CULATA S3

Con el culatín rojo hay que bajar algún punto el chicle de baja ya que sino no mantiene el ralentí

hace 11 minutos, kiwia dijo:

Con el culatín rojo hay que bajar algún punto el chicle de baja ya que sino no mantiene el ralentí

Que raro... A mí me ha pasado justo lo mismo pero con el culatín dorado que va menos comprimido. Además se notaba gordisima y tenía que dar golpes de gas a menudo para limpiar bujía

Editado 4 de Septiembre de 2020 por J.J.T.P

Con estas culatas comparadas con las de serie, el consumo baja.

hace 23 minutos, kiwia dijo:

Con estas culatas comparadas con las de serie, el consumo baja.

Yo pensaba que al descomprimir necesitaba menos y al comprimir mas gasolina

Yo pensaba que al descomprimir necesitaba menos y al comprimir mas gasolina

Si descomprimes el motor (cabe más volumen de gases en la bóveda de la culata) caben más gases y la carburación te pedirá engordar y si por el contrario comprimes más el motor(cabe menos volumen de gases en la bóveda de la culata) caben menos gases y la carburación te pedirá afinar, esto he aprendido yo, sea la culata que sea, lo que hay que saber es el volumen de gases que tiene la culata que vayas a poner porque dependiendo de ese volumen tendrás que afinar o engordar según lo que montes, por ejemplo esa dorada que es para enduro extremo o algo así que descomprime más la moto que de serie, pues está te pedirá engordar con respecto a la culata de serie, no sé si se me entiende, por cierto Saludos Julio!!! Mucho Gas a todos [emoji1306][emoji1307][emoji1631][emoji100][emoji100][emoji100]

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hace 31 minutos, juanjoalmu dijo:

Si descomprimes el motor (cabe más volumen de gases en la bóveda de la culata) caben más gases y la carburación te pedirá engordar y si por el contrario comprimes más el motor(cabe menos volumen de gases en la bóveda de la culata) caben menos gases y la carburación te pedirá afinar, esto he aprendido yo, sea la culata que sea, lo que hay que saber es el volumen de gases que tiene la culata que vayas a poner porque dependiendo de ese volumen tendrás que afinar o engordar según lo que montes, por ejemplo esa dorada que es para enduro extremo o algo así que descomprime más la moto que de serie, pues está te pedirá engordar con respecto a la culata de serie, no sé si se me entiende, por cierto Saludos Julio!!! Mucho Gas a todos

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Pues eso es lo raro Juanjo, al ponerla la moto me pidió claramente que le bajara el chicle de baja. Fue bajarle un punto y de nuevo perfecta

Pues eso es lo raro Juanjo, al ponerla la moto me pidió claramente que le bajara el chicle de baja. Fue bajarle un punto y de nuevo perfecta

Que fue lo que pusiste Julio? Y cual moto era la tuya??

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hace 18 minutos, juanjoalmu dijo:

Que fue lo que pusiste Julio? Y cual moto era la tuya??

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Culata s3 con culatín dorado en una sherco se 300

Culata s3 con culatín dorado en una sherco se 300

Porque puede que ya de por sí la llevases algo gordilla estando de serie, también influye la aguja de carburación que lleves, pero lo normal es que ocurra como he explicado, pero también es cierto que cada moto es un mundo y que la carburación es de todo menos precisa jejeje no hay nada establecido sólo hay que poner lo que pida la moto[emoji28][emoji2371]

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hace 1 minuto, juanjoalmu dijo:

Porque puede que ya de por sí la llevases algo gordilla estando de serie, también influye la aguja de carburación que lleves, pero lo normal es que ocurra como he explicado, pero también es cierto que cada moto es un mundo y que la carburación es de todo menos precisa jejeje no hay nada establecido sólo hay que poner lo que pida la moto

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Eso tendría sentido, pero entonces es lo que digo. Al descomprimir la culata necesitó menos gasolina, cuando por lo que habéis dicho debería ser al revés...

El caso es que en cuanto la puse noté que sobraba gasolina, bajé chicle de baja y ahora va espectacular jejej

Eso tendría sentido, pero entonces es lo que digo. Al descomprimir la culata necesitó menos gasolina, cuando por lo que habéis dicho debería ser al revés...
El caso es que en cuanto la puse noté que sobraba gasolina, bajé chicle de baja y ahora va espectacular jejej

Pero en tu caso ha podido pasar porque si de por sí ya iba antes algo gorda que no lo sé, pues al poner esta culata debería de haberse corregido un poco ese fallo porque estás descomprimiendo y caben más gases entonces debería de haberse equilibrado, pero sin embargo aún te pidió afinar más, puede que sea por el comportamiento de la aguja del carburador que lleves puesta en la campana que también influye en la respuesta y en la carburación, por eso no hay ciencia cierta en las 2t jejeje una cosa es la teoría pero luego tenemos la moto delante y nos tira la teoría por la borda [emoji28] lo que está claro que la moto misma te dice el porqué de todo si la revisas y las pruebas bien y más o menos puedes llegar a la respuesta

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A un 2t de 250 o 300 cc, le quitas 1 cm3 de capacidad de la culata, y te pide menos chicle de baja, o abrir el tornillo de riqueza, para que pase mas aire,  que es donde mas lo notas.

Si te pide mas gasolina, puede ser, porque hayas modificado mas cosas a la vez, y lo relacionas haber comprimido mas.

 

Es mi experiencia, que como bien dice el compañero, esto de los 2t, no tiene explicacion......... ni de  como pueden funcionar

En mi caso pide más gasolina... al menos en bajas. Sigo probando.

hace 8 horas, masmacho dijo:

A un 2t de 250 o 300 cc, le quitas 1 cm3 de capacidad de la culata, y te pide menos chicle de baja, o abrir el tornillo de riqueza, para que pase mas aire,  que es donde mas lo notas.

Si te pide mas gasolina, puede ser, porque hayas modificado mas cosas a la vez, y lo relacionas haber comprimido mas.

 

Es mi experiencia, que como bien dice el compañero, esto de los 2t, no tiene explicacion......... ni de  como pueden funcionar

En mi caso pasó como tu dices, únicamente cambié culata por una con menos compresión y tuve que bajar chiclé de bajas. 

Más compresión más gasolina necesita.