MEJORAS PARA LA KAWASAKI KLX 250 EFI

Creo que iba una resistencia del gris con el blanco y la otra con el negro y blanco.

De memoria te digo que yo tampoco sabía como era, pero sabía que era 2 a 2. Primero probé de una forma y luego de la otra. No pasaba nada por probar. Solo arrancaba y esperaba a ver cuando se apagaba. Solo existen dos formas de probar.

Estuve buscando el post donde hablaba de ello y había imágenes pero caducaron:

"Con respecto al tema de la sonda Lambda he comprado 2 resistencia de 0´5W y 330 Ohms y se los he puesto a la clavija donde va conectada la sonda. Al princípio me daba error el FI al dar contacto, pero los he conectado de otra forma y ya no se enciende. La moto en parado arranca y no se enciende nada, va perfecta aparentemente, pero falta confirmarlo en movimiento. Ya es tarde y no la he podido probar, pero tengo ganas.

Aquí una foto de las resistencias instaladas"

Yo ni siquiera las soldé. Las clavé puenteando en el conector y lo envolví todo con cinta aislante. Eso fué el 5 de febrero del 2011, según pone el post que subí, y aún lo lleva puesto. Jamás me ha dado ningún problema.  Según puse en el post me costaron 0´50 centimos, jajaja.

Si te lías me lo dices y lo miro en la moto. Te preguntarás el porqué no lo hago. Bueno, me da una pereza terrible porque tengo muchas motos y debo bajar, desmontar el sillín, etc. Y es fácil y sencillo, no tiene ciencia ninguna. Arranca y espera a que se apague.

Ok, entonces gris con blanco y otra a negro con blanco y probar que no me salte fallo en la centralita, lo que pasa que eso de probar.. Me da un poco de miedo que no haga algún corto en la centralita y la dañe. 

Hacerlo lo voy a hacer seguro porque la intención es montarle un inyector con un poco mas de caudal aprovechando que la moto la tengo un poco mas abierta de admisión y de escape y lo que le falta quizás es un poco mas de gasolina que con el inyector un poco mas gordo y los mismos pulsos de la centralita original lo consiga suplir (esa es mi teoria), pero claro si no elimino en la ecuación la sonda lambda no serviria de nada el invento porque al final la centralita detectaria a la salida una mezcla demasiado rica. 

Exacto. 

La sonda lambda tiene la ultima palabra. 

Con respecto a las pruebas no te preocupes: sino la quemé en su momento, no creo te lo haga. Yo le hice mil perrerías. 

Me recuerda que otra de las cosas que anule (que al final no ganas nada con ello) fue un sensor con cable que andaba entre los radiadores, parte baja. Una recirculación de gases del carter o algo de eso. El caso es que después de quitarlo, se encendía el F1. 

Cómo ya tenía la experiencia del emulador de la sonda lambda, envalentonado ya le estuve probando diodos o resistencias hasta que aquello se apagó. No me preguntes que valor aceptó. Ya no recuerdo. Me divierte mucho recordar todo aquello. 

La Kawa no tiene un elemento que no haya tocado: sillón, bieletas, basculante, tijas, ruedas, motor, suspensiones,  instalación eléctrica....

Madre mía, ni el depósito ni el airbox escaparon indemnes. 

Voy a comprobar los componentes de la sonda antes de colocar las resistencias en el conector (puente), entiendo que si lleva 4 cables en el caso de la nuestra es que llevará 2 cables para una resistencia calefactora, el positivo vendrá de un fusible  entra en la resistencia de la sonda y sale un negativo que cierra el circuito la centralita que lo manda cuando la sonda esta fria, entonces en esos 2 cables debo empalmar una resistencia equivalente a la de la sonda. 

Luego, por descarte los otros 2 cables serán la señal que genera la sonda hacia la centralita, uno será señal y el otro un negativo, ahi debo intercalar la otra resistencia verdad? 

Rutinger, si quieres no complicarte. Recuerda que en fueldongle tienes el emulador por 30€. Es el que yo llevo montado.

Saludos

hace 2 horas, KinoDRD dijo:

Rutinger, si quieres no complicarte. Recuerda que en fueldongle tienes el emulador por 30€. Es el que yo llevo montado.

 

Saludos

Lo se, pero esque tener que pagar 30€ por un simple conector con 2 resistencias.. Que al final es lo que voy a hacer yo con el conector de la vieja sonda que tengo y 2 resistenciad en una tienda de electronica son 30 centimos. 

Kino, tu podrias para estar mas seguros medir ese conector tuyo con un polimetro y medir como van y de cuanto son las resistencias? 

hace 8 horas, Rutinger dijo:

Lo se, pero esque tener que pagar 30€ por un simple conector con 2 resistencias.. Que al final es lo que voy a hacer yo con el conector de la vieja sonda que tengo y 2 resistenciad en una tienda de electronica son 30 centimos. 

 

Kino, tu podrias para estar mas seguros medir ese conector tuyo con un polimetro y medir como van y de cuanto son las resistencias? 

Lo tengo complicado. Mi moto está ahora mismo sin motor y camino de Córdoba para que otro amigo abra el motor a ver si la arreglamos o que hago con ella jeje

Hola, escribo para preguntar si alguien ha tenido problemas en la ITV con los gases, me han tirado la ultima ITV por este tema, han medido 0.95%, cuando el limite es 0.6% (creo), lo curioso del tema es que no he tocado nada de la moto y en la ITV anterior tuve 0.02%.

Cambiaré espuma del filtro de aire por uno nuevo y la bujia, por una nueva, actualmente llevo la versión de iridio CR8EIX, pero con esta pase la ultima ITV y sin problema.

La moto esta de origen, en lo que a motor y centralita se refiere.

También trataré de ajustar el ralenti al minimo posible para que mantenga motor encendido en punto muerto.

Si alguien puede darme algún consejo mas o hay alguien al que le haya pasado esto...

Primer consejo: vete a otra ITV.

Es muy raro lo que te ha pasado. Esos valores tan altos son los que da mi klx del 2009 inyectando gasolina para alimentar el 300cc que tiene metido. Aparte eliminé la recirculación de gases, escape más libre etc. 

Vamos que va rica de gasolina y por eso genera esos valores.

Mi suerte es que las primeras klx250 del 2009, las que vienen con plásticos de color verde y primeros adhesivos, vienen con homologación hasta valores de 1. Casi como si fuesen carburadas, vamos. Ya los modelos 2010 y siguientes si vienen con restricciones de 0.6. 

Ignoro si años posteriores vienen más restrictivas aún. 

Imagino que la tuya no es 2009 porque sino, no hubieran dicho nada. 

Imagino que tienes escape original, la sonda Lambda conectada y todo eso. Te diría que antes de llevarla de nuevo a una ITV le pegues un viaje largo por autovía o autopista y que la moto se limpie un poco. Luego si quieres asegurarte acércate a un taller donde te puedan medir el CO2

La sonda Lambda necesita calentarse para funcionar, y si estuviese dañada te lo indicaría el cuadro. De todos modos, aún rota, no deberías tener problemas. Es muy raro. Incluso lo notarías en el consumo. 

Otra solución es ir a un servicio de Kawa y comentárselo, a ver si con la centralita detectan el fallo. 

hace 6 horas, piojososo dijo:

Hola, escribo para preguntar si alguien ha tenido problemas en la ITV con los gases, me han tirado la ultima ITV por este tema, han medido 0.95%, cuando el limite es 0.6% (creo), lo curioso del tema es que no he tocado nada de la moto y en la ITV anterior tuve 0.02%.

Cambiaré espuma del filtro de aire por uno nuevo y la bujia, por una nueva, actualmente llevo la versión de iridio CR8EIX, pero con esta pase la ultima ITV y sin problema.

La moto esta de origen, en lo que a motor y centralita se refiere.

También trataré de ajustar el ralenti al minimo posible para que mantenga motor encendido en punto muerto.

Si alguien puede darme algún consejo mas o hay alguien al que le haya pasado esto...

 

 

Hola, yo llevo todo de serie a excepción del escape Endy y la deslimitación y no he tenido nunca problemas de contaminación, tan solo de ir al límite de decibelios con lo cual suelen hacer dos o tres pruebas hasta que sale algo de menos de 90 dB que creo es el límite.

Cuando voy a la ITV, hago unos 25/30 kms por carretera y la llevo alegre con eso te debería bastar para pasar sin problemas la revisión.

Saludos

Salvador Fernández 

hace 4 horas, jeffward dijo:

Primer consejo: vete a otra ITV.

Es muy raro lo que te ha pasado. Esos valores tan altos son los que da mi klx del 2009 inyectando gasolina para alimentar el 300cc que tiene metido. Aparte eliminé la recirculación de gases, escape más libre etc. 

Vamos que va rica de gasolina y por eso genera esos valores.

Mi suerte es que las primeras klx250 del 2009, las que vienen con plásticos de color verde y primeros adhesivos, vienen con homologación hasta valores de 1. Casi como si fuesen carburadas, vamos. Ya los modelos 2010 y siguientes si vienen con restricciones de 0.6. 

Ignoro si años posteriores vienen más restrictivas aún. 

Imagino que la tuya no es 2009 porque sino, no hubieran dicho nada. 

Imagino que tienes escape original, la sonda Lambda conectada y todo eso. Te diría que antes de llevarla de nuevo a una ITV le pegues un viaje largo por autovía o autopista y que la moto se limpie un poco. Luego si quieres asegurarte acércate a un taller donde te puedan medir el CO2

La sonda Lambda necesita calentarse para funcionar, y si estuviese dañada te lo indicaría el cuadro. De todos modos, aún rota, no deberías tener problemas. Es muy raro. Incluso lo notarías en el consumo. 

Otra solución es ir a un servicio de Kawa y comentárselo, a ver si con la centralita detectan el fallo. 

Muchas gracias por los consejos Jeff, y por la rapidez en responder, que bueno ver que aunque últimamente no haya mucho movimiento en el grupo, "los gurús" estáis de guardia ante cualquier consulta.

Pues efectivamente mi moto es de las ultimas del 2017 y llevo todo de serie, excepto la bujia de iridio. Pero por lo que comentais, tanto tu como el compañero Salvador, creo que mi gran error fue ir a la ITV en frio, no andé ni 10 kilómetros antes de la ITV, en las dos ITVs previas que he pasado rodé por lo menos 20 o 30 km... Y eso que estoy aprendido de mi antiguo coche diesel con el que iba  a la ITV después de 50 o 100km de caña dura para pasar la prueba de opacidad, pero pensé que con estas motillos ese problema no podía existir.

Haré otro intento en caliente en esta ITV y si se repiten los valores... cambiare de ITV y me pensare si ir a un conce Kawa para que le metan la maquina.

Muchas gracias

1 hour ago, sfrklx250piedralaves dijo:

Hola, yo llevo todo de serie a excepción del escape Endy y la deslimitación y no he tenido nunca problemas de contaminación, tan solo de ir al límite de decibelios con lo cual suelen hacer dos o tres pruebas hasta que sale algo de menos de 90 dB que creo es el límite.

 

Cuando voy a la ITV, hago unos 25/30 kms por carretera y la llevo alegre con eso te debería bastar para pasar sin problemas la revisión.

 

Saludos

 

Salvador Fernández 

Muchas gracias por la respuesta Salvador,

Como bien indicas creo que mi error fue ir a la ITV en frio, pero aun asi los valores son altísimos, respecto a la ITV anterior.

Como le he comentado al compañero Jeff, hare otro intento en esta ITV con la moto calentita y filtro de aire bujía nuevos (por si acaso) y con lo que comentáis, ya si vuelvo a dar valores altos, pensare en llevarla a un conce Kawa.

Muchas gracias y un saludo

Bien pensado. Me parece buena decisión