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PETAGASERO

CARBURACIONES GAS GAS

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juanjoalmu
Yo por lo que cuentas aquí me inclinaría a que llevas un nivel elevado de gasolina en la cuba y te entra en el cárter cuando el motor funciona, vamos que te entra más gasolina de lo normal y te está falseando la carburación, por eso te dije el tema de regular bien las boyas, cuando el nivel de la gasolina es alto, también pasan este tipo de cosas, sobretodo lo digo porque dices que cuando cierras el grifo de la gasolina la moto empieza a ir bien, y eso puede ser debido a esto que te comento, las boyas es fundamental llevarlas bien reguladas para que el carburador pueda hacer bien su trabajo, si quieres me mandas tú número de teléfono por privado y hablamos por whatsApp y te digo cómo reguló yo las boyas en el carburador antiguo de tapa de rosca que es como el tuyo, saludos y gas

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También podría ser que el estárter no cerrase bien o hiciese buena estanqueidad y te esté entrando siempre ese extra de gasolina por el estárter al cerrar bien en su posición de reposo, un saludo

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Nielles

Buenos días compañeros!

 

Acabo de comprarme una EC250 pasada a 300 y he notado que va fina. Suena a muy fina cuando le abres y se nota que le falta chicha arriba. Además, cuando sueltas gas, baja de vueltas despacio.

 

Monto desde el nivel del mar hasta unos 800mts cómo máximo.

 

He desmontado el carburador y lleva la siguiente configuración:

Chiclé de baja: 35

Chiclé de alta: 165

Aguja: N1EF.

Posición clip: 2 (desde arriba)

Tornillo aire: 1/6 de vuelta, es decir, casi cerrado del todo

Tornillo ralentí: apretado del todo. No se apaga.

Aceite: Motul 800 al 2%

 

Cómo me podía el ansia de probarla por campo, me hice una rutilla sin achucharle por miedo a ir demasiado fina, por lo que la bujía ha salido muy  negra.

 

¿Que me recomendáis teniendo en cuenta que vivo en la costa?

 

Un saludo!!

 

 

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juanjoalmu
Buenos días compañeros!
 
Acabo de comprarme una EC250 pasada a 300 y he notado que va fina. Suena a muy fina cuando le abres y se nota que le falta chicha arriba. Además, cuando sueltas gas, baja de vueltas despacio.
 
Monto desde el nivel del mar hasta unos 800mts cómo máximo.
 
He desmontado el carburador y lleva la siguiente configuración:
Chiclé de baja: 35
Chiclé de alta: 165
Aguja: N1EF.
Posición clip: 2 (desde arriba)
Tornillo aire: 1/6 de vuelta, es decir, casi cerrado del todo
Tornillo ralentí: apretado del todo. No se apaga.
Aceite: Motul 800 al 2%
 
Cómo me podía el ansia de probarla por campo, me hice una rutilla sin achucharle por miedo a ir demasiado fina, por lo que la bujía ha salido muy  negra.
 
¿Que me recomendáis teniendo en cuenta que vivo en la costa?
 
Un saludo!!
 
 
Muy buenas esa carburación para la altura que montas esta muy fina si, yo partiría de poner la aguja en 2 ranura chiclé de altas 175 y de bajas 42 y ya de aquí ir aumentando o bajando según pida la moto, pero más o menos como te digo irán por ahí los tiros un saludo espero haberte ayudado y ya nos contarás

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Felipe mx

Hola buenos días, 

 

Tengo una gasgas 300 2011 con el famoso problema de consumo elevado y estoy teniendo problemas con la regulación del nivel de boya de mi keihin. 

 

Principalmente he usado este post de embarrados como referencia: https://embarrados.com/enduro/viewtopic.php?t=55859
En él se indica que la boya debe tener una altura de 7 mm sobre la base del carburador cuando éste está inclinado 60 grados. En otros sitios he leído que el volumen de la cuba debe ser de 65 ml, ¿alguien podría confirmarme esto por favor?

He regulado la boya para que su altura sea de 7 mm y me sale un volumen de 80 ml. En el post de embarrados se hace referencia a un foro yankee en el que un tipo, que parece bastante entendido, dice que el nivel de la boya debe ser ajustado sin vencer el muelle de la aguja. En mi caso es imposible hacer esto ya que el propio peso de la boya vence el muelle de la aguja sin importar la altura de la misma, no hay manera de evitar comprimir el muelle de la aguja. ¿Es correcto esta práctica? Entonces, ¿significa que mi aguja está en mal estado y el muelle ha cedido?

Con la boya regulada de esta manera, la moto ratea a máxima carga y echa gasolina por el sobrante con mucha facilidad. 

Mi carburación actual es:

 

GAS GAS EC 300 DEL 2011

ATURA-400M SOBRE EL NIVEL DEL MAR

AGUJA-NECJ TERCER CLICK EMPEZANDO DESDE ARRIBA

CHICLE DE BAJA-40

CHICLE DE ALTA-172

AIRE ABIERTO-1 VUELTAS  DESDE CERRADO

BUJIA-BR8EG

ACEITE MEZCLA- GRO AL 1,7%

GASOLINA 98

 

Muchas gracias.

 

 

Editado por Felipe mx

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tequila
hace 9 horas, Felipe mx dijo:

Hola buenos días, 

 

Tengo una gasgas 300 2011 con el famoso problema de consumo elevado y estoy teniendo problemas con la regulación del nivel de boya de mi keihin. 

 

Principalmente he usado este post de embarrados como referencia: https://embarrados.com/enduro/viewtopic.php?t=55859
En él se indica que la boya debe tener una altura de 7 mm sobre la base del carburador cuando éste está inclinado 60 grados. En otros sitios he leído que el volumen de la cuba debe ser de 65 ml, ¿alguien podría confirmarme esto por favor?

He regulado la boya para que su altura sea de 7 mm y me sale un volumen de 80 ml. En el post de embarrados se hace referencia a un foro yankee en el que un tipo, que parece bastante entendido, dice que el nivel de la boya debe ser ajustado sin vencer el muelle de la aguja. En mi caso es imposible hacer esto ya que el propio peso de la boya vence el muelle de la aguja sin importar la altura de la misma, no hay manera de evitar comprimir el muelle de la aguja. ¿Es correcto esta práctica? Entonces, ¿significa que mi aguja está en mal estado y el muelle ha cedido?

Con la boya regulada de esta manera, la moto ratea a Máxima carga y echa gasolina por el sobrante con mucha facilidad. 

Mi carburación actual es:

 

GAS GAS EC 300 DEL 2011

ATURA-400M SOBRE EL NIVEL DEL MAR

AGUJA-NECJ TERCER CLICK EMPEZANDO DESDE ARRIBA

CHICLE DE BAJA-40

CHICLE DE ALTA-172

AIRE ABIERTO-1 VUELTAS  DESDE CERRADO

BUJIA-BR8EG

ACEITE MEZCLA- GRO AL 1,7%

GASOLINA 98

 

Muchas gracias.

 

 

Buenas tardes, yo tuve una igual que la que tienes y por un lado, la boya déjala con una capacidad de 75 cl, de esta manera te dejará de tirar, yo la tenía así y se solucionó el problema . Por otro lado el chicle de baja me parece un poco pequeño para la altura a la que montas, pon un 42 y cúrate en salud y de altas pon un 175.

 

Ya contarás que tal.

Un saludo.-

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Diego2604

Buenas chicos. La moto me ratea en altos cuando la exprimo. Monto sobre 800m y llevo 168, 40 y el clip en la segunda ranura, xq estaba en la tercera y lo hacía más. El aire he probado diferentes combinaciones pero más o menos hace igual

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Davidpg_29
El 13/5/2020 at 20:02, tequila dijo:

Buenas tardes, a la altura a la que montas y con los chicles y aguja que llevas, prueba a poner la aguja en la primera ranura. La N1EF que llevas suele ir mejor en la primera ranura ya que así baja la aguja y la conicidad de ésta entra mas tarde, lo que hace que la moto sea menos agresiva.

Si vas a poner la NECW, yo no pondría un 50 de baja como te indica el compañero, ya que para mi gusto eso es una exageración. A la altura a la que montas con la NECW en la tercera ranura, tornillo de aire a 1.5 vueltas, chicle de alta de 175 y de baja de 42 te debe de sobrar. Luego con el tornillo del aire regulas a gusto la caida del ralentí.

Te hablo con conocimiento de causa ya que disfruté de una gaseosa de 300 six days del 2011 montando sobre los 500 - 600 metros y con la aguja NECJ que es un poco mas gorda llevaba un 42 de bajas e iba de maravilla.

Me he liado y he contestado dos veces ya que quería que saliese el hilo y no he sabido

 

Espero haberte ayudado.

Un saludo.-

Buenas tardes a todos ya monte está mañana la culata y pistón nuevo y el cilindro recién nicasilado.

Me surge un problema y esque cuando la arranque la moto no mantiene el relentin monte el culatín rojo y de chicles alfinal puse un 42 y un 175 y tornillo del aire vuelta y media.

La cuestión que si la dejo un pelin con el acelerador dado se queda bien pero si suelto se Cala y el tornillo del relentin lo apreté al tope y aún así que podría hacer llevo la aguja NECW p3 bajo el chicle de bajas a un 40?

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Nielles
El 1/6/2020 at 11:20, Nielles dijo:

Buenos días compañeros!

 

Acabo de comprarme una EC250 pasada a 300 y he notado que va fina. Suena a muy fina cuando le abres y se nota que le falta chicha arriba. Además, cuando sueltas gas, baja de vueltas despacio.

 

Monto desde el nivel del mar hasta unos 800mts cómo máximo.

 

He desmontado el carburador y lleva la siguiente configuración:

Chiclé de baja: 35

Chiclé de alta: 165

Aguja: N1EF.

Posición clip: 2 (desde arriba)

Tornillo aire: 1/6 de vuelta, es decir, casi cerrado del todo

Tornillo ralentí: apretado del todo. No se apaga.

Aceite: Motul 800 al 2%

 

Cómo me podía el ansia de probarla por campo, me hice una rutilla sin achucharle por miedo a ir demasiado fina, por lo que la bujía ha salido muy  negra.

 

¿Que me recomendáis teniendo en cuenta que vivo en la costa?

 

Un saludo!!

 

 

 

 

Bueno, al final he dejado la moto con la siguiente carburación: 

 

Chiclé de baja: 45

Chiclé de alta: 175

Aguja: NECW

Posición clip: 3 (desde arriba)

Tornillo aire: 1 + 1/2  vueltas, es decir, casi cerrado del todo

Tornillo ralentí: casi apretado del todo. No se apaga.

Altura: de 0 a 600mts

 

Con esta carburación, he conseguido una moto que anda bastante mas arriba (antes le faltaba gasolina) y bastante progresiva. Sólo circulando por carretera en marchas largas noto que va algo gorda. Cuando llevo un rato circulando así o en bajadas prolongadas, luego al darle a fondo, le cuesta subir de vueltas hasta que quema la gasolina que sobra. Creo que podría quizá subir a la posición 2 el clip de la aguja para ver si corrijo esto pero muchas veces o soluciono dando un par de acelerones en vacío.

 

En cuanto a consumo, tal cómo la compre, tenía una autonomía de unos 80kms apurando la reserva. Después de la carburación, ajuste de la boya y hacer una curva en el tubo del sobrante (lo subo hasta la altura de la la junta de la cubeta para que lo que tire se quede ahí  y no se pierda tan rápido), he conseguido llegar a 107kms de autonomía (reposté con 85kms y me entraron 7.5l), por lo que en este aspecto, estoy contento.

 

 

 

 

 

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    • serpentin
      Por cierto,es posible que con la 530 que tuviste que no llevaba este sistema,que ni siquiera pasaras la ITV con los valores de CO de hoy en día.   Saludos..
    • serpentin
      Hola buenas. Eso es la válvula PAIR. Es un sistema anticontaminación que a groso modo,inyecta aire desde el airbox hasta el colector de escape. Ni quita ni da potencia,pero ayuda a que los gases no sean tan contaminantes.   Saludos..
    • jeffward
      Hombre...ya sabes; las 4t siempre son más aplomadas. Eso en todas las marcas.  Las Sachs normales si trabajan una barra en compresión y otra en extensión. Creo que es el punto más criticable de la moto, pero al menos la 200 (cada modelo lleva reglajes específicos de poca consideración) va bien en trialeras. Le daría un 7 u 8. En MX le daría un 5 raspado. No por blandas sino por poco recorrido detrás. En cronos un 8. No le doy el 9 o 10 porque tiene una fea tendencia a rebotar ante un impacto fuerte contra una piedra en medio de la trazada. Es extraño porque en trialeras no ocurre eso. Creo que es la alta velocidad de compresión que no la asimila bien. Luego para mí la moto es estable marchando rápido, todo lo estable que puede ser un 2t. 
    • adrian767
      Seguís teniendo ese grupo de wasap? Yo suelo hacer enduro por la zona de Villatoro, sotopalacios... pero me puedo desplazar a otras zonas. 
    • ruy
      Este finde se ve que no hay público, se ve, porque  no mires ni en la web de la rfme, ni en su instagram, ni en su facebook, ni en su twtter, que no lo pone, el que vaya y no lo dejen entrar, ya veras que contento se va a poner https://ridetwice.com/seccion/mxsx/
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