CULATA S3

yo he pasado la itv (tengo taller) con mi ex gg y me dijeron algo de la culata, que no era la de serie.... y que si se ponian, no pasaba la itv. Depende de con quien des.

Tengo una dudilla con la culata, que configuracion deberia poner con el culatin negro? Me refiero a grosor de juntas o carburacion o cualquier cosa que haya que tener en cuenta al ponerlo. Gracias de antemano compañeros

Tengo una dudilla con la culata, que configuracion deberia poner con el culatin negro? Me refiero a grosor de juntas o carburacion o cualquier cosa que haya que tener en cuenta al ponerlo. Gracias de antemano compañeros

Con el culatin negro se iban los cigüeñales. Sino recuerdo mal, 0,7 es lo que lleva de serie. Una de 0,5 y otra de 0,2/0,3. 

Para hacerlo bien deberías mirar el squid y ajustar las juntas en función de esto. 

Actualmente llevo 0'8 de espesor de juntas y el culatin rojo y en bajos para trialeras es un lujo comparado a cuando la tenia con el cilindro de 250, pero he notado que al cambiar cilindro y poner el 300 le cuesta mas subir de vueltas, esto se nota mas en marchas largas y en cuestas mas empinadas, hace como si se quedara un poco ahogada y de nuevo coge las revoluciones, en estas me es muy complicado subir si no voy alto de vueltas desde abajo y como tenga el mas minimo fallo la moto ya no se recupera. Por eso queria probar ahora con el culatin negro para ver si le daba mas agresividad a la moto

Actualmente llevo 0'8 de espesor de juntas y el culatin rojo y en bajos para trialeras es un lujo comparado a cuando la tenia con el cilindro de 250, pero he notado que al cambiar cilindro y poner el 300 le cuesta mas subir de vueltas, esto se nota mas en marchas largas y en cuestas mas empinadas, hace como si se quedara un poco ahogada y de nuevo coge las revoluciones, en estas me es muy complicado subir si no voy alto de vueltas desde abajo y como tenga el mas minimo fallo la moto ya no se recupera. Por eso queria probar ahora con el culatin negro para ver si le daba mas agresividad a la moto

Pues lo montare esta mañana a ver si por la tarde la pruebo y salgo de dudas. Muchas gracias a los 2!

Pues lo montare esta mañana a ver si por la tarde la pruebo y salgo de dudas. Muchas gracias a los 2!

Se me olvidó responder en el este hilo, no hubo problema en pasar la itv con la culata. De hecho tras inspeccionar la moto 5 minutos, me preguntó que si era 4 o 2 tiempos, y tuvo que empezar de cero.

Up

Voy a montar una culata S3 en la XTrainer y me interesa.

Hola a todos,

Después del verano tocaba un poco de puesta a punto, y empecé por cambiar el pistón: desde el primer momento ya noté una mejoría en la respuesta del gas…con un poco más de brío. Pero gracias a los comentarios leídos, y a pesar de que solo soy partidario de tocar carburación, me decidí a montar una Culata S3 (con culatín intermedio) en mi Gas Gas 250 2t del 2011.

Llevo ya varias salidas con ella, y para mi gusto es una maravilla. No hay brusquedad en la respuesta del gas, pero si notas el motor mucho más lleno en bajos y medios…en altos no he notado diferencia. Al disponer de más par en la zona baja de rpm, encuentro que se obtiene una curva de potencia más lineal, y el motor -a efectos prácticos- me resulta más cómodo y aprovechable.

En zonas lentas de sendas y trialeras es donde más estoy disfrutando, pero todavía debo seguir adaptándome y acabar de cambiar el chip. Me intento explicar: en general, afronto las trialeras subiendo las rpm a la zona de máximo par, y dosificando la entrega de potencia con el embrague para que el motor 2t traccione bien…esto -a igualdad de marcha seleccionada- con la Culata S3 cambia bastante, no a nivel conceptual pero sí a nivel práctico, ya que dosificas más la entrega de potencia directamente desde el gas (sin perder tracción), los golpes de gas para sortear escalones son más directos y consiguientemente efectivos (si dominas la técnica), además de que en muchos casos puedes subir con una marcha más que antes.

En zonas un poco más rápidas, con cambios de ritmo acelera/frena o frena/sube, notas que las recuperaciones desde abajo son fulgurantes y progresivas, nada de titubeos, y lo mejor es que avanzas traccionando…pero si quieres ir de tranquis, tb es cojonudo, pq enchufas una marcha larga y la aguanta perfectamente.

Como veis en la foto, también tengo montado el arranque eléctrico, y su funcionamiento no se ha visto afectado por la nueva culata.

La verdad es que estoy muy contento con el resultado obtenido, ya que mejora con creces el buen motor que ya tenía.

Saludos!

mampe30, al montar la culata S3, has modificado la carburacion ?

Yo la llevo desde hace años y cambié el chicle de bajas. Tuve que poner uno más pequeño ya que sino no aguantaba el ralentí. Esta es la única pega que le veo a la culata, el ralentí inestable. El resto de la carburación igual.

No he tocado nada de carburación...y va igual que antes: un pelín grasa. Como tb he cambiado piston, esperare un tiempo antes de afinar un poco.

El ralenti por ahora a mi me va perfecto.