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Cilindro athena 290cc en wr250f , consejos, opiniones, impre


anjosa

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Por lo poco que yo se, y viendo que nadie habla de carburación daré una opinion; creo que vendría bien aumentar la entrada de gasolina en bajas para el cilindro de 290. No tanto el chicle de altas, no

Para quien no se decida si montarlo o no montarlo,la respuesta es sì.La moto gana muchisimo en bajos y se convierte en la moto perfecta.Yo he tenido una 250 2006 y pasè a una 450 2008.Depuès volvi a l

Por lo poco que yo se, y viendo que nadie habla de carburación daré una opinion; creo que vendría bien aumentar la entrada de gasolina en bajas para el cilindro de 290. No tanto el chicle de altas, no lo veo indispensable -la moto exprimida a tope rara vez la llevamos trialeando- sino trabajando con la aguja y el chicle.

Un pistón mayor de ese diámetro demanda un 10% mas de gasolina para que vaya redondo, sobre todo en ese primer tercio del acelerador.

Puede que con los reglajes de serie vaya bien, funcione, pero igual no sabemos que puede ir mucho mejor.

Otra regla de oro: a mayor diámetro de pistón el motor subirá menos de rpm, no puede o DEBE estirar tanto. No lo forzemos en altas. Para eso tiene mayor cilindrada y admite un cambio de marcha mas.

Digamos que la curva optima de potencia se desplaza unas 500rpm mas abajo que con el 250cc. Lógicamente las cifras de par motor se incrementan en toda la gama y donde antes íbamos en 3a ahora se podría ir en 4a.

Para aprovechar ese nuevo par, no es una locura aumentar el piñón de salida un diente o bajar dos a la corona. El motor no ira tan revolucionado y si sabemos dejar "correr" la moto en curva iremos mas rápido, con una capacidad de salida de curva mucho mayor al aprovechar el mayor par y evitar derrapajes inútiles. No será tan necesario estar pendiente del cambio.

La velocidad punta teóricamente debe disminuir al tener el motor unas 500rpm, pero, ¿A quien le importa eso?

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La velocidad punta teóricamente debe disminuir al tener el motor unas 500rpm, pero, ¿A quien le importa eso?

en eso no estoy de acuerdo pq si alargas la relación de transmisión, la velocidad punta puede ser, iincluso, superior

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  • 3 weeks later...

Para quien no se decida si montarlo o no montarlo,la respuesta es sì.La moto gana muchisimo en bajos y se convierte en la moto perfecta.Yo he tenido una 250 2006 y pasè a una 450 2008.Depuès volvi a la 250 porque la 450 se me hacia muy pesada y cansada,pero la 250 se quedaba un poco cortita.COn el 290 se ha convertido en la moto perfecta.Yo la carburacion no la he tocado,aunque tengo pensado hacerlo en cuanto sepa que ponerle.La moto me consume mucho menos que con el 250 y he salido con gasgas 250F y la mia consume menos,creo que porque ahora và corta de gasolina,con lo cual tambien se caliente màs.Le he puesto electroventilador porsi acaso,porque ahora es màs facil hacer una cafetera y con la 2006 con el 250 no hize una cafetera en la vida.Con la 450 si que las hacia facilmente y con esta no tanto,pero se hacen.El que yo llevo instalado no es el athena,es el wiseco,pero va tan bien o mejor que el athena y cuando lo comprè era màs barato.Tambien llevo cambiado todo el conjunto de cicgueñal por un wiseco,pero se lo cambiè màs por dejar el motor nuevo que por fiabilidad,ya que conozco gente con el 290 y nunca han tenido problemas con cigueñal original.

http://www.ebay.com/itm/YAMAHA-YZ250F-WISECO-290CC-83MM-BIG-BORE-CYLINDER-KIT-/290841667707?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item43b783a87b&vxp=mtr

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lo he estado estudiando y la única diferencia que veo entre el wiseco i el athena es que el wiseco tiene una relación de compresión más alta: 13:1 frente a los 12,5:1 del athena. me parece una compresión altisiima.

12,5 ya me parece muy alta, 13... me parece una pasada, no se si merece la pena apretar tanto un motor para el aficionado.

El peligro es la detonación, qué gasolina usas calcone? 95 o 98?

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