SIX DAYS.... HORQUILLA WP 4CS

Bueno pues esta tarde e rellenado 20ml quitando el tornillo de sangrado como os dije

Lo e rellenado con una jeringuilla con su punta de aguja ( de las de pinchar en el culo) y con

Paciencia pero si se puede.

Haber si la pruebo el sábado y os cuento.

se puede abrir con una llave de "dos puntos"? no sé si se llama así, es parecido a las llaves de las radiales en cuanto a los puntos, pero se abren como una tijera, no son difíciles de conseguir, y rango de apertura es muy grande... a ver si alguien nos ilustra, lo digo porque lo de la jeringuilla... hay que echar un ratillo

hola, yo me he echo 2 llaves muy parecidas a la de apretar los discos de la radial para poder aflojar el tapon de las botellas pero no las uso, asi que si alguien les quiere que se ponga en contacto y se las doy.

saludos

Gracias rubio

www.2y4t.com/store

La tienda de la moto de campo

en cuanto pueda cambiare los retenes de la 4cs y viendo que un compañero ha puesto sae5 y no ha notado nada,tengo un litro de sae 10 y otro de sae 5,probare a hacer una barra con sae5 y otra con sae10 a ver que pasa.Creeis que puede haber algun problema o quizás seria mejor mezclar a partes iguales el aceite?,¿como lo veis?.Cuando me ponga hare un brico con fotos

en cuanto pueda cambiare los retenes de la 4cs y viendo que un compañero ha puesto sae5 y no ha notado nada,tengo un litro de sae 10 y otro de sae 5,probare a hacer una barra con sae5 y otra con sae10 a ver que pasa.Creeis que puede haber algun problema o quizás seria mejor mezclar a partes iguales el aceite?,¿como lo veis?.Cuando me ponga hare un brico con fotos

y pon poco de aceite de girasol :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

si los dos son de la misma marca y en la misma cantidad se supone que seria un 7.5

en cuanto pueda cambiare los retenes de la 4cs y viendo que un compañero ha puesto sae5 y no ha notado nada,tengo un litro de sae 10 y otro de sae 5,probare a hacer una barra con sae5 y otra con sae10 a ver que pasa.Creeis que puede haber algun problema o quizás seria mejor mezclar a partes iguales el aceite?,¿como lo veis?.Cuando me ponga hare un brico con fotos

y pon poco de aceite de girasol :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

si los dos son de la misma marca y en la misma cantidad se supone que seria un 7.5

pues no lo habia pensado blaya,igual es la solucion definitiva...

he desmontado la horquilla completa,mas o menos ya se el porque de los topes y creo que tiene facil solucion, lleva los hidraulicos igual q una horquilla de cartucho abierto y en la parte de abajo donde se rellena el aceite lleva el valvulado que regula el ultimo tramo del recorrido denominado hidrostop o algo asi, si girais la barra y quitais el tapon que va con una llave 17 de allen cuando salen el tapon lleva una pila de shims muy progresiva y un shim final de 12 x 0,20 si quitais esta se queda el tramo final mucho mas duro ya que no pasara tanto aceite,lo bueno que tiene esto es que no afecta en nada al comportamiento del 75 porciento del recorrido.he hecho fotos pero estoy con el movil y no se como puedo subirlas pero voy a intentarlo con la tablet

he desmontado la horquilla completa,mas o menos ya se el porque de los topes y creo que tiene facil solucion, lleva los hidraulicos igual q una horquilla de cartucho abierto y en la parte de abajo donde se rellena el aceite lleva el valvulado que regula el ultimo tramo del recorrido denominado hidrostop o algo asi, si girais la barra y quitais el tapon que va con una llave 17 de allen cuando salen el tapon lleva una pila de shims muy progresiva y un shim final de 12 x 0,20 si quitais esta se queda el tramo final mucho mas duro ya que no pasara tanto aceite,lo bueno que tiene esto es que no afecta en nada al comportamiento del 75 porciento del recorrido.he hecho fotos pero estoy con el movil y no se como puedo subirlas pero voy a intentarlo con la tablet

No me aclaro a subirlas con la tablet'si alguien me da su correo se las mando y que las suba y vamos explicando

A ver, la horquilla para hacer enduro, y con mi peso en bolas (80 kilos) va de cojones por zonas muy rotas, trialeras, y demás...

Hola Yeti

Tu peso está más o menos dentro del rango para el que vienen las horquillas ajustadas de fábrica, por lo que te irá más o menos bien.

Los comentarios de los usuarios de estas horquillas (el enlace que he puesto es de KTMTalk que es americano, pero en este post en particular, la mayoría de los que intervienen son europeos y algunos Australianos y Neozelandeses, ya que los modelos Six Days no llegan a USA) van en el mismo sentido que los tuyos, y es que en terreno muy roto de piedras, raices etc. y a ritmo no muy alto, la horquilla se comporta de maravilla, algo lógico, ya que los reglajes blandos son adecuados para estas condiciones, sin embrago, cuando el ritmo aumenta y ya no digamos en circuitos de motocross, la cosa cambia radicalmente, y varios incluso coinciden en afirmar que a ritmo muy alto puede llegar a ser hasta peligrosa.

La horquilla para hacer cronos o resistencias, quizás peque de blanda en su posición intermedia de reglaje... lo que pasa es que en medio de la crono y con el gas a fondo, la puedes endurecer (es un puntazo ir en una recta y endurecerla) y lo bueno es que cuando le metes mano a los clicks se nota y mucho, es decir, dos clicks y te cambia bastante el comportamiento.

En tu caso puede ser, pero para un piloto que pese más que tú, la cosa no es tan sencilla, ya que parece ser que el problema persiste incluso con muelles más duros.

Ya he comentado que esta horquilla, en pricipio, es muy buena. El mayor problema que yo le encuentro es que es muy compleja, y no está al alcance de un usuario normal "tunearla" a su gusto y mantenerla, como ocurre con una horquilla de cartucho abierto o incluso con una de cartucho cerrado "normal"m, aademás ahora no hay nada de información y experiencia con ella.

Aqui os pongo algunas fotos de "la criatura" por dentro. Como podreis comprobar, no se parece en nada a ninguna horquilla de cartucho cerrado de las existentes hasta la fecha.

Ahí teneis, para que vayais aprendiendo :mrgreen: :mrgreen:

¡¡¡Ahora vais y lo cascais...!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Hola a todos, os pongo mi granito de arena.

Hace unos meses me compré una sherco 300 2012. La moto llevaba una wp de cartucho abierto, con su característco chof, chof delantero.

A la segunda salida, ya opté por poner unas barras de doble cartucho. Me fuí a un preparador oficial WP, creo que el mejor, y le expliqué que podíamos hacer.

Me contesto que podía poner una WP4CS, pero me recomendó poner una WP de cartucho cerrado de Husaberg de serie y modificar los settings y muelles para mi peso y forma de conducir, ya que la anterior era muy blanda y no habia manera posible de endurecerla y conservar el tacto de las WP CC convencionales.

Le hice caso y ACERTË. Todos los que prueban mi moto quedan fascinados del tacto delantero extra suave y el comportamiento cuando vas rápido. Os diré que llevo 360 cc en cada barra de sae 4 WP.

La WP4CS dicen que es cómoda pero blanda en todo su recorrido y tiene de evolucionar mucho. Yo de momento voy mucho mejor que con la ex KTM 450 con cartuchos TTX

Saludos, catacreck

Saludos

He puesto las fotos que subió moni,en las fotos 3,4 y en especial la 5 se ve el tapón de abajo donde va el paquete de shims,lleva una pila progresiva y la del final es una de 12 que su función es que las demás shims se doblen mas o menos,si quitamos solo esta los otros shims tendrán mas apoyo y no abrirán tan rápido,repito esto solo influye en el ultimo recorrido de la horquilla ya que tiene el vástago con el pistón de compresión y extensión aparte,cuando este vástago que tiene forma de cono en la barra de compresión es plata y en la de extensión e rojo,cuando la barra se hunde y el vástag entra por el orificio del tapón empuja aceite hacia abajo,como tiene el paquete de shims muy blando para el ultimo tramo deja pasar mucho aceite y por eso el tope,si quitas la arandela de abajo del todo la de 12 tiene tienen mas apoyo y se vuelven mas duras las otras shims y por esto pasa menos aceite,puede parecer difícil de entender si no has abierto nunca una suspensiones pero para alguien que sepa el funcionamiento que hacen los shims me podrá entender.uff me he explicado bien más o menos?

He puesto las fotos que subió moni,en las fotos 3,4 y en especial la 5 se ve el tapón de abajo donde va el paquete de shims,lleva una pila progresiva y la del final es una de 12 que su función es que las demás shims se doblen mas o menos,si quitamos solo esta los otros shims tendrán mas apoyo y no abrirán tan rápido,repito esto solo influye en el ultimo recorrido de la horquilla ya que tiene el vástago con el pistón de compresión y extensión aparte,cuando este vástago que tiene forma de cono en la barra de compresión es plata y en la de extensión e rojo,cuando la barra se hunde y el vástag entra por el orificio del tapón empuja aceite hacia abajo,como tiene el paquete de shims muy blando para el ultimo tramo deja pasar mucho aceite y por eso el tope,si quitas la arandela de abajo del todo la de 12 tiene tienen mas apoyo y se vuelven mas duras las otras shims y por esto pasa menos aceite,puede parecer difícil de entender si no has abierto nunca una suspensiones pero para alguien que sepa el funcionamiento que hacen los shims me podrá entender.uff me he explicado bien más o menos?

Con esto se solucionan todos los problemas???? es decir, ese último tercio

Con esto se solucionan todos los problemas???? es decir, ese último tercio

¡¡¡Me temo que no...!!! :roll: :roll:

Se que hay gente que lleva investigando y probando y no se termina de obtener un resultado positivo. Me temo que WP va a tener que revisar profundamente en diseño de esta horquilla.

Con esto se solucionan todos los problemas???? es decir, ese último tercio

¡¡¡Me temo que no...!!! :roll: :roll:

Se que hay gente que lleva investigando y probando y no se termina de obtener un resultado positivo. Me temo que WP va a tener que revisar profundamente en diseño de esta horquilla.

Creo que la única solución va a ser cambiar el cartucho de abajo, se que hay gente que ya tiene los bocetos, y empezará a fabricar en breve.

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La tienda de la moto de campo

haver no se solucionan todos los problemas eso esta claro pero si que te ahorras algun tope de momento esta tarde voy a provar haver que tal,tambien he puesto 1 shim mas en mitad del valvulado de compresion haver si se endurece un poco en mitad del recorrido. ya os cuento