Proyecto Chicharrón:300cc+PowerComander V para KLX250

saludos jeffward :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: , sin duda el trabajo de las pegatas valio la pena, cada par de años le pudes renovar el look de la kawa, haciendole unos retoques al archivo de diseño de la inprenta.

Ahora a disfrutarrrrrrrrrrrrrr :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Un saludo Voncoronel. A ver cuando te das un salto con la moto a la isla picuda. :D

Jeff, sin palabras se ha rejuvenecido un monton preciosa

Tambien me sumo a las felicitaciones a Jeff por el trabajo bien hecho. Si hay alguien que merezca más que nadie tener la moto impecable, es él por todo el curro que se pega.

+1, Jeff.

Me encanta asi.

Empiezas a compensarte todo lo que has hecho hasta el momento.

Estéticamente falta el faro delantero, el cual creo que le dará un aspecto más racing/sobrio a la moto.

Las pegatinas que mas me gustan son las del los protectores de radiator .

Créo que estarían bién en motos negras también , quizas si algún dia me canso de los mios ...

Las tijas de KX del 91 han sido un gran acierto. Ahora lo puedo decir. Esta mañana he rodado 218km con la moto por mis caminos habituales y se nota la diferencia a mejor. :P :P

No es una cosa determinante que sea a vida o muerte, pero se nota. Por poner un ejemplo: una recta de arena donde antes iba acojonado y pendiente de que la dirección no se moviera, ahora paso sin "shimmys" y gas a fondo. El único límite es el acojone por la velocidad.

Si se pudiera medir la mejora en ir rápido digamos que voy más rápido en un 5% en toda condición. Puede no parecer mucho, pero sí lo es. Donde antes dudaba o cortaba gas ahora es a fondo, la estabilidad y el paso por curva también es más rápido.

Añadiría que hasta la moto es mas noble derrapando de atrás, incluso cuando perdemos adherencia en la trasera no tiene esa tendencia a "sacarnos" de golpe, aunque lo sigue haciendo pero en menor medida. Digamos que perdona más lo errores que antes, es más noble.

No noto ninguna pérdida de agilidad ni nada de eso.

Una buena mejora, sin duda. Lástima que sea un tanto coñazo y complicada de hacer.

Instalado y probado por asfaltoel 14-45 en el Chicharrón podemos decir.

Podemos circular a 110km/h de marcador a un ritmo mucho más relajado que antes, en torno a 8000rpm.

En general no se notan los 3 dientes menos, la moto va más o menos igual, pero da la sensación de poder estirar más las marchas.

La velocidad punta debe superar los 125km/h, pero con el motor alto de vueltas, lo que no es precísamente una zona de giro que el 300cc se sienta a gusto.

Lo ideal es meter la 6ª y a puntita de gas circular y ver pasar los km a 100km/h, todo lo contrario que con el 14-48 que superar los 100km/h convertían el motor en muy revolucionado.

Sigue levantando rueda en 1ª

Sigue levantando rueda en 2ª incluso mejor que antes porque lo mantiene durante un mayor número de rpm o de velocidad.

Sigue levantando rueda en 3ª con la ayuda del embrague.

En resumen, desde luego para asfalto va mejor con este desarrollo.

Ahora falta probar en tierra, ver si ha perdido capacidad de recuperación en las 4 primeras marchas. Tengo confianza en que el salto entre 1ª y 2ª no sea tan corto como antes, donde apenas se usaba la 1ª. Digamos que si íbamos en 3ª al entrar en una curva y reducíamos la 2ª era tan corta que se perdía mucho tiempo y se quedaba escarbando,, sin embargo la 3ª era demasiado larga para salir fuerte sin tirar de embrague. A ver ahora si la 2ª queda lo suficientemente larga como para que eso no suceda, y el salto entre 2ª y 3ª sea mejor. Se pueden ganar segunditos aquí.

Curiosamente llevo varios dias sin salir por el campo con el Chicharrón. Sólo para ir al trabajo con ella y el otro día para dar una vuelta con mi hija.

He pensado hacerlo cuando terminen estas fiestas, después del día 6; y hacerme una ruta bien larga y provechosa.

Y digo curiosamente porque no es normal que teniendo algún que otro día libre no aproveche para salir con la moto. NO está desarmada, no la estoy reparando, y la moto está bien, perfecta. Incluso tengo curiosidad por probar el muelle trasero en campo.

Entre el Megabomb y el nuevo desarrollo el Chicharrón parece que ha visto aumentada su autonomía, alcanzando unos 100-110km si circulamos por debajo de 7000rpm.

Podemos decir que:

Autonomía máxima: unos 110km

Autonomía mínima: unos 80km, con trialeras y dandole gas todo el rato.

También estoy pensado hacer un nuevo post-resumen de todas las modificaciones que tiene la moto, deben de ser como 100 cosas. :shock: :shock: :shock: :lol: :lol: :lol: :lol:

Después de haber tenido la oportunidad de probar una klx300 original ya puedo comparar un poco mejor los resultados del Chicharrón. Quien quiera saber cómo camina la 250 del 2009 con un 300cc instalado sólo tiene que buscar una 300 y probarla (ya se que es complicado también). Camina más o menos igual, al menos en baja-medios. En altas creo que el Chicharrón camina más, pero puede ser porque lleva Megabomb más escape. También diría que es más suave y eficaz, "cocea" menos que la de carburador y esa sensación puede engañar un poco en cuanto a sensaciones.

Realmente creo que lo que perjudicó a la KLX300 en su momento fué el arranque a pedal...y que no se llamaba Honda. Pero es muy buena moto para hacer salidas por el monte e incluso meterse en algún que otro berenjenal. Sigo pensando que estas motos caminan más o menos similar a un 250 4T actual, -al menos las menos potentes- pero con menos rpm y menor mantenimiento. También las suspensiones y la posición de conducción son de otra época, similar a las XR.

El tema del arranque es lo que les perjudique definitivamente para uso diario. Liarte a darle patadas en un semáforo, como que no. :?

El tema del consumo del Chicharrón es delicado. Se "mama" más de 5 litros a los 100km

Si le metemos un solo mapa para que la moto camine racing y no somos cuidadosos con el gas la autonomía se resiente mucho: unos 80/90km comienza a encender la luz de reserva.

Por esa razón recomiendo que a la PowerCommander se le ponga un interruptor de selector de mapas. De ese modo podremos cargar dos mapas, uno racing y otro de ahorro. Es muy útil. Con el de ahorro se pueden hacer unos 110/120km.

Hoy lo pude comprobar cuando se me encendió la luz de la reserva con apenas 85km y lejos de la civilización. Me ví apurado, pero puse el mapa "de ahorro" y apuntando con el gas logré llegar a una gasolinera después de hacer 30km más. Y me sobró un litro. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

La klx de serie con modificación marcelino hace de media unos 135 km con 5 o 5.5 litros. La mía por lo menos. Estimo que mi moto sacará unos 3-4 caballos menos que el chicharrón, se notan pero no es una diferencia exagerada. Pero coño, a cambio tengo un huevo más de autonomía. Con 7 litros hago 170 km fácil. En mi caso el modo ahorro es mental, consiste llevar la moto a punta de gas, en no pasar de 4000-5000 rpm.

Yo no hago 170km ni harto de vino. :lol: :lol: :lol: :lol:

Para mí la autonomía es un problema. Me gustaría un tanque de 10 litros. :(

:shock: :shock: El otro dia reposte despues de rodar con 1 deposito 201 km y entraron 7,4 litros de gasolina, me hizo la intencion de pararse 1 vez :lol: :lol:

Si solo uso la moto para ir al kurro se enciende la reserva sobre los 140/150km y si es mas intenso sobre los 120km.

Salu2.