Presento formalmente mi nueva Gas Gas 250 4T 2010

He aquí el dichoso tapón del escape

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Ese tapon es el del primer escape que suministraron, ahora para quitar el tapon lo que hay que hacer es sacar el tornillo de allen que se encuentra en el final del escape (es un poco complicado de encontrarle la parte superior porque no hay mucho esapcio y es bastante incomodo), al quitarle el tapon la moto gana algo de altos, pero bajos pierde bastantes, el nivel sonoro sube bastante y para mi gusto no hay mejoria en llevarlo quitado (hablando claro del escape de la 2ª hornada).

Lo que hablais del manual, es lo mismo que dije en su dia, es un cacho de papel con 4 hojas que no valen para nada, porque no explican nada de nada, donde estan los manuales tipo wr 250f? que parecian la biblia....es un gran fallo por parte de gas gas.

Carburacion, la moto tiende a hacer el vacio en bajas, con el o-ring se soluciona bastante, aunque en altas tambien hay que trabajar con ella porque como bien hablais da algun que otro perchon, luego os comentare haber que saco en claro con ella.

Tema de mecanicos....bueno eso ya va en cuestion de gustos, mi moto tiene 1100km y no ha pisado ni pisara un taller, no me fio de las manos de nadie de mi ciudad y de gran parte del resto de españa, asique en lo que pueda mis manos y las manos de mis compañeros de salidas haremos lo que podamos con ella.

VIbraciones, si se notana y como bien decis al pasar de unos 80km/h la moto se desetabiliza de alante, yo ya tengo pedidos neumaticos nuevo para quitar los que trae de serie aver que noto, porque me dan demasiada inseguridad los enduro competicion

El tema del filtro de aire, aunque indique que se puede sacaar y vovler a meter quitandel asiento....habeis intentado pornerlo sin quitar la tapa latera???porque yo no puedo quitando solo el asiento, y tengo que estar quitando el asiento y el plastiuco del lateral

un saludo y aver si conseguimos entre todos resovler estos problemas y sacar esta motaza adelante

Buen detalle esa foto para cualquier valiente que se atreva a meterle mano al tubo

A mi tambien me pasa grshope, hay que sacar la tapa lateral para limpiar el filtro y no es nada facil sacarla esta mal parido tendria que tener una tapa coma las japos pero bueno es lo que hay

saludos

Después de quitar el tapón, los reglajes de carburación han sido mínimos. Jugar con la mezcla de aire, me parece que aun está un "pelín" gorda pero de momento la dejaré así.

Quizás porque ya venía de antes tocado el tema de altura de aguja, chicles, etc.

Lo cierto es que lo poco que he podido probarla este pasado fin de semana ya que las dos salidas han sido tranquilas ( a buscar setas ), por pistas de montaña embarradas y algunos senderos sinuosos, llenos de barro y tremendas roderas de tractor, parece que en bajos ha ganado y en alta no se ahoga. La metí en carretera a propósito y en 5ª a unos 115 Kms/h

(vibraciones incluidas) y no parecía tender a cortar, cosa que antes, sí pasaba.

Lo del o-ring lo probaré un día de estos, de momento ya me he agenciado un par de juntas, ya que la pérdida la sigue teniendo, sobre todo en 4ª y 5ª. En 3ª responde bastante rápido a la caída de vueltas.

grshope, ya nos contarás lo de los neumáticos, yo le llevo dando vueltas hace días. De momento haré caso a tontomele y probaré endureciendo la compresión de atrás 3 o 4 puntos.

Saludos.

este lunes me llegan, se los montare y en cuanto salga con ela a hacer enduro os digo aver, he pedido una AC10 trasera y una MX71 delantera(este es la sucesora de la 739)

Hola a todos.

Por fin este fin de semana he podido probar la moto decentemente después de la modificación del escape. 100 Km variados.

Antes de todo, comprobé, tal y como comento tontomele, la suspensión trasera. La tenía muy blanda (24 clicks sobre 32 en rebote, 13 sobre

15 en baja compresión y 19 sobre 22 en alta compresión). La delantera sobre valor de fábrica. Todo a valor de manual y a probar.

1ª consecuencia, la moto ya no vibra de la forma que lo hacía antes. Recorrido inicial tranquilo por varios caminos con baches y charcos para ir

acostumbrándome a las reacciones de los nuevos reglajes y después de unos kilómetros, a tope por cualquier sitio.

Encantado con la salida y la moto, salvo por el pequeño problema de siempre, sigue sin ir fina en la parte de arriba de las rpm. Pega tirones, como si le faltara

gasolina. Me recuerda a cuando entras en reserva y te estas quedando seco, que la moto empieza a tirones.

Por lo demás, todo perfecto. La tuve que lavar dos veces para poderle quitar todo el barro.

Monto normalmente entre 700 y 1500 m, algunas veces hasta nos deleitamos subiendo a 2000. En esta última nos hemos movido entre 800 y 1200 m.

La carburación que llevo es la siguiente:

Baja 45, relentí 100, cubeta 50, Alta 180 y aguja OBEKS en 2ª posición.

Tapón de escape quitado

¿Qué narices le está pasando? El próximo fin de semana quiero cambiar la aguja a 3ª posición a ver si metiendo más gasolina, se eliminan los tirones.

Saludos.

Hola, por haber vendido mi moto para quien le pueda interesar vendo el escape completo de la 1ª hornada,

Saludos

Hola, estoy interesado en este modelo pero me preocupa el tema autonomia (la moto de ahora tiene 10,5 litros y generalmente ni lo lleno pero bueno) ¿como cuantos kms. viene a duraros el deposito en el monte?

Un saludo.

Hola Josebaab.

Sobre los 5.5 litros/100Kms. Depende lo que le pidas ese día, yo estoy entre 5 y 6 litros. Por tanto, la media, 5.5 Litros.

A ver una pregunta que poueda aprecer tonta pero ayer me saco de los nervios. como coj..... se pone una bombilla????? le quite la bombilla y el alambre ese metalico que lelva para hacer fuerza y ahora no se en que posicion iba eso.

Le podriais echar una foto y enseñarmelo?

gracias de antemano un saludo

A ver si tengo un rato y te hago una fotillo del faro.

A mi lo que me da por el cucu, es sacar el filtro. Es como esos rompecabezas de tornillos y clavos en los que sólo con una postura correcta se solucionan.

¿Alguien puede decirme como lo hace sin tener que emplear media mañana? :mrgreen:

Vale, ya la consegui poner, m,e pare a pensar y al final le saque la lógica.

El filtro yo lo saco por el lateral no por debajo del deposito

El filtro yo lo saco por el lateral no por debajo del deposito

Pues nosotros sacamos todos los filtros de aire de las EC 4t y de las nuevas 2t con arranque (llevan el mismo sub-chasis) por arriba sin ningun problema, primero hay que apartar la bateria a un lateral (no hace falta ni quitar los bornes) esto nos ayuda a desmontar mejor el tope con el muelle, despues solo hay que ladear el filtro, apretarlo un poco y sale por arriba sin problema. Hace falta un poco de practica pero cuando le pilleis el tranquillo es mucho mejor que sacarlo por el lateral.

Con el tema de la bombilla del foco (HS1-35W), el otro día se me fundió. No tenía recambio y teníamos salida. Pillé la (H7-55 W) de repuesto del coche y me sacó del paso.

La H7, aunque tiene una de las pestañas de diferente medida, también encaja. Ya se que podemos empezar con el tema de watios, amperios, etc. Yo estuve todo el fin de semana con ella y no pasó nada. Por si acaso, he vuelto a poner una HS1.

Simplemente lo comento por si os encontráis con la situación.

Saludos.

Yo creo que lo más lógico es sacarlo por arriba, quitando la goma de la batería, pero casi me vuelvo idiota (más aún) buscando la forma adecuada para sacarlo. Le di tantas vueltas que ya ni me acuerdo de como lo saqué, jajajajajaj :mrgreen: