mi ktm 2 tiempos se apaga cuando se calienta se ahoga ayuda?

hola tengo una ktm 250 2 tiempos xc-w 2010 hace 2 meses le hice cambio de piston.

desde hace un par de montadas atrás la moto cuando se calienta se ahoga cuando le doy gas y se apaga, después no prende solo hasta que espere unos minutos.

prende y se vuelve apagar si se calienta. antes la moto así se recalentara seguía funcionando.

como les digo fría funciona perfecta pero se recalineta y se ahoga hasta apagarse

ya le revise temas de carburación le compre bujía nueva y sigue pasando lo mismo

que podrá ser ?

Si no llevas agua o no refrigera es totalmente normal lo que cuentas.

La medida del piston es la correta para el desgaste del cilindro? no se pero pudiera ser que al dilatar el piston u segmentos estuvieran demasiado justos.

liquido refrigerante tiene claro.

con respecto al pistón le compre la referencia II a petición del mecánico pues la moto ya tenia 160 horas de uso.

como les digo antes del cambio funcionaba bien si la moto se recalentaba no dejaba de andar seguía así fuera echando humo pero seguía hoy en dia si se recalienta un poquito empieza a querer ahogarse hasta que se ahoga del todo y se apaga cuando le doy gas

un cilindro con 160 horas esta bastante nuevo y si le pones el piston 2 que tiene algo más de grosor la moto irá muy apretada, no se le puede pegar demasiado hasta que no se le hagan unos cuantos depósitos.

mi consejo??? buscate el manual de taller de tu moto, hay te sale el desgaste que debe de tener y cuando hay que colocarle uno o otro piston en funcion de dicho desgaste, cuando lo tengas si entiendes un poco de mecanica levanta el cilindro saca el piston y mide con el calibre que la medida sea la correcta en funcion de lo que te diga el manual ademas si todavia conservas el piston viejo midelo tambien y compara con el manual.

saludos y suerte.

Yo lo relaciono a igual que te han comentado otros compañeros a el piston, con esas horas tiene que ir justo de más y al dilatar aun más y por eso se ahoga.

ya nos irás contando

suerte

a un cilindro con 160horas (unos 5000km aprox) se le puede montar perfectamente el pistón 2, de echo algunos pilotos lo montan nada mas estrenar moto, con un calibre es muy difícil por no decir imposible medir el diámetro de un pistón, mas que nada porque la diferencia entre el pistón 1 y el 2 es de 1 centesima es decir 0,01mm un calibre normal tiene una precisión de 5 centésimas

yo tiraría mas a problema electrico

alguna idea ? osea por eléctrico dices la bujía o algo mas podría ser?

este lunes llevo la moto a ktm pero todas las respuestas que me han dado se las voy a dar al mecánico a ver si por descarte le doy al problema

Por lo que dices tienes un problema o en la bujía (cerámica fisurada que comunica cuando al calentar dilata), con poner una nueva lo descartas, o en la "carburación", podrías tener obstruido el tapón del depósito de gasolina y que deje entrar muy poco aire, con lo cual en funcionamiento hace vacío y no llega suficiente gasolina al carburador, con abrir el tapón cuando te pase para que baje gasolina y comprobarlo listo.

Las dos cosas son sencillas pero no tiene porque ser ninguna de las dos, menos probable es el "mismo" problema de la bujía en el encendido, menos probable pero no imposible, los síntomas podrían ser eso.

Yo comenzaría por bujía nueva y verificar el respiradero del tapón.

A pistón por los síntomas no apunta.

Yo sigo pensando falta de refrigeracion o de agua... :shock:

yo creo que lleva el starter puesto

Hola has resuelto el problema?? P k a mi me esta pasando totalmente lo mismo? Peroo en mi caso no he cambiado piston!! Simplemente cambie chiqles y bujia y fue derrepente!! Tenia pensado en limpiar el carburador y poner bujia nueva

No es por el cambio de pistón. Si al calentarse se parase por eso, en mi pueblo se llama gripaje, y no parece ser el caso.

Tampoco es la bujía porque dice que se ha cambiado.

Tampoco es el tapón del depósito porque comenta que solo lo hace cuando se calienta el motor.

Si no le han toqueteado la carburación -que parece que no- y tiene el filtro de aire limpio, me inclino a pensar en problema eléctrico tipo bobina de alta: cuando se calientan suelen dar fallo.

Cuando se para notas que se calienta en exceso y rapidamente???

O sólo Coje temperatura de funcionamiento??

Sabes si el anticonjelante se mueve??

As de descartar la sobre temperatura y te quitas una gran parte de posibles problemas..... después ir paso a paso de fácil a difícil....

Un saludo