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Gracias.
He mirado algo por internet y creo que pondré 14/49 y 114 eslabones os parece correcto alguno lleváis esta combinación?

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14 ??????

 

yo creo que de casa lleva 13....

 

de hecho para enduro le monto un 12 y sube por donde sea..

 

pero igual estoy equivocado..

hace 5 horas, faca dijo:

Hola.
Preparando el cambio de Kit de arrastre estoy pensando en subir los dientes la corona trasera y del piñón.
Donde puedo comprar junto con la cadena y como saber la cantidad de eslabones de la cadena?

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Yo compré dos veces aqui https://www.motocrosscenter.com/shop/es/651-kits-completos#

 

El piñón de origen es 13D, y sin duda lo mejor es aumentar los dientes de la corona. Yo puse una relación 48/13 con buenos resultados. Los eslabones de la cadena vienen de sobra, así que tendrás que cortar el sobrante cuando la vayas a colocar. Eso lo ves enseguida.

14 ??????
 
yo creo que de casa lleva 13....
 
de hecho para enduro le monto un 12 y sube por donde sea..
 
pero igual estoy equivocado..

Hola el problema de ponerle de 12 es que ya la cadena puede pegar por debajo del basculante con el de 13 cuando la suspensión se comprime comiendo el basculante por eso quiero poner el de 14 y 49 para ganar fuerza ya que un 14/47 es equivalente al 13/43 original

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Yo llevo 13/48 y es una muy buena relación, ganas fuerza pero pierdes velocidad punta. Tenía una cadena del antiguo propietario pero preferí ponerle una nueva con pasador desmontable por si algún día quiero ponerla de origen. En este enlace puedes comprobar las diferentes relaciones y el tamaño de cadena que necesitas.

https://sprocketcalculator.com/

Suerte

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Hola el problema de ponerle de 12 es que ya la cadena puede pegar por debajo del basculante con el de 13 cuando la suspensión se comprime comiendo el basculante por eso quiero poner el de 14 y 49 para ganar fuerza ya que un 14/47 es equivalente al 13/43 original

 

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Creo que te equivocas en un detalle compañero....al cambiar el piñón, el diámetro es menor, por lo cual, pierde la línea recta entre la parte superior del plato y y la parte superior del piñón y al quedar más bajo el piñón, la cadena tiene mayor rozamiento en el patín de la cadena en la parte "" suerior"" por lo cual se gasta muy rápido y como no estés atento se gasta el patin y se come el basculante en la parte superior.

No encuentro las fotos.... en los foros americanos, hay fotos del basculante comido, si encuentro la página lo publicaré aquí.

 

Ah!!! Y acabo de vender mi querida wrr una lástima porq esta nueva, he aprendido mucho leyendo sobre ella y considero que es la mejor moto trailigera del mercado, súper fiable y manejable, aún teniendo las patas cortas.

 

Saludos y sigo por aquí para ayudar a quien lo necesite.

 

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Quizás no me he explicado si ponemos piñón más pequeño la cadena queda más cerca del balance tanto por arriba como tú dices y por abajo como yo digo cuando se comprime la suspensión estamos de acuerdo no? [emoji16]

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El 7/11/2019 at 17:19, emoticono dijo:

14 ??????

 

yo creo que de casa lleva 13....

 

de hecho para enduro le monto un 12 y sube por donde sea..

 

pero igual estoy equivocado..

El piñón de 14 he leído en foros americanos que la cadena puede tocar en el cárter.

De igual modo si pones un diente más de piñón estás alargando el desarrollo, por lo que montando el 12 has hecho lo correcto para que la moto acelere más en menos metros.

La regla es simple:

Si quieres acortar el desarrollo debes quitar dientes en el piñón de ataque o aumentar en la corona.

Cada diente de piñón equivale a 2,5 dientes de la corona.

Por lo que he leído al compañero Faca, el desarrollo de serie de esta moto es un 13/43 y que el piñón de 12 puede tocar en el basculante. Prueba con el 13/45 ó 13/46.

Sin duda la cadena te pedirá más pasos.

Éste dato lo desconozco porque mi amada WR es una X de supermotard y estoy en la situación contraria.

Estoy sacándole más caballos y por ende estoy alargando su desarrollo.

13/42 con 106 pasos de serie y ahora voy a probar el 13/39 (104 pasos aprox.) aún no lo tengo montado.

 

En los foros americanos que es donde se sigue vendiendo esta moto ininterrumpidamente desde el 2009 recomiendan no poner piñón de 12, una relación que todos hablan bien es la que quiere poner@faca 14/49 para un uso 50/50, también la 13/48, con estas relaciones se pierde algo de velocidad punta, pero se puede mantener una buena velocidad por la autovía. En el enlace que os puse arriba creo que se puede ver lo que se gana y lo que se pierde con las diferentes configuraciones y dice los eslabones de la cadena para cada caso.@faca si encuentras un sitio donde comprar piñón y corona me lo comentas porque igual también me animo.
Suerte

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Quizás no me he explicado si ponemos piñón más pequeño la cadena queda más cerca del balance tanto por arriba como tú dices y por abajo como yo digo cuando se comprime la suspensión estamos de acuerdo no? [emoji16]

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Veeeenga bueeeeno el 51% para mi y el 49 % para ti jajajja

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[emoji847]

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hace 4 horas, gabychan dijo:

En los foros americanos que es donde se sigue vendiendo esta moto ininterrumpidamente desde el 2009 recomiendan no poner piñón de 12, una relación que todos hablan bien es la que quiere poner@faca 14/49 para un uso 50/50, también la 13/48, con estas relaciones se pierde algo de velocidad punta, pero se puede mantener una buena velocidad por la autovía. En el enlace que os puse arriba creo que se puede ver lo que se gana y lo que se pierde con las diferentes configuraciones y dice los eslabones de la cadena para cada caso.@faca si encuentras un sitio donde comprar piñón y corona me lo comentas porque igual también me animo.
Suerte

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Hasta la fecha todas mis piezas por raras que sean (éste no es el caso) me las han conseguido en el taller donde me hacen mi WR.

Technical Bikes en Griñón (Madrid)

El tío además de saber bastante, está muy bien relacionado.

Trabajó durante 25 temporadas en el mundial de motoGP y le da al Enduro también.

A todos mis amigos ON y OFF-Road de otras comunidades les pone las piezas en sus localidades.

Si no sois de Madrid podéis hablar con él que os asesorará y conseguirá el material que necesitéis.

Gracias compañero

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hace 8 horas, r35 dijo:

Hasta la fecha todas mis piezas por raras que sean (éste no es el caso) me las han conseguido en el taller donde me hacen mi WR.

Technical Bikes en Griñón (Madrid)

El tío además de saber bastante, está muy bien relacionado.

Trabajó durante 25 temporadas en el mundial de motoGP y le da al Enduro también.

A todos mis amigos ON y OFF-Road de otras comunidades les pone las piezas en sus localidades.

Si no sois de Madrid podéis hablar con él que os asesorará y conseguirá el material que necesitéis.

 

Gracias @r35 lo tengo en cuenta para próximas actualizaciones

 

Saludos

Cambiando un poco de tema,  para los que hagáis rutas largas y a deis justos con la autonomía de la moto, el otro día hablando con un endurero de mi zona llevaba un depósito auxiliar de 5 litros en el guardabarros trasero, sujeto con una cincha y no se movía nada. 

 

https://www.amazon.es/Garrafa-gasolina-sin-plomo-verde/dp/B001CMYACE/ref=pd_aw_sbs_263_1/260-2039900-9803344?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B001CMYACE&pd_rd_r=e43a685e-fc97-4d2a-b74e-ee171d18d1d1&pd_rd_w=lNADC&pd_rd_wg=Dn27v&pf_rd_p=c6c69123-0611-49c6-89b9-fd985315fcc9&pf_rd_r=17JT1B1HK4K41P25QVF4&psc=1&refRID=17JT1B1HK4K41P25QVF4

 

Por ese precio merece la pena y así no hay que ir pendiente de quedarse sin gasolina con los 7 y pico litros de la WR. 

 

Vss

Editado 10 de Noviembre de 2019 por Jmdlf69