Nuevas 2t 2.014

Yo tengo una husaberg 250 2014 y a mi si que me hace topes en cortaditos pequeños, peso 78kilos en bolas igual tengo que cambiar muelles

Lentillo esa carburación tengo pensada ponerla a la mia cuando termine el rodaje, pero yo salgo de unos 400m a 1000m

Hola compañeros, yo tengo una 300 2014. Con la carburación que marca el libro, la moto no va ni de coña( la mía). La compre por las ventajas de una 300 en enduro complicado y voy como puta por rastrojo en estos sitios. En el concesionario se han rendido con la carburación original y de momento la única manera de hacerle funcionar( que no bien), es con una aguja de gas gas. Me parece una solución cuando menos estraña. El concesionario ha llamado al importador, reconociendole este las quejas que están llegando sobre este tema y la intención de hablar con fábrica para intentar solucionar el tema. Yo de momento me pierdo la próxima del nacional, porque para padecer me quedo en casa :oops: saludos y paciencia.

Hola fertm., tengo exactamente el mismo problema que tu, e probado todas las agujas que vienen con la moto de serie y nada de nada, haber si que solución nos dan porque yo también me e quejado donde la compré y dicen que van a reclamar a ktm porque se le han quejado más gente...

Un saludo compañeros

Hola compañeros, yo tengo una 300 2014. Con la carburación que marca el libro, la moto no va ni de coña( la mía). La compre por las ventajas de una 300 en enduro complicado y voy como puta por rastrojo en estos sitios. En el concesionario se han rendido con la carburación original y de momento la única manera de hacerle funcionar( que no bien), es con una aguja de gas gas. Me parece una solución cuando menos estraña. El concesionario ha llamado al importador, reconociendole este las quejas que están llegando sobre este tema y la intención de hablar con fábrica para intentar solucionar el tema. Yo de momento me pierdo la próxima del nacional, porque para padecer me quedo en casa :oops: saludos y paciencia.

Pues yo creo que con la información que ya hay al respecto en este y en otros hilos ya deberías saber que la carburación de libro no va ni en las motos de este año ni en las de ningún otro.

Pienso que ya hay datos suficientes par ir dejándolas mas o menos bien y como siempre, confiar en los servicios oficiales es perder el tiempo, porque ellos no se complican la vida y van a lo que pone KTM en el libro.

Moni, le he comentado a mi mecánico y amigo que pase por este post y vea vuestros reglajes. El nada mas probarla vio que la moto no iba. Yo después de muchos años con las 4 t me pase al 2 t por el tema de la ligereza y el enduro duro. Probé una 2013 antes y me encanto pero la decepción con esta es grande, pues en mis zonas de entreno normales, donde con la 450 y posteriormente con la 250 4 t subía sin problemas con esta estoy mas tiempo en el suelo que montando jajaja. Pues nada vamos a probar vuestros reglajes y a ver si se soluciona el tema, muchas gracias. Por cierto no dudeis en quejaros y así mas fuerza haremos.

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hola buenos dias catetudo:

el problema que tengo es que mis agujas que me vienen de serie no son las mismas que tuyas, pero me e pillado las necj que dice moni :D , haber si me da resultado porque tambien me e pedido un 40 y un 42 de bajas para probar haber si se quita ese pequeñisimo fallito que tiene abajo.

tambien tiene la moto 300 kilometros y la tengo que rodar bastante pero por lo demas estoy contentisimo de mi nueva moto, porque yo vengo del 4t (500 exc del 2012) y no e notado mucha diferencia

saludos compañeros

Hola a todos, como sabeis cree este post por el mal resultado que me estaba dando mi 300 2.014 desde que la compré, y por lo que veo no soy el único.

He probado todo tipo de cosas para intentar dejar bien la moto ( Cambiado láminas, carburación, chiclés, aguja, muelles " Rojo, amarillo, verde ",.....) hasta le he probado otro CDI, y la moto no ha mejorado en nada, la moto es una MIERDA y no hay por donde cogerla. Finalmente me he vuelto a quedar con mi antigua 2.012 que va de lujo.

Yo tambien me he quejado al concesionario pero creo que no va servir para nada, y mas aún habiendo gente por ahí que justique ese mal comportamiento de la moto con el argumento de que son motos de competición, que la carburación del libro no vale y hay que buscarle el punto con otras agujas y chiclés, que a ese rateo uno se acostumbra,....., osea que os gastais 8.000.-Euros. en una moto que va mal y os da igual, a lo mejor hasta le dais las gracias a KTM por haberosla vendido.

Es de verguenza y lamentable, y no por la marca, sino por los clientes que lo aceptan.

hola cotiño, a mi no me va mal para nada solo es eso del principio, ese pequeño fallito pero creo que un chicle de bajas mas grande se va a solucionar(eso espero), porque yo tambien nose como van las 2 tiempos ya que siempre e tenido 4 tiempos y no habia cogido ninguna nunca....

Pero yo estoy contento con ella por ahora, tambien tiene 300 kilometros y puede que lo haga porque todavia el motor va muy duro y se tiene que soltar hasta los 1000 o 1500 kilometros no espero que vaya bien bien del todo porque todo es nuevo y hay mucha friccion.

un saludo

Hola Cotiño

Yo soy un usuario igual que tú, mis motos me las pago religiosamente y KTM no me regala nada, por lo tanto no tengo porqué defenderles, pero en mi opinión, creo que no tienes derecho a decir públicamente que "la moto es una mierda y no hay por donde cogerla" porque como ya te hemos apuntado, quizás tu moto en particular tenga un problema y no funcione correctamente, por lo que no se puede generalizar.

Lo que deberías de haber hecho es llevar la moto al concesionario donde la compraste y no haberla sacado de allí hasta que la moto hubiese funcionado correctamente, ya que está amparada por una garantía, que aunque sea una mierda de garantia de un mes, en este caso se tenían que haber hecho cargo del tema, ya que la moto es completamente nueva.

Por otra parte, ya te he dicho anteriormente que la descripción de los problemas que sufres aparentemente no tienen nada que ver con que la moto vaya un poco gorda de carburación ya aparentemente no son los mismos que los de otros compañeros con la misma moto, ya que una moto gorda de carburación funciona, no todo lo fina que debería, pero funciona.

Hablas de que si no se abre la válvula de escape, que si cambiando la curva del CDI se abre antes, es decir, sintomas muy raros y que no tienen nada que ver con los de una moto gorda de carburación.

Además, tú mismo dices que no notas ninguna mejora cambiando de agujas, chiclés etc, y eso tampoco es normal, puesto que cuando se cambian estos elementos si se notan cambios, por lo que cabe pensar que el problema está en otro sitio.

La cosa puede ser tan sencilla como una bujía defectuosa, un problema en el encendido, o como tambien te apunté, un incorrecto funcionamiento de la válvula de escape.

Puede estar más regulada el nivel de la boya del carburador y se inunda de gasolina...en fin hay muchas cosas que mirar antes de ponerse a despotricar por aquí, y si tú crees que esas posible anomalías no tienes porqué comprobarlas o solucionarlas tú, llevala al concesionario donde la compraste y exigeles que la dejen en orden.

Hola !!

Por aportar....... , que diferencias hay entre 2013 y 2014 ??

Laminas ? , si la caja de laminas ocupa menos volumen en el carter, la moto necesitara menos gasolina, si ocupa mas volumen, necesita mas gasolina.

Laminas, tienen la misma dureza las del 2013 a 2014 ?? si no es asi, la carburacion cambia totalmente.

Carburador, es el mismo ?

La valvula de escape, es muy sencillo de comprobar, primero se mueve con la mano y con el escape quitado se comprueba que abran y cierran bien. Luego con un cuenta rpm, se verifica a que rpm empiezan abrirse y a que rpm se abren del todo.

Culata ? sera la misma ? he visto alguna foto y veo que la zona conica de ajuste de la banda del squist es muy diferente, si la de este año es asi, la moto ha perdido mucha rabia abajo y habra ganado muchas rpm, haciendo el motor mas electrico y suave, por lo que necesita mas gasolina.

Hay algo elemental en un dos tiempos, a mas volumen dentro, mas gasolina, mas rpm, mas suave...

a culata mas apretada, menos volumen del carter, menos gasolina, mas par abajo, menos rpm.....

y esto es asi, desde que el hombre es hombre !!!

Y no se si el escape sera diferente, la salida, el cono y el contra cono.....esto hace que cambie todo.

Cuanto mas apretado un motor, mas delicado es de carburar, cualquier variacion de temperatura-altura-humedad-presion , les afecta y mucho, pero no creo que sea este vuestro caso.

Si alguno tiene la oportunidad, que pruebe a cambiar la caja de laminas completa y carburador del 2013........y si el escape es diferente, tambien. Esto parecera muy radical, pero como prueba es la mas resolutiva.

Saludos.

Ayer viendo las referencias de culatas las 2013 y 2014 no son iguales. Pero ktm y husaberg han eliminado la referencia de las 2013 y dicen que se sustituye por la de la 2014. Por aclarar un poco mas el tema de mi moto. El motor no falla pero por decirlo de una forma un poco tosca es como si fuese mas de motocross que de enduro. Yo me quejo de ese golpe inicial suave de las 300 que no lo tengo. Me quedo patinando en las subidas en 2 y cuando meto primera date por jodido, se queda patinando. Vamos que solo va mal donde va bien una 300 jaja. Por cierto en ktm dicen que austria no tiene noticias de ningún problema ni queja.

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Ayer viendo las referencias de culatas las 2013 y 2014 no son iguales. Pero ktm y husaberg han eliminado la referencia de las 2013 y dicen que se sustituye por la de la 2014. Por aclarar un poco mas el tema de mi moto. El motor no falla pero por decirlo de una forma un poco tosca es como si fuese mas de motocross que de enduro. Yo me quejo de ese golpe inicial suave de las 300 que no lo tengo. Me quedo patinando en las subidas en 2 y cuando meto primera date por jodido, se queda patinando. Vamos que solo va mal donde va bien una 300 jaja. Por cierto en ktm dicen que austria no tiene noticias de ningún problema ni queja.

Asi en campillos nos darás un poco de tregua :lol: :lol: :lol: :lol:

Hola

Esta mañana he estado hablando del tema con un mecánico amigo y especialista en KTM y me ha comentado que el probó una 2014 que le llevaron hace unos días para ajustar carburación y demás y cuando la probó, notó que la moto efectivamente no acababa de ir bien.

Me ha comentado que parece ser que el problema estaba en que la válvula de escape viene tarada bastante más cerrada que en modelos de años anteriores, por lo menos la que él probó.

La reguló correctamente y se acabó el problema, así que comprobar esto tambien.

Saludos