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titogpumar

Mi primera KTM

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Y frenar, aunque la SD  ya trae un disco flotante, este un poco más grande , te hace mucho màs fácil las cosas sobre todo en bajadas y  zonas muy reviradas dònde no puedes  frenar bien con el trasero.

IMG_20190328_182953178.jpgHay que montarle un caliper a la pinza, sin ser una pinza radial ni una bomba mecanizada de las pata negra en uso normal se nota bastante. Algùn dìa hablaremos de las supensiones.

Editado por titogpumar

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boomsss

La que está viendo yo 250F de segunda mano no hay ni una que no tenga el colector golpeado comprar protector que hay de carbono que si no te va a durar dos días está muy expuesto

 

 

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titogpumar

Si, es cierto lo del colector.

La idea es  conseguir un akrapovic con càmara.

Los de carbono no me convencen por que acumulan siempre porqueria debajo y las raspas de aluminio pueden ser efectivas pero feas son un montòn.

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titogpumar

Comprado e instalado el AXP EXTREM, 

Consideraciones para posibles y futuros interesados en este artìculo ( que es lo que debemos hacer en los Foros, analizar y compartir)

- Viene con tornillos en forma de casquillos para la instalacion como el original.

- Una vez fijado atràs  aun hay que forzarlo unos 5-6 cms para poder atornillar y fijarlo definitivamente ( podrìa venir mas acoplado al àngulo original) 

-Una vez instalado roza en las protecciones de  encendido y de bomba de agua ( se ve que està diseñado para no llevarlas ).

- Tambien los rebordes laterales que cubren los largueros del chàsis justo debajo  palancas freno y cambio  quedan un poco abiertos, serìa ideal que  viniesen màs doblados y abrazasen totalmente estos tubos del chàsis, incluso queda una pico en el lado derecho que puede  enganchar en pasos complicados, intentè  doblarlo con calor pero de momento no pude.

Conclusiònes; para lo que cuesta podìa venir un poco mejor ceñidy acoplado a las formas del chàsis, proteger proteje especialmente en los bajos de la union chàsis estriberas etc, el original no es nada malo y tiene la ventaja que  entre  los tubos se ciñe al motor un par de cms, haciendo como un puente y  siendo esa  distancia a veces suficiente para no rozar en  algun paso justo. Veremos en acción como se comporta.

Si se pudiese doblar con calor y ceñirlo algo màs en estas zonas que quedan  abiertas serìa  bueno.

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Editado por titogpumar

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salvanavarro

Yo creo que es por el modelo extrem pues yo tengo el original y acopla como un guante, pero ya lo mirare al volver a casa, igualmente gracias por la info 

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titogpumar

Vamos a hacer algo con las suspensiones.

La moto trae el kit oficial de KTM de -4 cms, es un extra  y me va bien por mi estatura pero  lo considero excesivo.

De momento montè  unas  barras decentes con cartuchos ttx, para compensar  el recorte del amortiguador, las he tenido que subir bastante en las tijas y poner unas alzas de 52mm , que son las màs altas que tiene KTM ( al ser un  manillar 999  casi plano tampoco queda muy descolgada).

Las barras  vienen de mi anterior moto  (2015) para el que quiera  hacer un cambio de unas barras anteriores sin cambiar punteras a una 17/19 le digo que es totalmente factible sòlo hace falta un eje ancho y los casquillos distanciadores  anchos de los modelos pre-17.  Los protectores de barras " modernos " tampoco son compatibles , hay que montar de las pre-17 ( yo pillè estos acerbis  cerrados), es decir casquillos , eje,tapon y tuerca y protectores, el resto rodamientos buje etc. son idènticos .

( Ojo que los que tengàis protector de disco tambien hay que cambiarle el  centro para uno de eje ancho por que este  centro  hace la misma funciòn de un casquillo distanciador y los hay de eje ancho y estrecho

Comprè un amortiguador original sin recortar para hacer experimentos.

Yo mido  171cms y creo que quizàs con  -25mm serìa suficiente sin penalizar tanto la moto en tema de recorrido, ya os voy diciendo

 

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Editado por titogpumar
  • Mola 1

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2mj

Yo al recortar esos 4 cms llevo las barras casi a ras, bien echas aunque tenga menos recorrido no llegan a tope, mi único problema es que golpea en las piedras antes y hay que tener más cuidado.

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titogpumar
hace 14 minutos, 2mj dijo:

Yo al recortar esos 4 cms llevo las barras casi a ras, bien echas aunque tenga menos recorrido no llegan a tope, mi único problema es que golpea en las piedras antes y hay que tener más cuidado.

LAs que temgo recortadas ( Xplorer) tambien las  llevo a ras de las tijas, estas con cartuchos ttx son sin recortar , por eso tratè de compensar y nivelar la moto para ver como va y aprobechar ese material

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2mj
hace 9 minutos, titogpumar dijo:

LAs que temgo recortadas ( Xplorer) tambien las  llevo a ras de las tijas, estas con cartuchos ttx son sin recortar , por eso tratè de compensar y nivelar la moto para ver como va y aprobechar ese material

Ah perdón, no me di cuenta.

 

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Gus
El 28/3/2019 at 22:14, titogpumar dijo:

Y frenar, aunque la SD  ya trae un disco flotante, este un poco más grande , te hace mucho màs fácil las cosas sobre todo en bajadas y  zonas muy reviradas dònde no puedes  frenar bien con el trasero.

IMG_20190328_182953178.jpgHay que montarle un caliper a la pinza, sin ser una pinza radial ni una bomba mecanizada de las pata negra en uso normal se nota bastante. Algùn dìa hablaremos de las supensiones.

 

Me extraña mucho que tengas problemas de freno. Hay mucha leyenda urbana que si no frenan, que si montar Nissin....pero las KTM desde 2012 frenan increiblemente bien.

 

A lo mejor es un problema de líquido de frenos en mal estado, mal purgado el circuito o pastillas de mala calidad. 

 

Desde 2010 tengo KTMs con BREMBO (los Magura nuevos de las HVA son otra historia) y con líquido de frenos DOT 5.1 y pastillas originales no he tenido ningún problema ni necesito más frenada. 

 

Qué a buenas horas tenlo digo cuando ya has cambiado el disco, pero bueno, por si le sirve a alguien mas.

 

Saludos

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titogpumar

No hay problemas de freno, lo tenìa ya en casa y algo si que se nota, me explico;

Al ser un poco màs grande es algo màs fàcil de frenar, se nota sobre todo en retenciones suaves cuando vas "acariciando" la maneta en esas bajadas que compaginas los dos frenos, la retención del motor y todo lo que puedas, en zonas muy reviradas y ràpidas dònde casi no puedes cambiar de postura para frenar con el trasero. En esas circunstancias es màs fàcil de  dosificar, tienes que hacer menos fuerza y te da  màs seguridad.

En todo caso creo que nuevo hablamos de 180€ màs otros 50-60€ del caliper de la pinza, es decir para uso normal es un desembolso considerable y creo que no compensa.

Editado por titogpumar

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titogpumar

Siguiendo con las suspensiones, me acaba de llegar el amortiguador Standard, es decir de medida normal, asi me hago con dos juegos de suspensiones las de altura convencional y las recortadas, probar sensaciones  y ver cuales dejo. Ya tengo un muelle de 72Nw para sustituir el de casa de 66 y adaptar el amortiguador a mis 90 Kg.

Por poco mas de lo que me iba a costar dejar el WP recortado a su medida  normal ( tienen que abrirlo y viene siendo un mantenimiento) me hice con este seminuevo de uno que instalò un Trax al comprar la moto.

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titogpumar
El 21/4/2019 at 2:03, DucatiSenna dijo:

Vaya nivel, ¿no?.

Nivel el del que montò el trax y unas Cone a poco de comprar la moto. Yo ando  remendando con cosillas usadas que tenìa y otras como el amortigüador que voy comprando a precio de mercado de segundamano.

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titogpumar

El tema de las luces encendidas me rechina bastante, a veces estàndo en zonas de monte y venga caer o parar la moto y las luces relumbrando, de momento la baterìa aguanta pero imagino que el consumo que va a las luces le resta la carga a la bateria.

Intentè manipular la llave e incluso cortè uno de las patillas que hacen de tope pero no funcionò.

Al final comprè una de las tipo CEV pero de competencia ( 20€) con las 3 posiciones y guardè la original para tiempos mejores, funciona perfectamente, las clemas de conexionado coinciden y la distancia del cable tambièn.

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