fotos y prueba ktm 350 six days 2013

Pues creo que algo de razón tiene. Si la marioosa esta desajustada deberia dar fallo en la inyeccion y si da fallo en la inyeccion tiene que encenderse el chivato. Si dejas la moto cinco minutos a relenti la centralita se resetea y la inyeccion ajusta a los parametros que tenga la moto en ese momento si han cambiado,como puede ser por haber cambiado un escape por ejemplo. Tambien me dijo que eso no venia en el libro y que haciendo eso y subiendo un poco el relenti se acababan las caladas.no lo he probado, pero me fio más de lo que me diga un mecanico que de lo que leo en un foro. Cuando no sabes y lees en los foros parece que todos sabem,pero cuando lees s9bre cosas que sabes te das cuenta de que la mitad no tienen ni puta idea de lo que hablan y dicen autenticas burradas, asique por si acaso prefiero acudir primero a prifesionales.No quiere decir que muchas veces no tengan razon tambieb en los foros, pero no todas.

Hola calcaone

Desgraciadamente de un tiempo a esta parte, la profesionalidad de muchos mecanicos deja mucho que desear, y son tantas las burradas que se ven y se oyen al respecto, que el asunto daría para hacer un monográfico.

A mi esto que supuestamente te ha contado ese mecánico me suena a milonga, ya que si eso fuese cierto, lo indicaria claramente en el manual de usuario, lo mismo que indica otras cosas, ya que es algo verdaderamente importante.

Dejar la moto a ralentí durante 5 minutos implica, que las que no tengan electroventilador (las primeras no lo traian de serie, ahora no lo se) sufran un calentón de aupa, y sino haz la prueba con la tuya; si tiene electro lo desconectas, la dejas 5 munutos a ralentí y luego nos lo cuentas.

Yo tengo amistad con uno de los mejores mecánicos especialistas en KTM de España, conocido por muchísima gente y mecanico en el equipo oficial KTM España de Enduro y lo he visto regular en varias ocasiones los TPS de estas motos y de otras, y nunca le he visto hacer lo que cuentas; siempre los regula polímetro en mano; ademas todas las motos que tiene TPS se regulan de la misma forma.

Saludos

Pues creo que algo de razón tiene. Si la marioosa esta desajustada deberia dar fallo en la inyeccion y si da fallo en la inyeccion tiene que encenderse el chivato. Si dejas la moto cinco minutos a relenti la centralita se resetea y la inyeccion ajusta a los parametros que tenga la moto en ese momento si han cambiado,como puede ser por haber cambiado un escape por ejemplo. Tambien me dijo que eso no venia en el libro y que haciendo eso y subiendo un poco el relenti se acababan las caladas.no lo he probado, pero me fio más de lo que me diga un mecanico que de lo que leo en un foro. Cuando no sabes y lees en los foros parece que todos sabem,pero cuando lees s9bre cosas que sabes te das cuenta de que la mitad no tienen ni puta idea de lo que hablan y dicen autenticas burradas, asique por si acaso prefiero acudir primero a prifesionales.No quiere decir que muchas veces no tengan razon tambieb en los foros, pero no todas.

Hola calcaone !!

Me parece bien y respetable tu opinión !! yo, por mi edad y por mi experiencia en la vida, de lo que me dicen no me creo nada, y de lo que veo.....la mitad !!!! ......jajaja

La ktm 350, lleva un motor....digamos que con alegria arriba y perezoso abajo, que traducido a mi lenguaje es un motor de carrera muy corta y con un diagrama de distribucion muy radical, con muy poca inercia de cigueñal.........de ahi, que cuando huele una piedra angulosa si va bajo de regimen se cale.......y si no, mira las rpm que necesita para mantenerse al ralenti......

Por eso, a este tipo de motor le afecta tanto el ajuste del TPS, a una 450 o 500 no le afecta de este modo, son motores de mucho par y con peso-inercia de cigueñal...

Si la 350 llevase un diagrama de distribucion mas conservador y con un volante de inerca en el cigueñal de unos 500 gr mas, seguro que no se calaba de esta forma, aguantaria un regimen de ralenti mas bajo y claro esta, seria mas perezoso para subir de vueltas y la moto se haria menos agil...............

Saludos.

Hoy he medido el TPS y me da 0.588, se va un poco del 0.601 que debe dar,a mi la moto va perfectamente, y de momento lo voy a dejar asi.

alguien que me pueda pasar el pdf por mail que me da fallo el enlace, un saludo

Hoy aburrido encontré otro video que puede ayudar mucho a la hora de regular el sensor del TPS. Le voy a mandar un mail al hombre este haber el precio que me da por el invento, porque la verdad es que lo veo cojonudo para comprobar de vez en cuando el sensor en un plispasssss y sin pasar por caja al conce :mrgreen:

Haber que os parece

Hola y os habeis fijado le deja 0,63 yo siempre entendi q era 0,60 de echo es lo me da la mia 0,60. Mi pregunta se calara menos con 0,63 :shock: o corregirme si estoy equivocado.

Despúes de ver el video es muy fácil hacer el útil, solo tenemos que conseguir dos conectores uno macho y otro hembra, unir los cables blanco, rojo y negro con conectores faston y poner el tester en el rojo y negro. Lo que no tengo claro es como dar tensión a la centralita. Parece que por el sonido intenta un arranque.

Voy a ver si consigo los conectores o la referencia.

Saludos.

Despúes de ver el video es muy fácil hacer el útil, solo tenemos que conseguir dos conectores uno macho y otro hembra, unir los cables blanco, rojo y negro con conectores faston y poner el tester en el rojo y negro. Lo que no tengo claro es como dar tensión a la centralita. Parece que por el sonido intenta un arranque.

Voy a ver si consigo los conectores o la referencia.

Saludos.

Para dar tension solo hay q acelerar y soltar cuando quede en reposo tiene q dar lo deseado, pero ami me sorprende lo de dejar 0,63.

Despúes de ver el video es muy fácil hacer el útil, solo tenemos que conseguir dos conectores uno macho y otro hembra, unir los cables blanco, rojo y negro con conectores faston y poner el tester en el rojo y negro. Lo que no tengo claro es como dar tensión a la centralita. Parece que por el sonido intenta un arranque.

Voy a ver si consigo los conectores o la referencia.

Saludos.

Pues por ahora el hombre no me contesto, y estuve buscando los conectores para hacerlo y no aparecen en los despieces de la moto :roll: , supongo que los comprara en alguna tienda especifica o algo asi.

Y la tensión a la centralita diria por lo que suena en el video que le da un aceleron en vacio.

Bueno pues haber si encontramos algo

Hola !!!

He recibido privados preguntando como se ajusta el TPS, por eso he creido mejor explicarlo aqui.

Ajuste TPS;

1-Motor parado.

2-Acelerador en reposo

3-Hacer un puente en el relé K30, esta situado en el lateral derecho de la bateria, sacarlo del soporte y ponerlo mirando hacia arriba, es el que alimenta la centralita de inyeccion, el puente se hace en los cables amarillo-rojo y blanco-rojo, esto se hace con un trocito de cable pelaoo en las puntas, se mete haciendo fuerza y se deja puenteado.

4-Se pone los cables del polimetro en los hilos que salen del TPS, son tres hilos, azul, negro y amarillo, hay que conectar el polimetro en los hilos negro y amarillo, yo lo hice pinchando con unas puntas y luego cuando termine, lo encinte. Osea, el cable negro del polimetro, en el hilo negro del TPS, y el cable rojo del polimetro, en el hilo amarillo. El polimetro en voltios continua, y segun la medida que te de, actuas. Para conseguir los 0,601 mmV mas menos 0,003 se consigue alojando el tornillo del TPS y girando este sobre el coliso o corredera, es muy sensible y de estar flojo el tornillo a estar apretado, te cambia la medida. Si no se tiene un polimetro o multimetro de precision, no tocarlo, es mejor llevar la moto al servicio oficial, ellos lo ajustan conectando su PC o maquinita al conector de datos.......

5 Probar acelerando y soltando varias veces, para comprobar que al quedarse en reposo el acelerador la medida de los 0,601 mmV no ha cambiado......como es logico, al ir acelerando poco a poco, la tension va subiendo.......y al soltar y dejar la mariposa cerrada, la tension de ajuste sigue en los 0,601 mmV

6 Quitar el puente del relé

Espero que os sirva de ayuda.

Saludos.

HOLA con esta informacion yo lo comprobe y perfecto y muy facil si quereis este find pongo fotos o un video de como hacerlo.

HOLA con esta informacion yo lo comprobe y perfecto y muy facil si quereis este find pongo fotos o un video de como hacerlo.

Ok, toda información y "guiaburros" :lol: :lol: :lol: será bien recibida

HOLA con esta informacion yo lo comprobe y perfecto y muy facil si quereis este find pongo fotos o un video de como hacerlo.

Ok, toda información y "guiaburros" :lol: :lol: :lol: será bien recibida

+10, algo fácil para los torpes como yo ja ja ja

Bueno... aporto algo mas del tema que investigando di con el post del hombre que fabrica este chisme.

http://www.thumpertalk.com/topic/1062806-tps-voltage-checking-tool-who-wants-one/

Mencionar que segun parece dice que el voltage es un poco bajo, de ahí que lo suba a 0,63.

Y por otro lado ya encontre las ref. de los conectores, ahora solo falta saber cual es para pedir precio y ver a como salen. El en su post los vende a 30$, aunque supongo que de la industria auxiliar y que se le acumula el chollo :lol: :lol:

Dejo el enlace de los conectores para aportar información :mrgreen:

http://www.ktm-parts.com/pdf/TechBull/SpareConnectors.pdf

Bueno señores pues lo prometido es deuda.

Lo primero ir al chino o ferretería comprar este tipo de alambre finito.

Con unos trocitos hacemos estos ganchos y los encintamos para evitar tocar donde no debemos

Ahora nos vamos a localizar el rele q devemos puntear.Esta a la derecha de la bateria

Quitamos la tapa derecha para aceder a el. Localizamos los cables rojo-amarillo y blanco-rojo

Volvemos al tps lo desconectamos y le ponemos los ganchitos que teniamos puestos en el multimetro,conectamos negro de multimetro con negro tps y rojo multimetro con amarillo tps.

colocarlo por estas ranuras del conector tps para facilitar su conesion.

Ahora conectamos el conector al tps no hace falta meterlo a tope con las alambritas no nos dejaria.Bien ahora encendemos el multimetro demomento no nos dice nada tranquilos :lol:

Nos vamos al rele y hacemos el puente ya sabeis rojo-amarillo con blanco-rojo como veis por devajo no quiteis el rele. Oireis el ruido de carga de corriente tranquilos todo normal :) ahora ya podeis mirar el multimetro os dara la tension si acelerais sube y al estar en reposo vuelve a dar la tension deseada.

Una vez viendo el multimetro si no da lo deseado en reposo pues ya sabeis fojais el tps y lo moveis hasta q de lo deseado yo siempre he dejado 0´60 pero el tio del video ya veis que dejaba 0,63 lo probare a ver como se comporta jiji. Bueno chicos espero os sea de ayuda, saludos

Gracias por la informacion detallda! Con esto y el video del tio americano del Thumpertalk lo tengo claro y lo probare en mi Husa 350.

Tambien hablan ahi en Thumpertalk de hacer un desmogging de moto junto con el ajuste del TPS; entiendo que es algo relacionado con limpiar residuos o similar, sabeis a que se refieren?