Restauración SX 125

Habemus piezas

Pues la sx ya está a falta de varios detalles, pero el motor ya esta cerrado con el eje de la bomba de agua y el retén nuevo, el retén del cigueñal nuevo y además con aceite dexrom III de motorex que ha disminuido mucho el ruido que hacía el embrague por la holgura de la campana.

Quedaría:

-Vaciar el aceite para comprobar que el retén del cigueñal no traga ya aceite y ver que el retén de la bomba de agua ya no pierde refrigerante.

-Poner kit de arrastre nuevo

-Poner rueda trasera nueva (ya comprada)

-Hacer rodaje...

Soy seguidor de este post después de todo tendrás que poner un vídeo de la moto funcionando para que nos lo podamos creer jajajajaja haber si tienes suerte y funciona todo correctamente

A ver, para los más incrédulos aquí os dejo un video del primer arranque de la sx una vez reconstruido todo el motor 

Que desconfiados sois 

Bueno pues una vez ya esta todo hecho, ahora toca dejarla bien de carburación.

Haciendo caso al manual de la moto la deje como recomienda (que es como estaba):

-Alta: 188

-Baja: 48

-Aguja: 1469D

-Clip: 3ª ranura

El problema viene con el tornillo de aire, para que la moto suba bien de vueltas hasta su máximo de rpm, el tornillo de aire tengo que abrirlo más de 5 vueltas

Si lo dejo a 2 o 3 vueltas, cuando llega a las 8000 rpm aprox, parece que corta y no va fina, y tengo que abrirlo 2 o 3 vueltas más para que vuelva a ir bien.

Con el tornillo de ralentí mas o menos también, unas 5 o 6 vueltas desde cerrado. 

Esto no debería ser así ¿no?

He estado toquiteando un poco esta tarde y seguimos en las mismas...

¿Algún consejillo my friends?

En mi opinión ¿esos chicles son grandisimos no?

Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk

Yo también lo creo, pero me despista que la moto iba bien antes con esta misma carburación y no hacía falta desaflojar tanto los tornillos para que fuese bien la moto.

Además el manual recomienda esa medida de chiclé asi que se me hace raro que pase esto...

Buenas! 

Al final de carburación no ha quedado como me gustaría, la llevo con 5,5 vueltas el tornillo del aire y 4 vueltas y el de ralentí, la moto va muy bien pero quisiera dejarla como en el manual, a 2 vueltas, probare bajando la aguja una posicion y con un chicle de bajas menor....

Por lo demas todo perfecto.

En otro orden, para aquellos que hayan estado siguiendo el proyecto y se hayan quedado con ganas de más les dejo el enlace de la nueva faena en la que me he metido.

No es offroad, pero es una restauración completa de un Rotax 122 y creo que va a estar entretenida la cosa 

Por fín la has acabado

No hagas las dos cosas a la vez, prueba primero el chiclé de baja de 45 dejando la aguja en la tercera

Baja el chicle de bajas 5 puntos o así a ver que tal

ahora a darle gas a la sx, pero con cabeza 

Me llena de orgullo y satisfacción informar que la Sx ya está..... blablabla que muchas gracias a todos los que me habéis ayudado, sois unos grandes!!!

hace 10 horas, manuryno dijo:

Por fín la has acabado

No hagas las dos cosas a la vez, prueba primero el chiclé de baja de 45 dejando la aguja en la tercera

Ya te digo macho, anda que no ha dado quebraderos de cabeza ehh jajaja madre mia.

Okk en cuanto tenga un rato le bajo 3 puntos al chiclé de baja a ver que pasa.

hace 2 horas, Jorge-Racing dijo:

Baja el chicle de bajas 5 puntos o así a ver que tal

Voy a probar con el 45 que es el siguiente mas pequeño que tengo, osea serían 3 puntos menos.

De todos modos el problema me lo hace de 7000rpm (aprox) para arriba, ¿tiene que ver con el chiclé de baja?

1 hour ago, bulija dijo:

ahora a darle gas a la sx, pero con cabeza 

Si tio, aún no he podido ni probarla más que un par de kilómetros por el barrio para ver como iba, este finde a ver si viene su dueño y la probamos en condiciones por su habitat natural.

PD: Prometo vídeo de la sx metiendo ruido por el monte, a ver cuando la sacamos a pasear.

Ahhh y no olvideis pasaros de vez en cuando por el nuevo proyecto, que sin vosotros no soy nadie 

Aunque no sea offroad, no la hagais boikot!!!! jajaja

El 7/11/2016 at 17:27, EXCelente dijo:

Bueno pues una vez ya esta todo hecho, ahora toca dejarla bien de carburación.

Haciendo caso al manual de la moto la deje como recomienda (que es como estaba):

-Alta: 188

-Baja: 48

-Aguja: 1469D

-Clip: 3ª ranura

 

El problema viene con el tornillo de aire, para que la moto suba bien de vueltas hasta su máximo de rpm, el tornillo de aire tengo que abrirlo más de 5 vueltas

Si lo dejo a 2 o 3 vueltas, cuando llega a las 8000 rpm aprox, parece que corta y no va fina, y tengo que abrirlo 2 o 3 vueltas más para que vuelva a ir bien.

 

Con el tornillo de ralentí mas o menos también, unas 5 o 6 vueltas desde cerrado. 

 

Esto no debería ser así ¿no?

 

La aguja que tienes montada juraria que es la de homologacion. creo que deberia llevar una noz, revisalo