EC 450 en el DAKAR 2009 (Julián Villarubia)

en alemán

http://www.teamgasgasdesert.com/

Un moton de fotos en pdf del equipo aleman :?: pero al menos han puesto alguna de JULIAN y su EC450 :twisted:

http://www.gasgas.com/images/dakar/dakar_spread.pdf

página con varias fotos del 13-01-09

http://www.teamgasgasdesert.com/images/stories/2009/gallery/dakar13-1-09/

SALUDOS

http://www.2y4t.com/8/viewtopic.php?f=5&t=63112

Esta tarde regresa y el ayuntamiento de Requena le ha montado una recepción y tal ,a las 7

un saludo!!!! :D

http://requena.tv/recepcion-a-nuestro-heroe-julian-villarrubia-en-el-ayuntamiento-de-requena/

aquí hay un par de fotos de la recepción !!! que fotos más chulas las de la página de gg pacojones!!!

Juli manifiestate!!!! :D

Hola, alguien sabe de buena fuente lo que les paso a las 3 EC 515 de los holandeses ?? Me parece raro que durasen tan pocas etapas y rompieran todas.

Supongo que no seria por falta de recambio ya que creo que iban bien preparados.

Un saludo.

HOLA TODOS!

Bueno,muchas gracias por el seguimiento que me habéis hecho,"flipo"porque hay gente que conozco,pero también un montón que no y estáis ahí a tope,es genial.

Me transmitían sms del seguimiento de mí pueblo,de los amigos...pero ver aficionados que también están ahí sin haber visto ni mí cara...me recuerda todos los años que yo he vivido la carrera a traves de la 2 y me emociona.

Aprovecho para intentar despejar dudas:

El 2º dia atropellan a uno de los holandeses y le rompen una pierna.

El 3º día "gripa"otro de ellos pues mientras yo cambio el aceite a diario y utilizo uno con muy buenas prestaciones(gracias por la info C.Avendaño)para las altas temperaturas,ellos sólo cuentas los kms,lo que es un error cuando el aceite se vuelve agua del terrible calor.

El 4º día rompe el cigueñal el último de ellos,una avería muy poco común pero que precisamente en éste tipo de carreras en las que pides el máximo a tú máquina pues aparece.

Desde ese momento,tengo el mejor equipo posible,4 personas que trabajan para mí y que ante cualquier duda,me preguntan,buscamos la mejor solución,solventamos los problemas y aprendemos de los errores,la carrera ahora es más facil,yo sólo me preocupo de pilotar y ellos rezan por que termine cada etapa(si me retiro,ellos tambien)

Como nota destacada,la rotura de varios maguitos de agua,siempre el del vaso de expansión,pero facilmente solucionable anulándolo y gas aunque hasta que le pillé el truco...buff.

La moto genial,tan sólo un radiador de aceite por aquello de tener algo más de capacidad(150ml)y un cambio de motor por precaución(en serio,no por necesidad)tras la 5ªetapa dado que rodé los últimos 20 kms sin agua en el radiador y luego todo el enlace(74kms más)perdiéndola.

Y ya,tan sólo otra vez dar las gracias a todos y animaros a aquellos que os planteáis participar a que lo hagáis,con trabajo,esfuerzo(algo de suerte)y ayuda los sueños se cumplen,os lo dice un soñador.

Gracias.

Ahí Julian! Con un par de pelotas!!!

El primer tío que lleva una GasGas en un Dakar!

A ver si el año próximo puedes repetir, pero esta vez en África! :wink:

Ok Julian, gracias y felicidades.

un saludo

Julián recibe mi mas sincera enhorabuena¡¡ :wink:

Tu primera participacion en el Dakar con una Gasgas y contra todo pronostico lo terminas y en un excelente puesto, ademas de que este Dakar se ha confirmado que ha sido uno de los mas duros.

Aun recuerdo tu primer raid..... creo que fue en Cifuentes en el 99, traias tu moto, una EC300, desmontada dentro de un Ford Escort ¡¡¡¡¡¡ aparte de todos los problemas que pasaste, pero mira por donde y con el teson que has puesto ahora has cumplido tu sueño, 10 años despues y espero que lo cumplas muchas veces.

Espero que valoren tu buena actuacion los de fabrica y te apoyen al maximo en el futuro para seguir haciendolo tan bien como hasta ahora.

Un abrazo,

Guillermo el de Sahara.

HOLA TODOS!

Bueno,muchas gracias por el seguimiento que me habéis hecho,"flipo"porque hay gente que conozco,pero también un montón que no y estáis ahí a tope,es genial.

Me transmitían sms del seguimiento de mí pueblo,de los amigos...pero ver aficionados que también están ahí sin haber visto ni mí cara...me recuerda todos los años que yo he vivido la carrera a traves de la 2 y me emociona.

Aprovecho para intentar despejar dudas:

El 2º dia atropellan a uno de los holandeses y le rompen una pierna.

El 3º día "gripa"otro de ellos pues mientras yo cambio el aceite a diario y utilizo uno con muy buenas prestaciones(gracias por la info C.Avendaño)para las altas temperaturas,ellos sólo cuentas los kms,lo que es un error cuando el aceite se vuelve agua del terrible calor.

El 4º día rompe el cigueñal el último de ellos,una avería muy poco común pero que precisamente en éste tipo de carreras en las que pides el máximo a tú máquina pues aparece.

Desde ese momento,tengo el mejor equipo posible,4 personas que trabajan para mí y que ante cualquier duda,me preguntan,buscamos la mejor solución,solventamos los problemas y aprendemos de los errores,la carrera ahora es más facil,yo sólo me preocupo de pilotar y ellos rezan por que termine cada etapa(si me retiro,ellos tambien)

Como nota destacada,la rotura de varios maguitos de agua,siempre el del vaso de expansión,pero facilmente solucionable anulándolo y gas aunque hasta que le pillé el truco...buff.

La moto genial,tan sólo un radiador de aceite por aquello de tener algo más de capacidad(150ml)y un cambio de motor por precaución(en serio,no por necesidad)tras la 5ªetapa dado que rodé los últimos 20 kms sin agua en el radiador y luego todo el enlace(74kms más)perdiéndola.

Y ya,tan sólo otra vez dar las gracias a todos y animaros a aquellos que os planteáis participar a que lo hagáis,con trabajo,esfuerzo(algo de suerte)y ayuda los sueños se cumplen,os lo dice un soñador.

Gracias.

Si señor, eres un grande, tanto por tus hechos como por tus palabras.

Esperamos verte el año que viene dando más guerra si cabe.

Saludos y enhorabuena por tu magnífica lección.

GRACIAS JULIAN, el hecho de que nos hayas contestado no hace mas que hablar en tu favor, buen deportista y mejor persona (sin que te conozca :lol: ) --> (que mejor imagen puede buscar una marca :?: )

También gracias por aclarar las dudas sobre las 3 FSR... ya sabes que los rumores y las malas lenguas se propagan rápido -> no obstante yo pienso que los de GG deberían de haber aclarado esto (aunque fuese extraoficialmente) para no "volver" a cojer mala fama.

Por cierto que al final han puesto "algo" los de GG en España... Lo primero GRACIAS GG, pero fotos sólo 1 (de las 3 FSR) y el video el de quarter... bueno algo es algo.

Espero que valoren tu buena actuacion los de fabrica y te apoyen al maximo en el futuro para seguir haciendolo tan bien como hasta ahora

http://requena.tv/category/deportes/julian-villarrubia/

Que pena que no lo había visto antes, pero en fín, nunca es tarde

:evil: Estoy leyendo noticias de las etapas en la bonita página http://requena.tv/category/deportes/julian-villarrubia/page/2/ de y me kedo flipando... :shock: :shock:

Juli se encuentra bien y esta puede ser su gran amenaza, pues comenta que a veces le dan ganas de correr, puesto que ha visto que puede estar delante…pero quiere conservar la moto, ya que no está seguro de hasta cuanto puede resistir dándole “caña” (hay que recordar que no la ha probado antes del raid y, por tanto, desconoce su resistencia y fiabilidad). Juli tiene un conflicto interior: la cabeza le pide prudencia, pero el corazón le pide, cada vez con más fuerza, que arriesgue, que puede ir más rápido. Es una difícil elección:

:( y esta otra... adios al mecanico :evil:

el mecánico oficial Gas-Gas, ha tenido que abandonar la expedición, mientras marchaban hacia la zona de asistencia, el camión cogió un fuerte bache, el mecánico saltó de su asiento y al caer se golpeó la columna. Como consecuencia de ello sufrió una fuerte contractura que le ha impedido continuar en carrera, así que a estas horas estará camino de Holanda. El que ahora le va a hacer la asistencia es el que fue su compañero hasta la quinta etapa, Rob Verstegen. Según comenta, Rob es mecánico de coches, aunque también sabe bastante de motos. No será lo mismo que con el mecánico que mejor conocía las Gas Gas pero… ¡la carrera continúa!

10-01-2009

Para disminuir la fatiga e intentar con ello evitar las posibles caídas, va ha hacer instalar un amortiguador de dirección, destinado a aliviar el cansancio, elemento que no instaló, debido a la falta de presupuesto, pero que le esta siendo necesario, visto la etapa reina de la prueba que se disputará el lunes. De hecho cambiará también la corona por una más pequeña, para mitigar la falta de velocidad.

Julián depende sólo del material que se llevó desde España (no es como las KTM, que, aparte de los mecánicos de los equipos, la casa pone un “taller” en el que vende y repara las piezas de sus motos) .... Si Julián se va ellos también..¡y no quieren! Así que le están echando muchas ganas e imaginación, para suplir en la medida de lo posible las carencias que pueda tener la moto. Es una pena que Gas-Gas no se haya comprometido más con la carrera, pues yo creo que hubiera sido una magnífica inversión

llevaba tres motores de recambio

caida :o

parar 2 horas, el motivo, una rotura del manguito del radiador, dos horas reparando y pidiendo agua a todo el que pasaba

en este video de la TVE2 se ve la caida, aunque no se aprecia quien es... no es la caida dónde rompió el manguito.... MINUTO 19:30 --> y sale la minimoto en el Minuto 25:10 :wink:

http://www.rtve.es/mediateca/videos/20090108/resumen-jornada-dakar/377276.shtml

esta página tiene una muy bonita intro de JULIAN (que aprendan los de la página de GASGAS.ES) :wink:

http://www.guerrerosport.com/

La “Máquina” de Villarrubia en el próximo rally Dakar Argentina-Chile

02-12-2008

“Aquí la máquina que llevaré en el próximo rally Dakar Argentina-Chile, está pensada para luchar en la medida de lo posible contra las altas temperaturas, las largas distancias a recorrer, las muchas horas sobre ella y la gran cantidad de kms de competición. Más que una carrera, es supervivencia.” (declaraciones de J. Villarrubia) .

Las características de la moto no difieren mucho de una de serie pero os detallo a continuación:

MOTOR:

-embrague reforzado para resistir mejor la fatiga

-radiador de aceite para refrigerar más el motor y disponer de mayor capacidad

-electro ventilador para refrigerar más el agua del circuito refrigerante

-escape DOMA con mayor par motor tanto a bajas como a altas revoluciones (3cv más)

-corona de 44 dientes para alcanzar mayor velocidad

-manguitos de silicona de 7 lonas con mayor resistencia de presión

-tapón de radiador de 1.8 bares con mayor resistencia de presión

-3 motores de recambio

CHASIS:

-suspensión MARZOCCI 50mm. con tarajes de cross para mejor soporte de peso

-amortiguador sach racing para superior soporte de peso

-depósitos combustible de aluminio con 32l. de capacidad

-carenado de fibra para mejor aerodinámica

-asiento sobre elevado con entrada de aire(más alto=más limpio)

-guardabarros delantero bajo para mayor flujo de aire

-soporte caballete sobredimensionado para superior aguante en arena

-cubre cárter con depósito de 2,5l. de agua y caja de herramientas(obligatorio)

-luces de larga distancia y luz freno sobredimensionada(obligatorio)

-disco de freno delantero sobredimensionado (280mm)

-puños de foam para menor vibración

-para manos doble para superior protección

-silentblocks en todos los anclajes para evitar vibraciones

-estriberas reposapies sobredimensionadas para superior confort

-bolsa sobre guardabarros trasero para elementos de seguridad(baliza,vengalas,etc)

-soporte manillar para elementos de navegación(gps,roadbook,cuenta kms ICO,etc)

-caja de fusibles independientes

-alzas manillar

-espejo retractil(obligatorio)

-claxon(obligatorio)

(Fuente : Villarrubia)