manillar giraba más fácil. Pero también tenía la sensación de que en zonas de 2ª rápido se me iba demasiado el manillar para los lados.

Al tiempo volví a las tijas originales de 22 y recuerdo que el primer día por senderos de primera / segunda la moto giraba menos y me salía, pero a los dos días me acostumbré y son las que llevo ahora.

Para mí que da igual el ofset porque aunque se nota la diferencia, para unas cosas es mejor y para otras no.... cuando vas bien no te acuerdas de ofset, suspensiones ni nada, cuando vas mal....pensamos que la culpa es del ofset etc. :lol:

Repito, KTM 450 del 2009,

Con muelles para mi peso, deposito grande, para Marruecos, con tijas a 20.5 mucho mejor que a 18.5

Y en Marruecos, lo mismo estas en tramos de arena, o tramos muy duros, con un desarrollo largo de un 14-47 en 6a la moto corre mucho, por lo tanto, la sensacion de seguridad y estabilidad es primordial.

Pues sin amortiguador de direccion y con tijas a 20.5 la moto iba muy asentada, y repito que mucho mejor que con 18.5

Hay tramos de arena, que se va con el manillar girado, ves que la rueda delantera esta inclinada y dando gas, la moto sigue derecha como una vela !!! y hablo de ir a unos 100 km/h que es mucha velocidad, por lo menos para mi, y a esa velocidad, la estabilidad es primordial.

Y ya se lo que dice la teoria, pero la practica me demuestra otra cosa.

No es lo mismo una moto de carretera, o un scooter, que una moto de enduro, a la cual, con subir o bajar las barras sobre las tijas, ya te da sensaciones distintas.

Conclusion, que lo mejor es que cada uno pruebe las diferentes opciones y que se quede con la que mejor le parezca, pero que las pruebe !!

Saludos.

A más de uno ( yo el primero) habría que verlo adivinando el ofset de la moto sin mirar el numerito en las tijas :lol: :lol: :lol:

Lo que yo creia ... a mas offset mas estavilidad.... mas o menos.... pero vaya probaremos...

A ver cual trae la que me he pillado jejeje

Un saludo

yo tengo laz variables entre 19 y 22. y con 19 es mas estable. Se cierra menos la dirección. Tampoco es tan significativa la pérdida de agilidad.

En la 300 lo tengo muy probado mejor en la posición 19mas stabiidad pero en la 450 2012-2014 nadie las a probado?

Sigo sin enterarme...creo...

Yo noto mi ktm muy inestable de delante, en realidad lo que le noto efectivamente es la menor autoalineacion de la rueda delantera que en mi Yamaha, sobretodo en bajadas con piedras. Debería revisar el offset....

Entones, al poner las motos el eje de la rueda por delante de la horquilla se consigue más agilidad, ¿no?