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Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally


2mj

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hace 2 horas, Robertt94 dijo:

Gracias , pues en ese caso 

Monoamortiguador YSS para Honda CRF 300 L año 2020-2022. También sirve para la versión CRF 300 Rally.

Longitud especial de 415mm (el estandar que vende YSS para esta moto es de 405mm). Disponible en muelle especial de 55-85 Kg y 86-105 Kg de piloto (selecciona tu versión). Me valdrá suficiente? 

El mío es de 405 mm y hasta 85 kilos creo.

415 mm es el de serie.

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Disfrutando de la hondita....    

Hola amigos!   Recién llegado de ruta, más de 1200km hechos a la Hondita, casi 80% de kilómetros off, solo enlaces por carretera. Valencia-Asturias atravesando Cuenca, Guadalajara, Soria, Bu

Celebrando el día de Castilla La Mancha, desde los Montes de Toledo 

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Robertt94
hace 1 hora, 2mj dijo:

El mío es de 405 mm y hasta 85 kilos creo.

415 mm es el de serie.

Muchísimas gracias. Estoy entre klx 250 o CRF 300l con su YSS 415 y muelle 85-105kg y un piñón corto.  😅 Si fueras como tú cuál elegirías ? 

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hace 4 horas, Robertt94 dijo:

Muchísimas gracias. Estoy entre klx 250 o CRF 300l con su YSS 415 y muelle 85-105kg y un piñón corto.  😅 Si fueras como tú cuál elegirías ? 

Tuve la klx tambien y aunque hace años y la use para algo mas trail hard, recuerdo poca chicha, llantas muy blandas, poco tiron arriba, deposito pequeño, la tuve 700 kms despues de aligerarla y dejarla mas endurera, pero seguro desde el 2009 hasta ahora yo estoy mucho mas viejo y flojo jejeje y me van las motos con poca chicha.

  • Jajaja 2
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Buenas! He echado la tarde leyendo las 43 paginas del hilo... Muy interesantes!

 

He adquirido una 300L de segunda mano recientemente, y la verdad, encantado. Venia de una KTM 390Adv, que en carreteras secundarias y pistas iba muy bien, pero que si la cosa se complicaba algo mas en el campo, empezaba a no estar contenta.

 

La 300L se nota MUCHO mas ligera en campo, agil, y con mejores bajos... Eso si, en la carretera se pierde una barbaridad. Asi que para posibles compradores, lo ideal es valorar cuan importante es el tema off vs carretera.

 

 

Gracias a todos por compartir la informacion y en especial a 2mj

 

Saludos

 

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hace 9 horas, psgonza dijo:

Buenas! He echado la tarde leyendo las 43 paginas del hilo... Muy interesantes!

 

He adquirido una 300L de segunda mano recientemente, y la verdad, encantado. Venia de una KTM 390Adv, que en carreteras secundarias y pistas iba muy bien, pero que si la cosa se complicaba algo mas en el campo, empezaba a no estar contenta.

 

La 300L se nota MUCHO mas ligera en campo, agil, y con mejores bajos... Eso si, en la carretera se pierde una barbaridad. Asi que para posibles compradores, lo ideal es valorar cuan importante es el tema off vs carretera.

 

 

Gracias a todos por compartir la informacion y en especial a 2mj

 

Saludos

 

 

Es muy importante probar una moto antes de comprarla (si se puede) yo en mi caso pude probar la ktm 390 adv y la vi trail de carretera, que si que podias meterte en pistas pero no estaba hecho para eso.
 

La crf es una dual-esport que dicen en USA, que vendria a ser una enduro de toda la vida, que te puedes ir a buscar el pan como ir arriba de una montaña, no es perfecta en nada pero lo hace todo.

si no podeis probar motos, os recomiendo el canal de youtube de TwinTrail (o videoLog de Isaac Feliu), si buscais alli han probado de todo de motos trail y tienen reviews (honestas) de la crf250, crf 300, ktm 390adv y más.

 

ah y @psgonza bienvenida !!

Editado por Mr_Joke
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Primera impresión de la rally.

 

Lo primero me gusta salir solo la primera vez para parar y ir poniendo las cosas a mi gusto, pero al ir 9 no he querido/podido parar.

 

Iba con el freno trasero bajo para el pie y además hasta pasado un rato no me acordé de desconectar el abs🤦‍♂️el delantero no se quita del boton🤷‍♂️.

 

El manillar un poco retrasado me dejaba la moto muy ligera de delante y me parecía llevar una maxi trail.

 

Las suspensiones no son como la L ya cambiada como la tengo ya, la delantera es un flan y rebota fácil y la trasera un poco blanda, para asfalto y pistas en plan tranquilo no van mal y son cómodas al igual que mandos y asiento.

 

El escape aunque no tiene el tapón en campo no hace mucho ruido y me ha gustado.

 

El desarrollo lo veo largo por lo que me he movido mucho en cuarta cuando con la L lo hago en quinta y sexta prácticamente todo.

Creo con un desarrollo algo más corto recuperaría mejor en subidas.

 

Los kilos en marcha no se notan y diría que tampoco en parado ya que llegó mejor que con la L, voy a apretar un poco la precarga trasera.

 

En fin, moto cómoda que exige poco pero que las sensaciones son de llevar una moto gorda por la cúpula y faro alejado.

 

No llene el depósito por lo que no se qué ha gastado, he llegado sin entrar la reserva.

Cuando le haga 3 cosillas la volveré a probar de nuevo.😁

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  • 3 weeks later...

Hola,  un par de preguntas.

 

Mi CRF mantiene encendido el piloto de ABS durante unos quince segundos desde el momento que arranco.   Después se apaga y no vuelve a repetirse la secuencia hasta que paro la moto y vuelvo a dar contacto.   Cuando saqué la moto del concesionario el piloto de ABS se apagaba,  como todos los demás, inmediatamente después de arrancar la moto.  A alguien más le pasa algo parecido?  Antes de comprar la moto me leí todo el hilo y no recuerdo haberlo visto.

 

En principio, tengo la intención de comprar una parrilla trasera y montarle mis maletas Givi.  Aunque solo sea para guardar el casco ya vale la pena montar una maleta.  Estaba listo para mandar un pedido de Aliexpress cuando vi un adhesivo en la parte posterior de la CRF que indica una carga máxima de 4 Kg. 

He visto fotos y videos de CRF's cargadas pero ... tan frágil es la parte posterior?  Habeis cargado una maleta con, digamos, 5 o 6 kg de equipaje?  Yo diría que incluso la más pequeña de mis dos maletas, junto con la parrilla y el adaptador para Givi Monokey ya deben alcanzar los 4 kg.  La maleta pesa lo suyo, la parrilla es de acero y el adaptador Monokey (el antiguo) es de material plástico.

 

Hasta pronto y buenas noches.

 

 

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hace 13 horas, Jp_s dijo:

Hola,  un par de preguntas.

 

Mi CRF mantiene encendido el piloto de ABS durante unos quince segundos desde el momento que arranco.   Después se apaga y no vuelve a repetirse la secuencia hasta que paro la moto y vuelvo a dar contacto.   Cuando saqué la moto del concesionario el piloto de ABS se apagaba,  como todos los demás, inmediatamente después de arrancar la moto.  A alguien más le pasa algo parecido?  Antes de comprar la moto me leí todo el hilo y no recuerdo haberlo visto.

 

En principio, tengo la intención de comprar una parrilla trasera y montarle mis maletas Givi.  Aunque solo sea para guardar el casco ya vale la pena montar una maleta.  Estaba listo para mandar un pedido de Aliexpress cuando vi un adhesivo en la parte posterior de la CRF que indica una carga máxima de 4 Kg. 

He visto fotos y videos de CRF's cargadas pero ... tan frágil es la parte posterior?  Habeis cargado una maleta con, digamos, 5 o 6 kg de equipaje?  Yo diría que incluso la más pequeña de mis dos maletas, junto con la parrilla y el adaptador para Givi Monokey ya deben alcanzar los 4 kg.  La maleta pesa lo suyo, la parrilla es de acero y el adaptador Monokey (el antiguo) es de material plástico.

 

Hasta pronto y buenas noches.

 

 

Lo primero es cambiar el amortiguador por uno más duro, a partir de ahí la parrilla trasera va sujeta en los 4 tornillos que fijan el asiento y el colín al chasis. 

Yo he llevado más de 1000kms, 12kg de equipaje en las alforjas sin problemas.  

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hace 2 horas, Vjuanis dijo:

Lo primero es cambiar el amortiguador por uno más duro, a partir de ahí la parrilla trasera va sujeta en los 4 tornillos que fijan el asiento y el colín al chasis. 

Yo he llevado más de 1000kms, 12kg de equipaje en las alforjas sin problemas.  

Gracias.  Yo diría que montaje + maleta + equipaje deben estar en el rango de 10 -15kg.  Me parece extraña la limitación a 4 kg.

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hace 19 horas, Jp_s dijo:

Hola,  un par de preguntas.

 

Mi CRF mantiene encendido el piloto de ABS durante unos quince segundos desde el momento que arranco.   Después se apaga y no vuelve a repetirse la secuencia hasta que paro la moto y vuelvo a dar contacto.   Cuando saqué la moto del concesionario el piloto de ABS se apagaba,  como todos los demás, inmediatamente después de arrancar la moto.  A alguien más le pasa algo parecido?  Antes de comprar la moto me leí todo el hilo y no recuerdo haberlo visto.

 

En principio, tengo la intención de comprar una parrilla trasera y montarle mis maletas Givi.  Aunque solo sea para guardar el casco ya vale la pena montar una maleta.  Estaba listo para mandar un pedido de Aliexpress cuando vi un adhesivo en la parte posterior de la CRF que indica una carga máxima de 4 Kg. 

He visto fotos y videos de CRF's cargadas pero ... tan frágil es la parte posterior?  Habeis cargado una maleta con, digamos, 5 o 6 kg de equipaje?  Yo diría que incluso la más pequeña de mis dos maletas, junto con la parrilla y el adaptador para Givi Monokey ya deben alcanzar los 4 kg.  La maleta pesa lo suyo, la parrilla es de acero y el adaptador Monokey (el antiguo) es de material plástico.

 

Hasta pronto y buenas noches.

 

 

Espero que no te lo tomes mal, pero creo que es un crimen montarle una maleta (Topcase) para guardar el casco, o maletas rígidas a esta moto, por muy práctico que pueda parecerte, o por mucho que cambies el amortiguador…sinceramente , creo que si necesitas llevar equipaje, deberías vender las maletas y comprar algo más acorde, o cambiar de moto 😅

  • Mola 2
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hace 11 minutos, SergiCRF dijo:

Espero que no te lo tomes mal, pero creo que es un crimen montarle una maleta (Topcase) para guardar el casco, o maletas rígidas a esta moto, por muy práctico que pueda parecerte, o por mucho que cambies el amortiguador…sinceramente , creo que si necesitas llevar equipaje, deberías vender las maletas y comprar algo más acorde, o cambiar de moto 😅

 

Hola Sergi.  La CRF ha de servirme para montaña pero también para ir al curro y a la playa con la parienta.  Con 200 km de moto ya empieza a molestarme llevar casco y guantes a toda partes.  Te parece extraño?

 

Dicho esto,  también tengo muchas ganas de resucitar mis antiguas maletas Givi.

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Nono, pero no es la moto ideal para llevar pasajero o maletas rígidas…
Por montaña, mejor deja el topcase y maletas en casa y ata una bolsa a la parrilla, ya que aparte de la estética, las perderás o destrozaras a la mínima.

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  • 2mj ha cambiado el título a Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

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