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El escape que será como este, un FMF Q stealth, será comprado en Motos Saza.

 

Editado 21 de Enero de 2017 por SSunklug

 

Eres un maquina,Que pasote curro te estas dando

 

Sigo el post y me mola como salvas los problemas que te van saliendo

 

Deseoso de ver el resultado final

 

Saludos

 

 

Gracias! Se agradecen los ánimos

La verdad es que es una currada de narices para un inexperto, pero nada insalvable. Y la pintaza de moto de calidad moderna que queda estéticamente es fantástica!!! Parece una nueva moto, aún siendo la misma mecánicamente. 100% recomendable a mi modo de ver, por tiempo, dinero y resultado.

Ahora he tenido un par de contratiempos...

Rompí un tornillo de los del depósito por apretar demasiado.

Y me pega la bobina de altas con el depósito, al ser una 1999 va puesto delante del depósito, en vez de en el lateral derecho como en las modernas.

- Tocará dos opciones:

--- 1 - Modificar el depósito dándole un poco forma con calor.

--- 2 - Mover de sitio la bobina de altas.

 

En breves pondré todas las fotos que las tengo en el ordenador, y el despiece de tornillería que me falta.

 

Espero tenerla el miércoles acabada, o al menos lo antes posible...

Editado 31 de Enero de 2017 por SSunklug

Buenos proseguimos con la transformación…

Unos días un poco liados y un pedido de GASGAS que no acaba de llegar me tienen todo paralizado, así que…

Me puse con el guardabarros delantero.

Como bien sabéis, el guardabarros de las más antiguas tenía 4 agujeros por debajo que era lo que las sujetaba, si bien en las más modernas también llevan dos agujeros en la tija.

De momento y como tenía un macho para hacer el agujero en la tija, a fin de no tener que andar con chapuzas y roscas, sino hacer ya un agujero roscado para hacerlo como en las modernas 2017 que lo llevan así… luego añadiré una foto que fui a una tienda a hacer fotos a la 2017 para ver como se van montando las piezas.

Lo primero de todo marqué en el guardabarros antiguo antes de tirarlo, los 4 agujeros que lleva, a fin de transportarlo al nuevo guardabarros y de momento funcionar con los 4 agujeros por debajo como en el modelo antiguo.

Otra opción, mejor aún, habría sido cortar el guardabarros viejo alrededor de los 4 agujeros y dejar una plantilla en plástico, ya que en papel me dio algo de guerra, y en plástico habría sido bastante más rápido.

Dicho esto… me puse manos a la obra, papel, boli, rotulador, regla de medir, taladro-atornillador, un poco de maña… y bueno dos agujeros extra hechos en una tarde de domingo.

MONTAJE

El sistema original estaba compuesto por dos casquillos y una pieza con el grosor del casquillo como pasacables…

De esto no hay fotos porque me volví loco para hacerlo yo sólo. No tenía 4 casquillos y los tornillos los compré ligeramente más largos de lo que debía. Así que como apaño temporal, aunque queda bien sujeto… metí por cada agujero (hay 4) 3 arandelas de ala ancha entre la tija y el guardabarros (da 0.45 de grosor, en vez de los 0.50 del casquillo original) y dos arandelas más por debajo entre el guardabarros y la cabeza del tornillo. De esa forma queda todo lo más similar a origen y centrado en su sitio. Hay un desfase de 0.05mm pero creo que es inapreciable.

Medidas de las piezas…

Los casquillos de origen son de  0.6 x 1.5 x 0.5 (diámetro interior, diámetro exterior, grosor) y harían falta 4.

Tornillos de origen. Me quedaron largos, así que habrían sido mejor de 2.0. Tornillos de cabeza hexagonal 0.6 x 2.5.

Arandelas que puse: 0.6 x 1.8 x 0.15 (diámetro interior, diámetro exterior, grosor).

 

Seguí la tarde montando el separador de la válvula de escape que compré a Jaime.

Me llegó ya con los 4 tornillos que hacían falta para montar.

Desmonté la tapa, ya que no lleva par de apriete, sólo tiene que ir sujeto. Limpié la zona ya que estaba bastante sucio.

La junta que viene de origen estaba rota por el medio, pero bueno eso no afecta a la estanqueidad del conjunto por suerte.

Pondremos la junta nueva entre el motor y el separador, y la junta vieja entre el separador y la tapa.

OJO, importante este dato que me volvió loco, primero colocar el tornillo central, ya que es un poco raro de montar, y luego ya uno de los superiores para dejarlo todo bien centrado.

Creo que así es mucho más sencillo y rápido de hacer. O al menos a mí fue la forma en que más fácil se me hizo.

 

Seguidamente presenté la plástica del faro y le hice unas fotos, la cosa ya iba cogiendo color…

 

Aproveché también para montar la pata de cabra que le compré a Mario ya que la mía tenía el centro ovalado, y la de él me la modificó con un casquillo de 8 y así quedo perfecta e incluso más reforzada.

El tornillo de la pata de cabra es de 0.8 x 3.0, tornillo de cabeza hexagonal quise, pero no había y monté uno de allen, aunque me han gustado más los de cabeza hexagonal. Luego por dentro le metí aunque muy justo de espacio, arandela de ala ancha de 0.8 y tuerca de 0.8 autofrenante.

El muelle estoy a la espera de que me llegué y monté el viejo. Ahora al menos la pata queda más recogida y sujeta mejor.

Como me dijo Mario, sino queréis que os pegue en la espinilla y que tenga un retroceso salvaje, podéis apretar un poco más el tornillo con la tuerca y así queda algo más duro de volver con fuerza. Pero esto ya es al gusto…

 

Os adjunto una foto de la goma que puso entre medias del cubrecarter que quiero montar y la carrocería Juanjo, de modo que veáis como hacer para que no haga ruido con las vibraciones. Supongo que también se podría hacer lo mismo únicamente poniendo una arandela de goma entre la arandela que usemos para sujetar al chasis y el chasis propiamente dicho. Yo tuve un Mini de 1973, y todos los tornillos llevaban una arandela de goma y aquello era muy silencioso para ser un coche viejo.

 

Llegamos a otro punto que más adelante pondré las fotos… y que es el agujero que queda en el chasis y que obviamente habrá que tapar… Junto con Mario pensamos una opción que creo que es la ideal, una chapa por encima, un tornillo atornillando con una arandela el agujero de origen, y en la chapa por la parte que no se ve soldada una tuerca de M6 para que haga de rosca y de esa forma rosquemos el depósito ahí y no se nos mueva, y de paso “obligamos” a esa posición al depósito y al conjunto y no forzamos la parte de detrás.

 

Respecto al trozo de soporte supletorio que llevaba el chasis de las 99 y quizás de las 2000 que pegaba con el depósito y que tuve que cortar… como invento o solución tenemos dos.

-          Una que sería la ideal o la más perfecta, poner el soporte de las 2001 en adelante y cambiar el amortiguador trasero por uno de estos años, ya que las anteriores al 2001 llevan el sistema viejo.

-          El que yo voy a hacer porque de momento no quiero andar cambiando tanto, es o bien dejarlo así y si se fractura, como lo hará por ese punto, entonces ya sí, poner el sistema de las 2001 en adelante y poner un amortiguador nuevo. Total sólo se rompería un soporte y no perdemos nada.

-          Y otra opción, sería soldar ese soporte actual de modo que quede bien fijo.

-          Y la última opción sería hacer una pletina a medida y soldarla, de forma que quedase más sujeto aún.

Las fotos...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Del faro de momento sólo monté lo que viene siendo la plástica exterior junto con el faro.

Los soportes que veis creo que queda muy bien explicado donde va cada uno, me lo puso un amigo, de nombre Lodanoe.

Más adelante sale como se monta y demás.

Los tornillos que puse son unos pequeñitos.

Sino me equivoco son tirafondos de 0.3 x 0.6 (diámetro y longitud), vamos pequeños jejej. Me fui con la pieza directamente a una ferretería para no fallar y acabar atravesando la careta.

En el kit, luego más adelante lo pongo, no están ni el soporte que regula el faro (Y que sujeta el faro por la parte de debajo, ya que sino se queda como colgando).

Y unos tornillos que faltan.

Pero más adelante lo expongo claro lo que falta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esta es un adelanto, el cubrecarter que montó Juanjo en su abuelilla de 2001 con goma para que no haga ruido jejej.

 

Bueno ahora todo parecía que encajaba, el mundo era maravilloso y…………

Me pongo a colocar el asiento y…. no entra, no entra, no entra…. Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Pero que c__________ pasa aquí!!!!

Bueno, pues resulta que el depósito pega con la bobina de alta, que más adelante iré poniendo fotos, y no deja empujar el depósito lo suficiente para delante y el asiento no tiene espacio para encajar.

Así que toca hacer modificaciones…

Opciones…:

-          Una básica, con un secador potente, una decapadora… modificar el depósito ya que lo que pega no es mucho.

-          Opción dos, que luego pondré más fotos, recolocar como en las modernas la bobina de altas al lateral del chasis interior en el lado derecho.

 

Creo que de momento optaré por la opción uno, ya que en las 99 (OJO, en las 2001 ya va en el sitio de las modernas y este problema ya no existe), va pegado al depósito por delante, como junto a la tija y el chasis está cromado y tampoco quiero hacer una chapuza cambiándolo de sitio y soldándolo. En principio no parece complejo ya que es un soporte de dos agujeros y dos pequeñas patillas de unos 2-3 centímetros de ancho, 2-4mm de grosor, y 3-4 centímetros de altura. Sería la forma buena de dejarlo, perfecto y como en las modernas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vamos con el faro... como podemos ver está montado, pero falta como puse antes el soporte que va por debajo... y la tornillería para regularlo (muelle, grapa y tornillo), sino queda como colgando.

El conector central es el típico H4 de coche, así que no será fácil de encontrar.

El otro es más complejo y no sé si lo encontraré. Sino tocará comprar un conector que tenga el macho y la hembra, cortar el que viene con el faro y poner el nuevo.

 

El pasacables, tendrá que ir atornillado a la tija, así que cuando hagamos el macho de la tija de los dos agujeros frontales, aprovecharemos para hacer este también y dejarlo lo mejor posible.

Editado 31 de Enero de 2017 por SSunklug