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Beta 200rr 2020


jeffward

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Pues ya tenemos otra Beta 200rr nueva en el foro. Me la han entregado ayer, y como no podía ser de otro modo; ya he salido con ella y le hice unos 80km. Aparte de la lógica deslimitación de

Actualizo un poco el post. Me han llegado por fin el kit de JD Jetting.   Ha estado dando tumbos por el mundo desde mediados de marzo, pero milagrosamente ha llegado. Es mas o

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hace 22 horas, jeffward dijo:

Cuenta, cuenta...

 

De momento poco uso solo 60km con el miedo a abollar el escape que esta muy mal pensado deberia ir mas alto que hay margen la curva al salir del cilindro queda demasiado cerca del suelo al final una piedra lo a acariciado un poco fuerte

 

Acostumbrado al 4t cuesta acertar con la marcha es complicado en trialeras fuertes de pendiente , pero con esa 1 ultracorta sube paredes sin apenas velocidad , probare el 15 a ver si no la mata mucho

 

La suspension la delantera bien la trasera un poco seca tirando a dura....necesita tiempo supongo

 

El motor es ultradivertido como sube de vueltas con fuerza , no necesita statter para arrancar me parecio raro y prueba que va gordita , el aire lo han dejado a 4v con la carburacion original lo pondre en 2v como dice el manual

 

Asiento duro del copon para mi que voy mucho tiempo sentado algo hare

 

Hace algo raro en las bajadas como si se engordara la carburacion ....supongo que puede ser la boya que se inunde la cuba

 

En definitiva una moto muy divertida

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Gracias, veo que coincides en muchísimas cosas conmigo.

El asiento yo también lo critiqué, me parecía una tabla de planchar. No tiene apenas espumado o eso me parece. La verdad que hoy en día ya me he acostumbrado.

La mía incluso carburada como está ahora -que no tiene nada que ver a como vino de fabrica- tampoco necesita starter para arrancar, pero ya sí que necesita un tiempo para "calentarse".

Lo de las bajadas no lo noté en su momento. Tambien es verdad que muy pronto regulé la altura de la boya. Ya te digo, va gorda de cojones de serie. Para mí era casi "inaceptable", sobre todo en zona media baja.

Un mal endémico de todos los modelos de 200cc es la bufanda de escape. No se porqué son tan voluminosos como el 300 y no se parecen ni de lejos a lo recogidos que quedan los de 125cc. Por ahora, he escapado bien, toquemos madera.

En suspensiones curiosamente lo notamos diferente: yo la trasera la veo bien, pero le noto poco recorrido. Y delante, bien, pero algo seca en ciertos impactos.

Si el motor te parece divertido y rápido, ya verás cuando la carbures, esa sensación se incrementa. La diferencia entre los mapas se agudiza. De serie era mas dificil de notar. Despues de carburar a veces pongo el mapa de lluvia para subir en trialeras, por aquello de ir "grogui" y darle un acelerón inadecudado, jajaja. En primera subiría una pared vertical seguro. Fíjate lo mucho que tracciona subiendo.

 

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hace 52 minutos, jeffward dijo:

Gracias, veo que coincides en muchísimas cosas conmigo.

El asiento yo también lo critiqué, me parecía una tabla de planchar. No tiene apenas espumado o eso me parece. La verdad que hoy en día ya me he acostumbrado.

La mía incluso carburada como está ahora -que no tiene nada que ver a como vino de fabrica- tampoco necesita starter para arrancar, pero ya sí que necesita un tiempo para "calentarse".

Lo de las bajadas no lo noté en su momento. Tambien es verdad que muy pronto regulé la altura de la boya. Ya te digo, va gorda de cojones de serie. Para mí era casi "inaceptable", sobre todo en zona media baja.

Un mal endémico de todos los modelos de 200cc es la bufanda de escape. No se porqué son tan voluminosos como el 300 y no se parecen ni de lejos a lo recogidos que quedan los de 125cc. Por ahora, he escapado bien, toquemos madera.

En suspensiones curiosamente lo notamos diferente: yo la trasera la veo bien, pero le noto poco recorrido. Y delante, bien, pero algo seca en ciertos impactos.

Si el motor te parece divertido y rápido, ya verás cuando la carbures, esa sensación se incrementa. La diferencia entre los mapas se agudiza. De serie era mas dificil de notar. Despues de carburar a veces pongo el mapa de lluvia para subir en trialeras, por aquello de ir "grogui" y darle un acelerón inadecudado, jajaja. En primera subiría una pared vertical seguro. Fíjate lo mucho que tracciona subiendo.

 

 

Has  Probado el piñón del 15 ?

 

La suspension delantera la noto bien blandita como la xplor de krm , si es cierto que alguna vez hace algunos extraños

 

La trasera yo la noto durilla y seca ...... También te digo que puede ser la sensación de intentar sentarme y al ser el asiento tan duro achacarselo a la suspension..... El tiempo lo dirá..... Cualquier día lo envío a retapizar con gel o viscolastico

 

 Seguiremos informando voy a salir así otras 2 salidas ya a partir de ahí actuaré

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hace 5 horas, 2mj dijo:

Empece con un 15/50 y ahora llevo un 13/50, tiene el desarrollo tan cerrado que casi va igual en todas las marchas jajajaj, se nota mas en pista.

 

Osti si ya el 14 es ultracorta con em 13 metes las 6m en 10 metros

 

 Pensando yo que viene con el 50 en origen no lo he mirado

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hace 1 hora, boomsss dijo:

 

Osti si ya el 14 es ultracorta con em 13 metes las 6m en 10 metros

 

 Pensando yo que viene con el 50 en origen no lo he mirado

El 50 lo monte yo, trae 49, por cierto te valen los piñones y platos de la ktm.

  • Gracias 1
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Por cierto muy facil montar la rueda trasera de ktm (la delantera no lo he probado todavía) los casquillos son 1 mm mas largos los de ktm, con la piedra ya se rebaja un poco y listo.

El plato es igual y el disco freno de beta 20 mm mas grande, creo es eso, pero vale perfectamente para montar sin problemas y sin tener que cambiar el disco de ktm.

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hace 11 horas, B-23 dijo:

Hala 2mj. Has puesto el plato de la ktm a la beta, coinciden los tornillos?

 

Un saludo

No sirven, los platos de Honda si que valen en los bujes Beta, pero los platos de KTM no. Comprobado. Lo que te dirá es que tienen el mismo desplazamiento los bujes Beta y KTM y te sirven con la línea de cadena. 

Editado por Miguel mac
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