Banco de potencia klx250s

Saludos a todos de un casi seguro futuro usuario de una "pequeña" KLX.

Entre todos me habeis convencido de que esta es la maquina lógica que necesito. No busco prestaciones racing a estas alturas; yo tampoco cumplo ya los 40.

Me presento en este post porque como el gran Jeffward tambien considero que había que darle una "subidita" al ser muy interesante para todos, aun siendo todos los referentes a la KLX igualmente instructivos.

Lo dicho, saludos y felices rutas.

PD. Jeff, ¡ la que has liao en el kawasakiforum ! :D Parece que al final se enteraron.

Saludos a todos de un casi seguro futuro usuario de una "pequeña" KLX.

Entre todos me habeis convencido de que esta es la maquina lógica que necesito. No busco prestaciones racing a estas alturas; yo tampoco cumplo ya los 40.

Me presento en este post porque como el gran Jeffward tambien considero que había que darle una "subidita" al ser muy interesante para todos, aun siendo todos los referentes a la KLX igualmente instructivos.

Lo dicho, saludos y felices rutas.

PD. Jeff, ¡ la que has liao en el kawasakiforum ! :D Parece que al final se enteraron.

Bienvenido Miniyo, saludos cordiales Aqui estamos para lo que necesites

Maquina logica= Gran resumen y definicion si Sr. :P

Haber Jeff, ¿Que has hecho ya, revolucionando esos espacios ciber-especacio-virtuales? Ya esres conocido en el mundo mundial y parte de Andorra.:lol: :lol: :lol: :lol:

Slts. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

-Bienvenido Miniyo!!!

-Siempre que alguien pide consejo para comprar una moto me lo pienso mucho, temo equivocarme o meter la pata, pero por lo que comentas estoy tranquilo: no conozco moto más lógica que ésta. Hasta ahora que yo sepa sólo dos propietarios han optado por quitarla, y ambos porque querían una moto más específica y potente para campo.

-Efectivamente subí el post porque -me acordé de él- al leer en el Kawasaki Forum cómo comentaban a ciegas sobre la mejora o no de quitar el snorkel y no se qué de volúmenes de aire en el airbox. Pensé que poner las gráficas les ayudaría a entender el tema. Pero los americanos están muy despistados con los modelos EFI y no sabían nada de la deslimitación que es necesaria y en la imagen de la gráfica leyeron deslimitada ECU y como yo puse que era de estricta serie se lió un poco la cosa, pero ya lo tienen claro :D :D :D .

Para mí vale la pena ponerle el snorkel de la KDX, es algo que se nota en marcha, no es gran cosa, pero se nota. De serie viene muy tapada y sin la tapa completa el ruido es insoportable y molesto, prefiero casi un escape ruidoso que circular sin la tapa esa.

-Tonituca hasta ahora no he leido a nadie que montase la Box Juice 2, los franceses están a punto y también la esperan en Indonesia, pero que yo sepa la versión 2 no la tiene nadie. Sí recuerdo que se vendieron de la versión 1 y que alguien instaló la versión de centralita Power Commander en Indonesia o por ahí y estaba contento con ella. Como mínimo ganas 0´5CV+bajos y +rpm, pues es lo que ganaron con una versión más arcáica del tema. Hasta tengo la gráfica del banco de potencia con que se publicó en su día, con cifras algo altas que me hacen pensar que la moto ya tenía instalado un escape que comercializan en SPORTISI INDONESIA, pues alcanza casi los 24CV con la centralita y de "serie" 23:

Si te fijas en la línea roja que es la de la centralita supera en toda la gama a la de serie. Sobre todo entre 3000 y 4000 parece que elimina el bache de serie y la moto sale unas 200rpm antes. Parece bastante claro que mejora los bajos, los medios y los altos. Se nota también que alcanza mejor las 10000rpm ofreciendo Cv últiles. Puede parecer visualmente poco, pero no lo creo. Tanta diferencia por arríba y por abajo se tienen que notar forzózamente. Suponiendo que el LeoVinci ofrezca mejor rendimiento que el teórico de esa moto, +las mejoras en la respiración+la modernidad y mejor eficacia de la Box Juice2 creo que se pueden alcanzar los míticos 25CV, y sobre todo con una curva de par muy plana que iría desde las 3000 y pocas rpm hasta las 10000rpm. ¡Son suposiciones pero que teoricamente no deben andar muy descabelladas!

Por cierto, el otro día en el foro francés me vi el video de Ectolin a toda leche por la autopista, él también es famoso ya. Lo ponen como ejemplo de la velocidad máxima que alcanza la moto :lol: :lol: :lol: , me reí bastante porque la verdad que ya somos famosos.

-Y es que como entre todos hacemos una piñita pues parece que solventamos los posibles problemas o los descubrimientos mejor, lo que le pasa a uno le ayuda a otro y así. El otro día me enteré por casualidad que la moto se deslimita también desconectando el interruptor que trae el embrague. :shock: :shock: . No lo he confirmado porque me da pereza volver a limitar la moto y comprobarlo, pero puede ser verdad. Recordé que alguno de nosotros le vino la moto aparentemente sin limitar y que me parece que es el mismo...que tiene ese conector roto en la maneta de embrague :lol: :lol: :lol:

Otro tema que me trae de cabeza son las suspensiones, en concreto los muelles de la horquilla que no existen para nuestra moto. Cuál ha sido mi sorpresa cuando me leo en una revista que un especialista recomendaba cortar los muelles para pilotos bajitos. Eso significa que podemos comprar los muelles de la KLX250 2007 y simplemente recortarlos a la medida de la 2009. Eso sí, se debe calcular bien la dureza porque al cortarlos se endurecen. Es decir, -sin que sea una afirmación, solo como ejemplo- que si llevamos unas espirales para 80kilos deberemos comprar las de 70. Eso me ha ilusionado bastante porque siempre me ha fastidiado que estemos perdiendo recorrido en las suspensiones y si logramos ganar esos 3 o 4cm de más que se hunde la horquilla y el amortiguador bajo nuestro peso habremos adelantado algo, pienso yo.

Buff, hoy redacté más de la cuenta.

Un saludo!!

Confirmado: la gráfica anterior de la KLX250 con un escape BILL montado y un Power Comander adaptado en el taller.

O sea, que es mejorable

Aquí tenemos por fin los resultados del banco de potencia con el Leo instalado. Intentaré hacer un resumen para no liarnos mucho con tanta gráfica. Debo adelantar que los resultados han sido un pelín decepcionantes, apenas ganamos 1CV.

Los datos son con filtro de aire en buenas condiciones, misma cubierta y cadena engrasada. Lógicamente han variado los km, ahora tiene más, con lo que puede que se pierda algo de par motor y se ganan algunas rpm.

Antes de nada agradecer la paciencia y profesionalidad del personal de MOTO-WATIO, quienes han soportado estóicamente todas las paridas que se le ocurren a quien escribe esto. :D

GRAFICA 1: CON EL MOTOR DE SERIE: 19´62cv PAR:1'9

GRÁFICA 2: CON EL MOTOR DE SERIE +FILTRO UNI+SNORKEL KDX200: 20´22CV PAR:2´0

GRÁFICA 3: CON EL MOTOR DE SERIE CON LA TAPA DE LA CAJA DEL FILTRO ELIMINADA: 21´26CV PAR: 2´16

GRÁFICA 4: CON EL MOTOR DE SERIE+SIN TAPA FILTRO COMPLETA+FILTRO UNI: 21´45CV PAR:2´1

GRÁFICA 5: CON SILENCIOSO LEOVINCI RETENEDOR DE SERIE (LARGO)+SNORKEL KDX200+FILTRO UNI: 21´32CV PAR:2`12

GRÁFICA 6: CON SILENCIOSO LEOVINCI RETENEDOR CORTO+SNORKEL KDX200+FILTRO UNI: 21´41CV PAR:2´12

-Se obtienen casi los mismos resultados eliminando simplemente la tapa de la caja del filtro de aire que instalando el LeoVinci con el retenedor de serie (gráficas 3 y 5)

-Con el retenedor corto sorprendentemente no se obtiene más potencia significativa en altas, sino en BAJAS, configurando una importante mejora en la zona baja de las rpm. Es lo más llamativo de todas las operaciones realizadas (gráfica 6).

-Se muestra una vez más que la moto está pidiendo aire, que viene algo rica de mezcla :?: y que todo lo que sea facilitar la entrada de aire al motor le viene muy bien.

-Para aquellos que quieran potencia a pesar del ruido la cosa está clara: retenedor corto del LeoVinci y tapa de la caja del filtro de aire eliminada+un filtro tipo UNI. Ignoramos la potencia que se podría obtener de este modo, pero puede alcanzar los 22cv.

Ya vemos que la ganancia no ha sido mucha. De todos modos debo decir que las sensaciones en marcha con el Leo son muy buenas y aunque las cifras de potencia dejan bien claro que las prestaciones son similares, la impresión es de que la moto va un poco mejor, se calienta menos y permite llevarla más desahogada, todo ello sin aumentar el consumo.

gracias por exponer estos parametros Jeff y darnoslos a conocer.decepcionantes :?: hasta cierto punto.yo si pensaba que algo mas de caballos daria pero para serte sincero, tampoco me habia echo grandes ilusiones.

me explico:este es un monocilindrico de 4t de inyeccion,seguramente con un mapa cerrado o casi.mientras no tengamos forma de cambiar ese mapa, creo que no se veran grandes diferencias.

de todas formas,si es verdad que las diferencias de cv y par, no som muy grandes con respecto a la moto recien salida del concesionario,tampoco es menos verdad que la moto se nota que camina mejor y de una manera mas desahogada,por lo menos con el LEO que es mi caso.

hola Nano!! es cierto que decepcionante no sea la palabra correcta. Pero tenía ilusión en alcanzar los 22cv.

De todos modos es evidente que la moto va mejor con el Leo, estoy muy contento con él. Creo que tienes toda la razón con lo de que sino metemos más gasolina y aire en el cilindro, poco podemos hacer. Ahora mismo acabo de llegar del curro y el ruidito que hace con el apagachispas americano me encanta, suena muy ronco, más que con el de serie me parece a mí. Es menos escandaloso y más grave.

Otra particularidad no "medible" del Leo es que el motor parece que retiene más, cuando bajas marchas se recoje que da gusto.

Hoy le mandé una encendida subiendo por un tramo de autopista durante unos 5 minutos absolutamente a fondo, con el 14-48 marcaba 127km/H. Cuando paré la moto se pegó un buen rato ardiendo la fibra, el humo me llegó hasta asustar. :roll: :roll: . En resumen; puede que ganase un Cv nada más, pero la moto va sensiblemente mejor.

saludos

muy claro :shock:

lo que aporta solo el leo tambien :) mas detallao imposible :mrgreen:

seguiremos instruyendonos

Bueno yo creo que no esta nada mal, de 19 pasar a 21 son 2 cv es una ganancia si no me equivoco de un 20% eso creo que es bastante, con la configuracion snorkel, filtro y leo.

La mayoria de preparadores, garantizan entre un 20-30% de potencia en una repro y eso hablando de coches con turbo, en un atmosferico si ganas un 5% te puedes dar con un canto en los dientes.

Yo lo veo mas que satisfactorio, el problema es que claro tenemos 19c aunque la subida sea del 50% serian 9,5cv vamos son cifras pequeñas.

Salu2.

:shock:

Pues visto de ese modo tiene toda la razón. :shock:

Por cierto, ya doy por zanjado el tema de que el Leo pueda dar algún problema de "carburación": no se si estará afinado al 100%, pero desde luego 0 problemas. Le bajé un pelín el ralentí y punto.

Buenas Kompis

Gracias Jeff, por ahora solo falta esperar que alguien pueda y quiera poner una centralita.

Ahora que recuerdo, Tonituca no habias encargado una centralita?

No te olvides de contar tus impresiones...

Salu2

Calma, calma, pronto tendremos novedades... :D :D :D

Los Reyes se acercan...y este foro es muy inquieto.

algunos están muy calladitos, jejeje.

Zorrillos.... :lol: :lol:

Subo este post.

Fijarse más arriba que con un PowerCommander versión arcáica se gana muy poco con respecto a la serie. Pero la curva mejora bastante.

Un PowerCommander V no extrae mucho más, debe rondar similar, pero imagino que mejora un poco más la curva.

Cifra de potencia de la Kawa KLX250 con Leovinci instalado +PowerCommander V.

Las cifras son a la rueda, ligeramente inferiores a las obtenidas al embrague (2 o 3cv más).

PAR:

POTENCIA:

Es una mejora palpable. El motor se muestra más lleno y sale mejor desde pocas rpm.

Cifras de potencia de la KLX250 subida a 300cc y sin retenedor en el Leovinci. Es decir, con el escape ruidoso:

Ha rendido 26CV :( :( :( , bastante menos de lo que esperaba.

Aquí la gráfica de potencia comparándolo con el motor 250+Power+Leo con retenedor largo:

Vemos como rinde unos 2CV más en toda la gama.

Estas son las cifras del par motor del 300cc comparadas con el 250cc con Leo+Power V