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PROBADO: LOS NUEVOS MODELOS DE ENDURO 2020 DE HUSQVARNA: LOS DETALLES QUE IMPORTAN

Husqvarna Motorcycle lanzó sus modelos de Enduro 2020 en la prueba de la prensa mundial en Finlandia la semana pasada. Hemos bloqueado las razones clave por las que la nueva alineación de TE y FE Enduro ha cambiado su juego.

Para el año modelo 2020, Husqvarna ha lanzado los nuevos modelos TE y FE Enduro con una lista familiar de cambios para mejorar el rendimiento, mejorar el manejo y hacerlos más fáciles de manejar. Es un resumen de los cambios que escuchamos en la mayoría de los lanzamientos de modelos de todos los fabricantes, todos los años, pero a veces esos cambios son significativos y las nuevas motos dan un paso saludable hacia el desarrollo. 

Tras los fuertes cambios en la gama de motocross en 2018 (año del modelo 2019), los nuevos enduro TE 150i, 250i y 300i de dos tiempos y FE 250, 350, 450 y 501 de cuatro tiempos han incorporado nuevos marcos principales, subestructuras , Suspensión y conexión de WP, actualizaciones de motores, nuevos escapes y actualizaciones significativas para la ECU y el software de mapeo de motores.

La pista de prueba en Jamsa en Finlandia dio la oportunidad perfecta para probar la sustancia detrás de esa lista de cambios, cambios que agregan hasta un 60 por ciento de piezas nuevas en las bicicletas. Era una pista de prueba que mezclaba una sola pista, montones de afloramientos rocosos perfectos para la equitación extrema, las pruebas especiales de arena y las maderas silbadoras típicas de Escandinavia.

¿Cuál es el veredicto? Lo hemos reducido a las áreas clave en las que la nueva generación de motos Husqvarna Enduro está haciendo que cuente ...

Respuesta de aceleración pin-sharp

Si va a comenzar un informe de prueba en algún lugar, ¿qué mejor que la primera cosa que note cuando se sube a las bicicletas? Aunque la gama de siete potencias de Husqvarna son bicicletas muy diferentes, todas muestran los cambios que Husqvarna ha hecho para 2019. Pero lo primero que te golpea es cuán malditamente precisa es la respuesta del acelerador.

Los modelos 250 y 300i de dos tiempos aún son relativamente nuevos y el desarrollo continúa a un ritmo acelerado, especialmente en el departamento de software que Husqvarna dice que ha tenido un desarrollo de miles de horas desde que se lanzaron los primeros modelos de inyección de combustible. 

La evolución de los motores de inyección de combustible y, en particular, el cuerpo del acelerador Dell'Orto de 39 mm trabajando conjuntamente con un nuevo sistema inactivo que suministra más aire (y mejora los arranques en frío). También hay un segundo sensor de presión ambiental que ayudará a los cambios de altitud. 

Los motores MY2020 TPI actualizan sus cilindros con ventanas de puertos de escape completamente mecanizadas para mejorar la precisión de la sincronización. Al mismo tiempo, una válvula de control de escape reformada y un ajustador producen un ajuste más preciso y una mayor eficiencia, dice Husqvarna. 

Agregue a esto una revisión del embudo de admisión de aire y comenzamos a construir una imagen más amplia de por qué los dos golpes inyectados son notablemente más sensibles a la conducción.

Los nuevos tubos de escape de alta resistencia que sobresalen en los modelos 250 y 300i, según Husqvarna, utilizan un innovador proceso de estampado 3D para que sean más silenciosos, más delgados y más resistentes a los impactos. 

Los ingenieros con base en Mattighofen ponen mucho esfuerzo en los nuevos escapes en todos los modelos de 2020 y, dicen, son factores clave detrás de la entrega de potencia mejorada que puede sentir en las bicicletas. 

Las actualizaciones de software son una parte importante de la ecuación ya que con todos los cambios enumerados anteriormente, además de los cambios en el motor, que incluyen reducciones de peso, nuevos diseños de culatas, nuevos pistones y relaciones de compresión aumentadas (en los cuatro golpes), la respuesta que obtiene al torcer la muñeca se afila

¿Lo notas? Seguro lo haces. Lo mejor de los modelos 2020 es exactamente eso: la conexión súper precisa entre la mano derecha y la rueda trasera. Si está acostumbrado a los carbones de dos tiempos, tomará una o dos horas para acostumbrarse a él, pero en mi opinión, rápidamente los hace superiores porque la potencia siempre está donde el acelerador está sin demora entre el acelerador, el Fi y la rueda trasera. - El único retraso es entre el cerebro y la mano derecha ...

Con su mapa del manillar y los interruptores de control de tracción, tiene opciones con los cuatro trazos que incorporan nuevas configuraciones de mapas específicas para cada marcha. El arranque y el arranque en frío, además de la protección contra el bloqueo, también se mejoran con el limpiador que ejecuta 4Ts que son difíciles de disfrutar.

Marco fresco se siente

Detrás de la frase de moda que ensucia la información de la prensa, "modificando la estabilidad torsional y longitudinal", la realidad es que Husqvarna ha trabajado duro en el marco y la suspensión en el rango de 2020. 

La geometría del marco es la misma del año anterior, pero el metal detrás del cabezal es más ancho pero más delgado, lo que crea un cambio en la estabilidad torsional y longitudinal. Con el objetivo de mejorar muchas secciones pequeñas, los diseñadores se centraron en los "puntos críticos de estrés" en el marco, al mismo tiempo que ajustaban las dimensiones generales.

La posición de montaje del motor ahora es homogénea a través de Husqvarna de enduro y motocross con el montaje de motor de dos tiempos de 250 y 300 girado un grado más orientado hacia el frente. 

El cabezal del motor se mantiene, las piezas aproximadamente en forma de Y en el metal que atornillan la parte superior del motor al chasis, también son nuevas en todos los modelos. “Solíamos fabricarlos a partir de una placa de acero doblada y cortada con láser y ahora utilizamos aluminio forjado”, dice el líder del proyecto de modelos de enduro, Florian Schober. "Los chicos de enduro siempre quieren un alto índice de agilidad y esta pequeña parte es realmente importante". 

Con gran parte de la gama Husky 2020 tomando la iniciativa de los modelos de motocross, esta parte es clave para introducir la sensación adicional que queremos para el enduro y se nota. Hay una nueva agilidad y una confianza mejorada en la parte delantera de las bicicletas cuando golpeas las líneas. Noté que la mayoría esquivaba árboles en el sendero de prueba retorcido y bien usado. El terreno blando y arenoso había sido bien golpeado por dos días de abuso constante y la elección de la línea se hizo cada vez más importante. El nuevo chasis le permite tomar esas decisiones con mayor precisión.

"Estabiliza todo el chasis", añade Schober. “En enduro la cabeza permanece necesita ser más flexible. "Si esta parte es más flexible, genera más movimiento que genera más comodidad y agilidad, lo que es necesario para las bicicletas de enduro".

Suspensión y estabilidad ordenada.

Hablando en términos generales, los ingenieros, diseñadores y el departamento de I + D de Husqvarna apuntaron a la gama 2020 hacia una mayor agilidad, maniobrabilidad y control. Dentro de esa competencia, sumado a los ajustes en el cuadro que se enumeró anteriormente, el enfoque estaba muy concentrado en la parte trasera de las bicicletas. 

Los modelos 2020 TE y FE usan el amortiguador WACT XACT (no el XPLOR) que tiene un nuevo pistón principal para mejorar las características de amortiguación y lo que a WP le gusta llamar un equilibrio de presión "mejorado" dentro del amortiguador: básicamente, la amortiguación es más consistente que la resistencia al fondo del piloto. , confort y manejo. 

Sin embargo, el aspecto clave es la nueva articulación de la suspensión trasera, que afecta la forma en que se mueve la parte trasera de la bicicleta, la altura del asiento más el rastrillo y la pista, lo que tiene un gran efecto en la sensación del ciclista en la pista. 

Anteriormente, los modelos de enduro han usado el enlace de suspensión de motocross FC / TC, pero cambiaron a sus propios índices de enlace de enduro en modelos más recientes. Para 2020, sin embargo, han cambiado el rumbo y ahora usan el enlace MX nuevamente. 

La diferente articulación reduce el ángulo del basculante en un grado y se combina con el asiento inferior para reducir la altura total de 20 a 22 mm. Mido 185 cm de altura y prefiero la nueva altura del asiento porque te brinda un mejor contacto con la parte trasera de la bicicleta y, lo que es más importante, más espacio cuando usas tus piernas.

Una diferencia de un grado en el ángulo del basculante significa una bicicleta ligeramente más plana y eso también afecta al extremo delantero, básicamente un ángulo de la horquilla más abierto. "Hicimos mucha investigación en la parte delantera", dice Florian Schober, "pero terminamos encontrando que con todas las otras modificaciones el manejo ya ha mejorado mucho". El ángulo de la cabeza es 0,7 mm más abierto ahora y esto también tiene la aumentó el rastro en una pequeña cantidad, aunque Schober no estaba seguro del número exacto. 

Sin embargo, la configuración de la horquilla WP 48mm XPLOR se cambia para mejorar el rango medio del recorrido y aumentar la resistencia al fondo, al igual que la descarga. El resultado es una bicicleta más estable a la velocidad y una que está más asentada cuando pisas los frenos, especialmente cuando tocas golpes en una zona de frenado. 

La nueva sensación de chasis estable es notable cuando estás parado en las clavijas, en el acelerador y básicamente viviendo en la parte trasera de la bicicleta. El impacto es más estable y la sensación diferente del chasis facilita el seguimiento y control de sus líneas a la velocidad. 

Una previsión es que las tasas de resorte son las mismas en todos los modelos, lo que nos parece un poco extraño dada la diferencia de peso entre 150 y 501 (casi 10 kg de diferencia). 

Escuchamos a los corredores que desean obtener más de su suspensión de lo que el stock WP kit puede ofrecer, pero ese fue el caso. No estamos diciendo que la nueva suspensión esté lista para las carreras de nivel superior (si quieres que WP tenga las actualizaciones, por supuesto). Sin embargo, es mejor y un salto hacia adelante para el stock kit de WP. Lo importante es cómo se manejan las nuevas bicicletas y eso te da más confianza.

Ergonomía más delgada

Un rediseño del 60% en los modelos 2020 incluye un montón de remodelado y ajuste de la carrocería. 

Cada nuevo modelo tiene un centro de gravedad más bajo para 2020 con radiadores de 12 mm más bajos y un elemento de bastidor auxiliar de dos piezas más ligero de 250 g. La carrocería está rediseñada para adaptarse tanto a los radiadores como al bastidor auxiliar, y los resultados son una sensación más delgada y una bicicleta más simétrica debajo de usted, ya sea que esté sentado, parado o haciendo una transición entre ambos, abriéndose paso a través de una dura sección rocosa o cayendo por un banco inclinado .

Cuando estás en la bicicleta, las partes de la bicicleta que tocas y usas para el control deben ser anónimas, ignorables y sin importancia porque quieres continuar con el trabajo de conducir.

Y ese es el cambio aquí. Las nuevas formas de carrocería, asientos y escapes son menos intrusivas en el viaje. 

El bastidor auxiliar de carbono de Husqvarna utiliza un 70% de poliamida y un 30% de fibra de carbono para una combinación de resistencia y peso. En general, el bastidor auxiliar también es 50 mm más largo para 2020 y se une al asiento de nueva forma y más bajo para ayudar a la sensación de control en la bicicleta. Más estrecho, pero un poco más largo, la bicicleta se sienta aproximadamente 20 mm más abajo en la parte trasera.

La sección central de los marcos no se siente más estrecha (no pueden ser si el marco es el mismo), pero la posición diferente del tanque y la cubierta lateral en las esquinas le da un mejor lugar para balancear las piernas. Cuando te cuelgas de la parte de atrás y avanzas por un escalón de roca o incluso te mueves por un obstáculo, el nuevo diseño también es más acogedor. 

Así que Husqvarna mejoró sus modelos TE y FE Enduro para 2020. No nos sorprende que les oigamos decir. Pero los cambios para esta actualización del año del modelo son lo suficientemente significativos como para hacer que los modelos más antiguos se sientan como una generación diferente que consideramos. 

Mucho de eso se debe al nuevo proceso de mezcla de aire y combustible que se está produciendo con los modelos 250 y 300i, y no nos disculpamos por centrarnos en los modelos de dos tiempos más vendidos. 

La tecnología de inyección de combustible no ha cambiado mucho, pero ha mejorado el rendimiento, ajustando las tolerancias, ajustando la válvula de potencia junto con el motor, los escapes, la caja de aire más un nuevo sensor de presión ambiental y un nuevo cuerpo del acelerador para una entrega de potencia más precisa. Los cuatro tiempos no se olvidan y un montón de trabajo en los motores ha agregado entusiasmo a su rendimiento.

¿Quién no quiere un chasis mejor sensación también? La suspensión de WP en stock no es mejor a pasos agigantados sino más a la altura del trabajo. Es ayudado por la sensación mejorada y la retroalimentación para la dirección. En particular, el asiento trasero inferior sentado mantiene las bicicletas bajo control en la pista y también te permite subir un montón de rocas más fácilmente. ¿Quién no quiere eso?

Más información: Husqvarna-Motorycles.com