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Buenas, Yo he tenido varias xplor preparadas y creo que puedo ayudarte un poco. Segun vienen de serie bajo mi opinion no valen para nada, tenia una husqvarna con xplor preparada, compre una ktm 2022 nueva y aguante 10 horas con esas suspensiones, tuve un par de caidas feas porque la suspension no hacia bien su trabajo. Solucion mandar a preparar y hacer la horquilla doble cartucho, en este MARUPRO, es un muy buen preparador de la zona de toledo, mucha gente se sorprenderia de ver la cantidad de suspensiones que le llegan de toda españa en su pequeño taller. En cuanto al precio creo que co

¿Cuánto pesas y que muelles le has puesto? ¿Qué aceite llevas y cuanto tiempo tiene? Estuve pensando en montar unos cartuchos XPLOR PRO 6500. Al final acabé montando unos Ö y donde más lo he notado es en las frenadas fuertes.

Las Xplor, son de cartucho abierto, pero no es ese el problema, el problema es, que una barra hace de compresion y la otra de rebote, ademas de otras limitaciones hidraulicas. De las Xplor, aprovecha lo de fuera, y monta unos cartuchos cerrados, sean KYB, o WP, Majoni me dio precio de cartuchos cerrados de WP, me los enviaba y me los cambiaba yo, y te puedo decir, que me salian mejor de precio, que otros que me hacian descuento de amigo.

Cualquiera que te las convierta en dobles solucionará tu problema, a mi me la preparó burrio suspensiones pero ese cambio es sencillo, te paso el enlace de la tienda con los kits: https://umaenduro.es/?product=kit-conversion-horquilla-wp-xplor-con-aceite-retenes-guardapolvos-y-casquillos

Muy buenas: He cambiado los muelles a un colega y he visto que la barra de compresión hace lo que os mando en el vídeo. En año pasado en mi KTM 450 Six Days me hizo algo parecido. ¿Que os parece? Da la sensación de que no hace ninguna función. Muchas gracias de antemano.

Hola chicos, cada cuantos horas cambiáis el aceite a las horquillas xplor,??? es mi sensación o parece q cada día me van peor. Gracias y q aceite ponéis según manual motorex sae 4, pero en un video q he visto le ponen máxima y esta solo tiene sae 3, 5 o 10? Gracias

Vendo por lesión. Modelo 2020. 4911kms y 170h. Pistón de serie. Buen estado, cuidada y revisada; va perfecta. Cambio de aceite Motorex cada 15h. Suspensión preparada por Majoni con kit ND Tuned Xplor Pro en horquilla y amortiguador, valorado en 900€, horquilla recién hecho el mantenimiento con 0 horas. Paramanos, manetas reversibles, protectores punteras horquilla, protector de escape fibra carbono KTM Factory, protectores Acerbis motor en ambos lados, manguitos silicona X-Grip, protector disco trasero, protector del inyector, puños nuevos Progrip. No con

Depende a que llames blandas, muchas veces se confunde el funcionamiento del muelle, con la parte hidráulica. El muelle es el que da la basicamente la presión necesaria para que la suspensión empiece a moverse(por debajo de esfuerza, la suspensión no se comprime y la rueda rebota) y la fuerza necesaria para comprimir el muelle por completo, que no varía con la precarga, la precarga solo varía con cuantos kg de presión empieza a comprimirse. La hidráulica lo único que hace es regular la velocidad con la que se mueve la suspensión en compresión y en extensión o rebote, co

Ah y la horquilla WP Xplor que es igualmente magnífica, vamos que va de puta madre, ah perdón otra vez me estoy liando con esto de la corrección en lenguaje, quise decir horquille Xplor.

Se nota la Xplor..

La subvencionada fiel a la Xplor! Gama completa: EC250, EC300, EC250F, EC350F, EC450F, EC500F Hacerlas mas feas es difícil.

Creo que lo que quiere decir Miguel es que cada uno se hace la moto a su gusto.... Es facil que mas de uno prefiera su xplor a las nuevas suspensiones indias que montan las narajitas.... Y ya un dia discutimos aqui lo de las protecciones que deberian llevar las motos de serie....Unos las querian blindadas y otros las querían sin ellas Si que es cierto que para lo que valen te deberian dar al menos de los muelles para tu peso o forma de conduccion...

Vamos a ver, si hoy, uno saca una moto nueva de un concesionario, y se lia a montar piezas exclusivas, es porque estan disponibles en el mercado, cosa que hace muchos años no era posible. Las motos nuevas salen con unas caracteristicas, creo que casi todas para unos 85 kg maximo de peso y para una altura de piloto de 180-185, si pesas 75, de puta madre, mucho mejor. Por poner un ejemplo Sherco, suspensiones KYB semi racing Grupo KTM WP paseo excursion No se puede pretender ir igual con una KYB cartucho cerrado que con unas Xplor, que una barra tien

De algún modo tienen que diferenciar los 3 nombres siendo el mismo fabricante y dos de ellas prácticamente iguales. Si Husqvarna y Gas Gas fuesen exactamente iguales a nivel de acabados, frenos, suspensión etc no tendría sentido. KTM sin bieletas Husqvarna que es la KTM de cross con bieletas al mismo precio de KTM Y la Gas Gas que siendo igual a Husqvarna y KTMs, algo tenían que hacer, aparte de los plásticos rojos, pues lo que comenté hace tiempo, comercialmente va a ser la competidora en precio de Beta, Sherco, Rieju etc, a cambio de suspensiones y d

Yo no he dicho que no se note, he dicho que hay que tener sensibilidad para notarlo. A la mayoría se lo haces sin decirle nada y no se entera y si es una Xplor menos.

Que hay endureros!! Bueno, el post que viene llevaba tiempo para hacerlo, pero hoy si o si os tenía que contar esto ya que estoy alucinando. Bueno muchos sabéis que la moto en la que hago las pruebas es una ktm 2017 con suspensiones de serie Xplor y que iban muy bien, preparadas por Marupro, (para los que no lo conozcan se trata de José Marugan, propietario y “mago” de su taller en Montearagon (Toledo) con más de 30 años de experiencia, llevando la preparación tanto de motores como suspensiones a muchos pilotos a niveles muy altos: nacional, europeo... además de un “investigador y probador” na

Yo creo que o exageráis un poquito con la xplor, o sois pilotos de enduro gp, porque si no es que no lo entiendo, tengo compañeros de salidas que llevan la xplor tan mala que decis y corren todo lo habido y por haber, campeonato españa, copa 4tt, regionales... y no los ultimos precisamente, que para motocross no es la idonea? os doy la razon, pero para enduro del de toda la vida no va tan mal, y en enduro de piedras es donde mejor se mueve, yo tengo kayaba preparada, he tenido xplor en una sherco, logicamente da mas confianza la kayaba para ir rapido, para lento y piedras me quedo la xplor,

Bueno, la Xplor también te vale para coger destreza en el arte de revolcarse por los matojos. Es tan mala la puta horquilla, que a nada que vayas en modo chino, chano te saca del sendero con una ligereza pasmosa. Yo sé, que voy a montar un kit WP cartucho cerrado, y cuando llegue el momento de vender la moto, le montó el atrezzo de serie y los cartuchos para la moto nueva si es que valen, y si no, los vendo. Modificar la Xplor poniendo válvulas cósmicas ?? Ni de coña, voy directo a material para pilotos de élite. Que te juegas el fís

El problemas de las suspensiones a mi modo de ver esta en el nivel de cada uno, a unos les va bien la xplor, y a otros con mas nivel no les va. Despues de tanto probar la conclusion es que si necesitas mejor amortiguacion, seguridad, no es preparar las xplor, caro y no siempre va bien, el salto natural es cartucho cerrado, preparado al gusto, puede ser muy hard, o muy cross, pero todo se puede ajustar a la forma de conducir. En mi grupo hay quien lleva xplor y perfecto ( la razon es clara, tortugas trialeras), y los que necesitan algo mas porque les dan mas gas cuando salen de las trialer

Si, si tienes razón, pero el problema es q poner unos muelles y más blandas unas suspensiones y van de lujo para enduro machacon, de piedras o lo que quieras Pero cuantas preparaciones le estaban haciendo a las 4cs y xplor para que medio funcionen, q por mucha preparación q se le hace al final eran o cambio de horquilla o unos cartuchos Así q al final todos las preparaban y seguían teniendo la misma caca

De las calidades de mecanizado no puedo hablar, no las he visto. Y yo pensando que sería el bladder, hasta que me acorde de la vejiga , claro que hay diferencia y bastante, para mi el sistema de bladder es el ideal pero la mayoría de las horquillas cc (de serie) son con muelle. Bueno es que evidentemente las barras, tapones, botellas, punteras, varillas de hidráulico, casquillos, retenes no tienen por que ser diferentes, no es que sean restos es que puede ser lo que se esté fabricando actualmente con las mismas referencias por que no varíe nada, por que esas piezas rea

Por usar el ejemplo que estaba muy bien traído por @Juha Salminen y que se puede aplicar para responder a tu pregunta: Te parece poca diferencia usar un muelle o un bladder?. Y luego no hablemos de la variación a nivel de materiales, calidad de mecanizado... apuesto a que habrá notables diferencias entre esa horquilla de las Husaberg, los cartuchos Xplor Pro 6500, Dal Soggio (como los que lleva @tonigasen su moto), etc. con las nuevas horquillas de cartucho cerrado que vienen de serie en estas motos. El compendio, como ya han apuntado anteriormente en el post, viene de las AER de mx. De

Mas de uno conservaba su CC y luego la montaba en lugar de la Xplor en su moto nueva ... pero las Xplore eran magnificas. (la magia fans KTM)

Nada nuevo, son unas AER que le quitan el cartucho izquierdo de aire y ponen uno hidráulico con muelle igual al derecho. Ahora las cartucho cerrado serán lo mejor para uso aficionado o las Xplor se revalorizaran?

Vamos que un poco más y la convierten a Xplor.