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NUEVA SHERCO FACTORY 2017


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Esta vez no me voy a dejar llevar por el corazon. 10000 euros es mucha pasta. Voy a probar todas las motos del mercado y no solo po estetica. La que mejor me vaya me la quedarè.

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  • 2 weeks later...
El 25/1/2017 at 11:07, FR Sr dijo:

la Racing 2017 lleva exactamente la misma horquilla desde hace 5 años, y conozco pocos que no la han llevado nunca  a suavizar porque era demasiado seca y dura (mi opinión). tan solo en la Factory 2016 montaron la WP 48 mm cartuchos cerrados 4860 MXMA , la cual si la buscas por internet es un modelo muy antiguo (se encuentran manuales de ésta horquilla del 2003) http://slorider.com/ktm/manuals/WP4860MXMA2003.pdf 

En ésta Factory han montado la misma horquilla que las Husky y KTM 2017.

No creo que hayan dado un paso atrás, sino que se han puesto un poco al dia con las suspensiones. No he probado la XPLOR, y no puedo opinar. Tan solo he visto que preparadores como TNT ya tienen su kit para prepararlas, creo que eso debe querer decir que vienen con unos reglajes un poco Pro para los endureros de fin de semana.

 

La horquilla que pones en el enlace, es una WP 48 de tres casquillos y cartucho abierto.

La montaban las KTM de la epoca, 2003

Las WP48 cartucho abierto del 2012, diez años despues, son de dos casquillos y cambian los hidraulicos y casi seguro que el diametro del cartucho.

 

Como bien dice JASO, el cartucho cerrado o estanco, es muchisimo mejor que un sistema de cartucho abierto, es comparable a un amortiguador, uno con su botella de nitrogeno, sistema De Carbon, ingeniero frances que diseño-invento este sistema, o un amortiguador sin nitrogeno, que lo que hace es, hacer espuma el aceite, mucho peor rendimiento.

 

Cartucho abierto, la unica ventaja es la economia, vamos, que es bastante mas barata.

La XPlor, cartuco abierto, monta un sistema hidraulico interior, mas barato que las anteriores cartucho abierto.

Cartucho cerrado, mucho mejor rendimiento y mucho mas caro.

 

 

 

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13 minutes ago, masmacho said:

 

La horquilla que pones en el enlace, es una WP 48 de tres casquillos y cartucho abierto.

La montaban las KTM de la epoca, 2003

Las WP48 cartucho abierto del 2012, diez años despues, son de dos casquillos y cambian los hidraulicos y casi seguro que el diametro del cartucho.

 

Como bien dice JASO, el cartucho cerrado o estanco, es muchisimo mejor que un sistema de cartucho abierto, es comparable a un amortiguador, uno con su botella de nitrogeno, sistema De Carbon, ingeniero frances que diseño-invento este sistema, o un amortiguador sin nitrogeno, que lo que hace es, hacer espuma el aceite, mucho peor rendimiento.

 

Cartucho abierto, la unica ventaja es la economia, vamos, que es bastante mas barata.

La XPlor, cartuco abierto, monta un sistema hidraulico interior, mas barato que las anteriores cartucho abierto.

Cartucho cerrado, mucho mejor rendimiento y mucho mas caro.

 

 

 

Buena e interesante explicación Masmacho!  Yo tan slo me limité a buscar en internet la referencia de la horquilla y me salió exactamente la misma en el 2003. No es nada extraño que Sherco monte suspensiones económicas y antiguas, vista la politica que utilizan para abaratar costes. Llevé mi amortiguador a modificar y el técnico me dijo que utilizaba materiales muy viejos (bajo coste). De todas formas la Xplore la monta KTM / HVA de serie tambien y es de lo último en material de primer equipo de la marca. 

Gracias por la aclaración.

Saludos

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hace 1 hora, masmacho dijo:

Como bien dice JASO, el cartucho cerrado o estanco, es muchisimo mejor que un sistema de cartucho abierto, es comparable a un amortiguador, uno con su botella de nitrogeno, sistema De Carbon, ingeniero frances que diseño-invento este sistema, o un amortiguador sin nitrogeno, que lo que hace es, hacer espuma el aceite, mucho peor rendimiento

 

No exactamente, la de cartucho cerrado no va con nitrogeno a peresion simplemente es un cartucho cerrado, pero sin nitrogeno esas son las de doble cartucho presurizado y los corte cosso que llevaban las cappras VE son los primeros amortiguadores con sistema de carbon que yo conoci, aunuqe en aquella epoca solo llevaban valvulas de extension y no regulables desde fuera, las de compresion  no existian en aquellos amortiguadores.

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Bueno de la horquilla de la sherco, 2017 opino lo mismo que de las horquillas de la ktm y la huskvarna 2017, por que? pues por que tecnologicamente son las mismas, es un paso atras tecnologicamente hablando, otra cosa segun en que tipo de terreno se utilicen y como esten ajustadas,se adapten adecuadamente o no la lo que busque cada uno.

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