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Suavizar entrega poder TM EN 300 2015


MarioGT

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La moto Tiene horquillas Preparadas por la casa TM . El amortiguador no estoy seguro pero va de lujo . El cilindro esta algo tocado de tanfers para poder llenar antes y evacuar antes . La primera es algo mas corta de lo normal . ya trae cojinetes de alta velocidad en el cigueñal . Instalacion simplificada de corriente . Y una cosa que a un no se que es ya que no la he podido descubrir , un especie de condensador paralelo a la centralita ( pero no se su función ) El resto es como cualquier TM de serie chasis , tijas , etc . A me olvidaba unos muelles de embrague reforzados .

No se colgar fotos .

Cuando la compre la tuve que suavizar ya que era indomable y por eso se que esta moto tiene estas cosas diferentes a la de serie

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Fantástica moto es la que tienes Xavi, y ya me imagino la potencia que tenia si ya la de serie es ultra potente jejejejej

el gran misterio es ese condensador, pero quizas tiene que ver con el las curvas de encendido, a lo mejor la tuya tiene curvas especificas creadas para el piloto oficial. Una consulta, tu amortiguador es el TM ? notas el embrague duro con esos muelles reforzados ? porque mi embrague es bastante duro , por lo que supongo que tambien tiene muelles mas reforzados que una moto como la KTM. Yo le instale una de esas manillas retractiles y se ablando bastante, debe ser por que es mas larga y hace mas palanca que la original.

Y trata de poner unas fotos de la maravilla :)

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Fantástica moto es la que tienes Xavi, y ya me imagino la potencia que tenia si ya la de serie es ultra potente jejejejej

el gran misterio es ese condensador, pero quizas tiene que ver con el las curvas de encendido, a lo mejor la tuya tiene curvas especificas creadas para el piloto oficial. Una consulta, tu amortiguador es el TM ? notas el embrague duro con esos muelles reforzados ? porque mi embrague es bastante duro , por lo que supongo que tambien tiene muelles mas reforzados que una moto como la KTM. Yo le instale una de esas manillas retractiles y se ablando bastante, debe ser por que es mas larga y hace mas palanca que la original.

Y trata de poner unas fotos de la maravilla :)

Mi embrague tambien iva bastante duro, te destroza la mano si lo usas muy seguido y con un solo dedo, pero pasa en todas las Tms, traen muelles mas duros que en otras marcas para que aguante mejor la fatiga, le puse una maneta reversible mas larga y ha mejorado mucho,

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Prueba con juntas de más grosor en el cilindro. Tuve una gg 250 y cuando la subí a 300 era tremenda, una mala bestia. Fue jugar con las juntas y me dejé una moto fantástica para enduro,,con una carburación normal.

Las 2t tienen pocos secretos, pero hay que dar con ellos. Y las juntas es de los más importantes para cambiar el carácter de un motor.

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Esto que comentas , Yo lo desmonte unas 5 veces y cada vez mas juntas y cada vez mucho peor no lo entendia y acabe ablando aun que parezca difícil con un mecanico interno de TM . HA travez de un amigo que esta algo mas que arto de hacer coches y motos de carreras ( TOP CURSAS ) . las TM son raritas de narices . Parece que sea una ley de fisica lo que tu comentas pero ya te digo ojo con las TM

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Tambien en un principio "erroneamente" habia descartado el tema de la carburación, siendo un gran tema para suavizar la moto, sobre todo el tema de la aguja, ya que las doble cono no se caracterizan por ser "progresivas" en el paso de medio a altos. Es por eso que ahora estoy experimentando con agujas triple cono como las NE de Suzuki. Como novedad les puedo contar que me contacte con la gente de JDJetting (famosos por sus kit de carburación 3 cono) y crearon un kit de agujas y chicleres para las TM a mi pedido :) ya que el carburador Keihin de 38mm se los conocen al revés y al derecho

Les dejo los mails que intercambiamos y el link para comprar el kit, que no es barato pero segun mi experiencia con estos gringos vale la pena:

Mario,

ok, We are putting a kit for you on the website.

See here and order online and your ready to go.

http://www.jdjetting.com/xcart/product. ... =33&page=1

Thank You

Dave

JDJetting

1930 Carpenter Rd Se

Lacey Wa , 98503

Phone (360) 350-0557

From: "Mario Gajardo Tassara"

To: "JDJetting"

Sent: Wednesday, December 9, 2015 12:25:21 PM

Subject: JD Kit for TM EN 300

Hi Dave !!

Will be awesome to have a custom kit for this bike, I love your triple taped needles , smooth and linear power with good torque its all I want, with the stock needle the power output it's too aggressive and the fuel mileage its very bad.

Atte.

Mario Gajardo Tassara

> Mario,

> We do not but I can make you a kit for that configuration easily. That is the same carb we jet and send out for many bikes. The N1EH needle is not a very good needle for trail or tech riding. Gas miliage will suffer also.

> Let us know how we can help !

>

>

>

> Thank You

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Prueba en poner una bufanda con mas grosor, yo en mi 300 que tuve, me modifique el resorte de la valvula de escape. Torneé el soporte del muelle de la valvula para que quedase mas floja y destensada, asi no era tan agresiva.

Nose si me explico bién. Dí mas distancia para que el muelle no quedase tan tensado.

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Hola Joan, el problema es que las TMs 300 a partir del 2015 tienen valvula de escape controlada electronicamente, asi es que poco se puede hacer, lo bueno es que trae dos mapeos, un agresivo y otro suave, lo malo es que solo tienes esas dos opciones :( , pero ya le estoy encontrando el puntito a esta belleza italiana, vamos a ver que tal se comporta ahora que la setie mas a mi gusto :)

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  • 2 months later...

Puse la Aguja que Mario comento con el chiclet correspondiente 180 . Y es cierto que la moto cambia radicalmente se vuelve  mucho  mas docil y gana muchisimos bajos y medios . Para mi es demasiado dulce inclusive .

 

Tengo una aguja de sobras si alguien le interesa la vendo

 

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No lo se lo de colocar la aguja en una 125 . Hay que probarlo . Ha mi no me gusto ya que la 300 ya tiene mucho par y en las 125 no lo tienen .

lo de modificar el tema de la compresión ni pensarlo , estas motos cuando van bien es a menor  junta .

 

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No digo cambiar la presión de compresión,pero si otros parámetros. Hay talleres especializados en preparaciones 2t que con las modificaciones correctas te transforman el carácter del motor sin perder par y potencia.

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