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Vibración en Aprilia Rs 125 con 5000km!!


Pla4334

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Perdonad por la repetición del

mensaje, ya que lo he colgado también en otro post también de mi moto.... perdón pero estoy desesperado ya.

 

Bueno bueno bueno....traigo novedades.

la he llevado a un taller aquí en madrid que son especialistas en 2T y en un solo día me dicen que no hay nada que hacer o al menos muy poco.... me dicen que las piezas son incompatibles y que a esta moto no se le puede poner nada que no sea lo de origen.....

joder pues yo he visto vídeos en YouTube de Aprilia Rs con el kit de 140 Italkit que van como una puñetera bala....

 

no no doy crédito.otra semana perdida... estoy ya harto de todo. Parece que o no hay nadie que piense y entienda y que quiera ajustarla o que es imposible ......

 

mw me dice que habría que cambiar la CDI por la del modelo antiguo y todo el cableado eléctrico, que me dice que está moto es la versión limitada y que el problema está con con avance que lo regula el tps y que al no tenerlo conectado es imposible..... 

pues bien señores, yo he desconectado en alguna ocasión el tps y la moto va perfectamente.... es más me sube más de vueltas hasta las 11500 cuando su tope con tps es de 10500.....

 

ideas??? Lugares especializados??? Algo???? Estoy verdaderamente DESESPERADO y tengo la sensación de que he tirado mucho mucho dinero......


 

 
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Si tiene fuga por la boca del escape, puedes tener la junta estropeada, o algún tornillo flojo. Al margen de que los muelles estén fatigados. Ambas cosas podrían producir vibraciones. Respecto a

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Si no creo mal, tu moto lleva el rotax 122, al igual que las culoavispa. No me creo que las piezas sean incompatibles, vamos ni por asomo. Lo del CDI del modelo anterior...no sé, ahí ya no te sé decir si el encendido de las rs a partir de 2006 es diferente a las antiguas. A ver si se pasa algún entendido y te echa un cable. 

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Pienso que los tiros vienen por tema de electrónica..... me han dicho en el taller que por mucho que baje el chicle de bajas que piensa que no hay sincronía con el encendido al no tener tps.... entonces.... qué pasa que nadie que tenga una rs de 2007 en adelante no puede montar otro carbu que no sea el dellorto vhsb de 28 que trae de serie (con sus conexiones electrónicas) ??? No puede ser..... 

 

Ademas del sensor Tps, este carburador lleva dos tomas eléctricas que también se han visto eliminadas ya que el carburador nuevo no tiene. 

 

Alguien sabe que son o para que sirven estas conexiones??

 

en el caso de que finalmente sea cuestión de cdi, existen cdi modificadas para montar otro carburador que no sea el electrónico?? 

 

Si alguien sabe algo que lo comente por dios!!!!

 

 

 

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hace 7 horas, Pla4334 dijo:

 yo he desconectado en alguna ocasión el tps y la moto va perfectamente.... es más me sube más de vueltas hasta las 11500 cuando su tope con tps es de 10500.....

 

 

Estás contestandote a ti mismo y buscas la respuesta en otros...

A mi el sonido del vídeo me recuerda a una caja del filtro de aire demasiado cerrada. Eso genera efectos similares en la bujía, a llevar chiclés demasiado grandes, y además impide que el motor estire. Si no he entendido mal, esos son los síntomas que describes

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Puede ser que me esté contestando a mi mismo pero al no comprender profundamente el tema y no ir bie, todo son hipótesis.... probare a retirar el filtro de aire a ver si de esta manera mejora.....

quizas sea combeniente darle menos chicle de bajas???

 

quizas esto sirva pero no sé si anula la gestión del carburador con su tps 

 

https://m.ebay.it/itm/CENTRALINA-RAVE-FULL-POWER-KIT-APRILIA-RS-125-2007-11-CM082402-403-Modificata/360424918871?hash=item53eaffcf57:g:tisAAOSwhcJWKfOM

 

gracias un saludo 

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Tu CDI está deslimitado. Tu mismo reconoces que el motor subía hasta 11500 rpm.

Sobre la carburación:

si ya has gripado un cilindro nuevo, no repitas la experiencia. Busca un mecanico bueno, que los hay.

Sobre el anuncio de Ebay, dice que solo sirve para las Aprilia con centralina elettronica de marca piaggio  CDI/RAVE  852147 y carburador a valvola ovale e gestione elettronica. Si es tu caso, igual te sirve, pero no creo que la necesites. Haz las pruebas de una en una.

El 13/12/2017 at 8:19, Pla4334 dijo:

quizas sea combeniente darle menos chicle de bajas???

 

quizas esto sirva pero no sé si anula la gestión del carburador con su tps 

 

https://m.ebay.it/itm/CENTRALINA-RAVE-FULL-POWER-KIT-APRILIA-RS-125-2007-11-CM082402-403-Modificata/360424918871?hash=item53eaffcf57:g:tisAAOSwhcJWKfOM

 

gracias un saludo 

 

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Ya la he llevado a otro sitio a ver qué tal.... tenían buena pinta EMScompeticion en parla madrid.... a ver....

en la puerta había un ramillete de flores..... R1,R6,1000RR.... en fin todas de circuito... mi pequeña estaba acomplejada jajajaja.

os iré contando a ver si con todo esto alguien más se puede beneficiar 

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  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...
Bueno, después de un tiempo aquí estamos de nuevo. Han probado a carburar con el 34 dellorto y nada.... han puesto de nuevo el 28 de serie y por lo visto parece que mejora pero que no va bien. No sube limpio de vuelta y abajo va bastante mal.
Ya me han dicho que han echado muchas horas y que no encuentran por qué.
Por lo visto descartan la electrónica.
Ahora van a mirar el squish a ver si por ahí van los tiros....
La verdad es que no se lo explican.....
 
Ahora teorizando quiero pensar posibles causas.....
 
1: la caja de láminas es nueva y láminas también. Es el de Italkit con las láminas de carbono. Demasiado duras? Demasiado blandas? Mal montadas? Afectaría esto?? Encajan perfectas y supuestamente son para ese motor ( rotax 122 )
 
2: está montado en este momento el kit de Italkit 140 pero el culatin es el original de la 125 que encaja. Puede ser que no haga buena explosión/compresión por la forma del culatin. ( la formas del culatin de 140 es más grande. 
 
3: la válvula de escape es neumatica también de Italkit. Puede ser que esté montada al revés. Podría afectar tanto montarla al revés?? 
 
A ver si algún experto nos cuenta algo
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  • 1 month later...

La madre que lo parió, pues no diste vueltas ni nada hasta dar con ello.

Cuanto mas avanzaba la cosa, ¡más se complicaba!

Me alegro que se arreglara finalmente.

 

¿Y finalmente que es lo que le ocurría al culatín?

¿Tenía picotazos?

 

Tengo yo un culatín de RS que parece un colador...

Editado por EXCelente
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  • 1 month later...

Simplemente que la forma del culatin por dentro  no hacía una compresión adecuada y por ello no quemaba la mezcla.... ya sabéis: culatin de serie; incompatible con kits 140cc a pesar de ser de la misma medida. 

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