Sera la salvación final del 2T?

Hace tiempo comenté aquí que la solución para que el 2T pudiera sobrevivir pasaba por eliminar la contaminación del aceite quemado y que sólo así podría intentar sobrevivir a la fiebre ecológica, que lo suyo sería tener una válvula de escape para controlar la apertura precisa de los gases, expulsando menos gases sin quemar una entrada a presión de aire y una inyección de combustible.

A primeros de año ya vi que Mazda estaba trabajando sobre ese tema.

https://www.youtube.com/watch?v=dfyHiJS0XN0

Más tarde se publicó que Kawasaki también.

https://www.moto1pro.com/actualidad/nuevo-motor-kawasaki-el-2-tiempos-del-futuro

Pero ahora han mejorado más la idea inicial con un tamaño y complejidad mecánica muy mejorados. El prototipo es bicilíndrico, con unas prestaciones y características muy interesantes, que mejora la idea de la válvula de escape con una válvula rotatoria de escape y segmentos en la falda del pistón para evitar que pase aceite a la cámara de combustión, con una mejora adicional que no he visto que comenten en el vídeo, pero que es real: esos segmentos disminuyen el campano del pistón, reduciendo el desgaste del pistón y el desgaste oval del cilindro.

https://www.youtube.com/watch?v=ecdjZysq50U

¿La pega principal? Quizás que se pierde el tubarro y pasa a usar un tubo de escape al estilo 4T.

Bueno, me he dejado que la lubricación pasa a ser como en los 4T, por tanto evita el emitir gases de aceite quemado.

¿Saldrá adelante el proyecto y acabará en alguna enduro?

Me olvidaba: puede funcionar con gasolina, gasoil, gas natural licuado e hidrógeno indistintamente.

https://youtu.be/Pbyt62zOIJ4

Tiene el mismo problema que el Inenngine, necesita mezcla ya que desde lumbreras hacia arriba no tiene lubricación.