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KOJI

Moto para circuito.

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pascasio308

Gracias Koji por el PDF, desde luego es un flashback a un pasado (que hoy parece ya mas que remoto) de revistas e informacion cuidada que hoy en día igual tb hay por ahí por la Red, pero q por lo que sea yo no apropio como cuando la leía en papel....

 

-Sobre la NSR 500 del '84: con tubo de acero, algo de aluminio y fibra de vidrio de la de toda la vida (nada de carbono ni puñetas), Cobas habría sacado una moto mas ligera, pequeña, manejable y estable q el bicho ese (aunque "vestida" parecía mas gracil); y Freddie se habría ahorrado el hostion de Kyalami q le costó el campeonato porque la rueda habría sido una Beymac o una Campagnolo normalisima de aleación.

 

-Cobas nunca pudo hacer una 500 2t (una lastima), pero Honda al año siguiente se dejó de historias e hizo los primeros doble viga para las 250 y 500 q le valieron el famoso doblete a Fast Freddie... el deposito abajo de la '84 lo llevaba entonces la Elf del ingeniero frances De Cortanze junto al basculante monobrazo que luego llevaría tb Honda mas tarde en las 4t de resistencia, RC30 etc... quizas la inspiración vino por ahí; pero de poco les sirvió.

Editado por pascasio308
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KOJI

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Puede parecer una exageración, pero cuando apareció la Kobas, fue como si en una batalla aérea de la 1ª Guerra Mundial, de repente atacase  un F-14 a la velocidad del sonido y lanzando misiles aire-aire. Con la Kobas, el genio catalán se adelantó décadas a la evolución de las motos. Para demostrar el brutal avance, al final de este post hay un pdf de la Suzuki de 500cc carreras cliente de esa época para apreciar el contraste.

 

 

En ese pdf de la Suzuki RGB 500, se muestra el contexto antediluviano pre-cobas de motos con chasis tubulares que flexaban como serpientes, ruedas con tallas desproporcionadas de 18 pulgadas, y suspensiones traseras a piñón fijo tipo cantiléver. La Yamaha de Kenny Roberts padecía de los mismos defectos, chasis por encima de sus posibilidades ante motores y frenos de disco que iban incrementando su potencia y neumáticos de superior agarre.

Lo peor de todo es que llevaban una década así de estancados, desde la Suzuki de Barry Sheene de 1973 sin apenas avances en el terreno de los bastidores.

 

 

 

 

 

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Con el éxito de la Siroko de 1981 con Ángel Nieto ganando el Campeonato de España de 250 ya andaba revolucionado el panorama, pero la autentica explosión nuclear a nivel global fue en 1982 con la aparición de la reluciente Kobas de aluminio en forma de U invertida, un autentico OVNI para la época que conmocionó a pilotos, mecánicos, periodistas, dueños de equipos, fabricantes, ingenieros y aficionados del todo el planeta.

 

 

No era solo un precioso chasis, era un paquete de medias para un nuevo concepto:

 

- Chasis de aluminio en forma de U invertida.

- Ruedas delantera de 16 pulgadas.

- Suspensión trasera progresiva con bieletas.

- Geometría más agresiva.

- Y distribución del peso hacia la rueda delantera para mejorar el paso de curva, frenada y cambio de dirección.

 

 

Pero toda esta historia de éxito tiene otra cara por no haber patentado este tipo de diseño, un lado oscuro que se aprovechó de la humildad, bondad y cierta ingenuidad del genio en un océano repleto de tiburones.

 

 

 

 

 

 

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Quiero que os fijéis en la foto de arriba, pues ya nunca volveréis a ver de igual modo una Ducati. El hierro de la derecha es lo que ofrecían los italianos en 1981, su mayor nivel tecnológico, una versión tan deportiva que le pusieron un nombre de leyenda, la Ducati Mike Hailwood. A la izquierda de esa misma imagen, es la moto que creó Antonio Cobas con la base del mismo motor Ducati entre 1981-82 para la carrera del Mundial de Resistencia de las 24 horas de Montjuíc; incluido el basculante de aluminio con el sofisticado sistema de bieletas adelantado a su tiempo.

 

 

Pues bién, hay unos sinvergüenzas ganando campeonatos de Superbikes y vendiendo motos en los últimos 36 años a la salud de nuestro genio. Con solo pequeñas modificaciones fueron adaptando el chasis que le copiaron al barcelonés para aquella carrera de Resistencia en 1982 y ya de paso al mismo precio hicieron lo mismo con el revolucionario basculante de aluminio.

 

 

Salta a la vista que en Ducati con el paso de los años no han arriesgado mucho en el diseño de bastidores nuevos, no es necesario cuando el original de Antonio es excelente y gana carreras. Desde la Ducati 916 de 1994 hasta el modelo 1198 de 2011 el chasis es idéntico, 17 años de los cuales han ganado 10 campeonatos (en 2011 con Carles Checa) con un copia derivada de aquella de 1982. En un modelo menos deportivo, Monster, el mismo chasis les ha durado aún más tiempo, ¡veinte años!

 

 

En el año 1995 con el modelo 916 sacaron una serie limitada y numerada en homenaje al piloto de Formula1 Ayrton Senna. Con la desaparición de Cobas en 2004 Ducati no hizo nada, jamás reconoció la “inspiración” de aquella moto de Resistencia del 82. Los italianos son muy italianos y mucho italianos, pues esto es la historia de una infamia.

 

 

Toda esta vileza me recuerda a la de los años 60, un diseñador grafico italiano viajó a Cuba donde conoció un fotógrafo cubano llamado Alberto Corda, suya es la famosa imagen del revolucionario Che Guevara que todos conocéis, impresa en camisetas, posters, etc; es la imagen del mundo más reproducida de la historia. Alberto enseñó sus fotos al espabilado italiano, cuando vio la foto del Che Guevara con la mirada perdida, le pidió que le regalase una copia grande. Un par de años más tarde cuando mataron al Ché Guevara, este se convirtió en un icono de la romántica revolución. El italiano desde Europa comenzó a reproducir y difundir la imagen como propia. Con los derechos se hizo multimillonario y sigue aumentando su fortuna. Alberto Corda a pesar de poseer el negativo y resto de fotos, hace unos años murió en la más absoluta pobreza en Cuba.

 

 

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 Como os podéis imaginar, durante el invierno de 1982 tras la humillación que les metió Antonio a los todos los ingenieros del mundo mundial, las mesas de diseños echaban humo preparando nuevos y sorprendentes motos para el Mundial de Motociclismo de 1983.

 

 

Los japoneses tampoco tuvieron ninguna vergüenza, ni remordimientos o escrúpulo alguno para copiar tan descaradamente la genuina Kobas.

 

Como veis, Yamaha fusiló la U invertida de aluminio, Honda no lo hizo tan descarado ese año, pero ya todas las fábricas japonesas se apropiaron a perpetuidad del concepto Kobas y para competición abandonaron definitivamente los tubos de acero.

 

Al final esa temporada 83 venció la Honda NS 500 tricilindrica de Spencer, divertido juguete con el peso de una enduro de 120kg pero con 130cv.

 

 

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Honda dio un paso más ese mismo 1983 en las motos de calle y llevó el concepto Kobas de aluminio de sección cuadrada a las motos de series cuando todas las demás, absolutamente todas, se fabricaban con tubos de acero redondos. Sus motos deportivas venían con la saga de motores de 4 cilindros en línea donde la reina era la CB 1100 R. Tal vez fue por la anchura del motor o emular la moto de competición de Spencer (se parece el chasis), pero para inaugurar el 1º bastidor de aluminio llevado a la serie y con rueda de 16 pulgadas se utilizó la 4 cilindros en V y con motor de 750cc.

Y así, copiando descaradamente el concepto Kobas, Honda sacó a las calles de todo el Mundo el aluminio de sección cuadrada, rueda de 16” y lanzando una nueva saga de motos deportivas llamada Honda VF 750 F.

 

 

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Si Antonio Cobas hubiera sido británico, japonés, americano o incluso italiano; cada dos por tres habrían homenajes y continuos reconocimientos. Es la gran vergüenza y humillación que tenemos que soportar.

En principio, se queda uno con un diminuto sabor amargo de frustración por la abominable injusticia. Pero cuanta más información y detalles se aprenden del genio y su influencia, más orgullo y admiración genera; tanta que se dibuja en el rostro una leve sonrisa maliciosa imaginando la cara que pusieron tantos extranjeros cuando vieron el brillo de la Kobas, la moto más Top Gun de todas!  :Emoji-6:

 

 

 

 

 

Y ahora el pdf de una Suzuki de 500, un mundo en tinieblas anterior a la llegada de un iluminado, pero de verdad:

 

 

 

 

 

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http://www.mediafire.com/file/ieazcxne1mhw0ip/Suzuki83.pdf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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civico07

Que pasada, no conocía tan detalladamente la historia...de verdad, muchas gracias por compartirla.

 

  • Gracias 1

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      metele mas gasolina, o sube el cilindro 2 decimas, y si te gusta, sube 3 decimas, que no te gusta, lo dejas en 2, o como estaba, es lo que tienen los 2t de carburacion, que son muy agradecidos a los ajustes
    • raulyecla
      Un amigo le ha hecho 700 a una Husqvarna 2018 y no ha explotado . Y no es lo mismo llevar la 250 arriba siempre para que ande a llevar la 350 a unas vueltas medias del motor . Durará mucho más . 
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