Manual de carburación para 2T ó 4T en versión 1.5

Lo que realmente busco es una configuración en la que la moto funcione correcta sin comunicarme bujías. No pretendo que vaya fina, fina de mundial.

¿Cuál es el motivo de utilizar una bujía normal y no las de iridio? ¿son más sensibles a malas carburaciones?

Gracias de nuevo, un saludo.

Por lo que tengo entendido, si, las de iridio son mas sensibles (y mas caras).

Para sacar la aguja, retira el muelle todo lo que puedas hasta que quede comprimido. Coge el cable con fuerza y sácalo del gollete que lleva el tapón de la aguja. Una vez liberado el cable, sacas el tapón roscado y te quedará libre la aguja.

El tema en esta moto es bajarle un par de puntos el surtidor principal recomendado en la tabla y usar bujías de grado 8 sencillas.

Saludos,

Buenas haber si alguno tiene una y me puede decir carburación para una KTM SX 125 2008 altura 600m.

Esto es lo que tiene, que es lo que marca el manual:

PWK 39

Altas 188

Bajas 45

Aguja R1469D 2ª posición

Por lo que me dice su dueño, ratea un poco en la transición de medios-altos, al dejar de acelerar y al volverle a dar le cuesta un poco estirar.

Hola, creo que es la primera vez que escribo en ese post.

Lo que me gustaría preguntar para intentar mejorar el tema es:

Tengo una ktm 200exc, este en mayo-junio la lleve al mecanico para carburarla en condiciones etc... le cambio las laminas de admisión y la carburó.

La moto ha ido muy bien sin dar fallos ni nada de eso... pero hasta hace unas 2-3 salidas a veces me hace como unos trompizones como unos "clan clan" cuando no estoy dondo gas, osea bajando de rpm :?

Lo que he observado es que cuando mas me lo hace es cuando la temperatura ambiente es mas bien baja, por ejemplo a primera hora de la mañana o al final del día que es cuando tienden a bajar un poco las temperaturas, pero cuando estoy a mitad de ruta con la moto caliente no me lo hace a penas...

Puede ser que le falte gasolina o algo... como regularlo, porque por lo demás va muy bien.

Gracias por crear ese post, es muy bueno! :mrgreen:

Un saludo

Creo que tu mismo te has dado la respuesta. Te la han carburado para temperaturas medias (Mayo). Con el frío le falta gasofa, hay que afinarla algo. Como subir la aguja tampoco se hace en 1 minuto, prueba en esas horas cerrar un poco el tornillo de aire, pero ves preparando nueva carburación de cara a este invierno...

Pero yo esperaría a ver que dice Chema, que es el que sabe de esto....

Saludos,

Lo que realmente busco es una configuración en la que la moto funcione correcta sin comunicarme bujías. No pretendo que vaya fina, fina de mundial.

¿Cuál es el motivo de utilizar una bujía normal y no las de iridio? ¿son más sensibles a malas carburaciones?

Gracias de nuevo, un saludo.

Por lo que tengo entendido, si, las de iridio son mas sensibles (y mas caras).

Para sacar la aguja, retira el muelle todo lo que puedas hasta que quede comprimido. Coge el cable con fuerza y sácalo del gollete que lleva el tapón de la aguja. Una vez liberado el cable, sacas el tapón roscado y te quedará libre la aguja.

El tema en esta moto es bajarle un par de puntos el surtidor principal recomendado en la tabla y usar bujías de grado 8 sencillas.

Saludos,

Buenas compañeros,

Hoy he tenido un rato y he desmontado la aguja y sí, es una 26-65 y el clip esta en la tercera ranura.

Tengo entonces;

Tornillo del aire: 2 vueltas (según manual deben ser 2 y media)

Surtidores, 410 y 40.

Con estos datos ¿Qué monto o como ajusto para hacer enduro?

Altitud de 450m para arriba

Temperatura de 12º a 27º.

Ya que estoy en faena he desmontado las láminas, ¿Qué os parecen?

Gracias por la ayuda, un saludo.

Creo que tu mismo te has dado la respuesta. Te la han carburado para temperaturas medias (Mayo). Con el frío le falta gasofa, hay que afinarla algo. Como subir la aguja tampoco se hace en 1 minuto, prueba en esas horas cerrar un poco el tornillo de aire, pero ves preparando nueva carburación de cara a este invierno...

Pero yo esperaría a ver que dice Chema, que es el que sabe de esto....

Saludos,

Hola, gracias por tu respuesta Salminez!

¿Hay algún tutorial para aprender a cambiar de posición la aguja? :?:

Así intentaría aprender a carburar, sin tener que llebarla al taller cada vez que lo necesite... o cada 2 por 3 :lol:

Si alguien me puede dar mas respuestas, yo encantado!!

Un saludo y gracias de nuevo. :P

Creo que tu mismo te has dado la respuesta. Te la han carburado para temperaturas medias (Mayo). Con el frío le falta gasofa, hay que afinarla algo. Como subir la aguja tampoco se hace en 1 minuto, prueba en esas horas cerrar un poco el tornillo de aire, pero ves preparando nueva carburación de cara a este invierno...

Pero yo esperaría a ver que dice Chema, que es el que sabe de esto....

Saludos,

Hola, gracias por tu respuesta Salminez!

¿Hay algún tutorial para aprender a cambiar de posición la aguja? :?:

Así intentaría aprender a carburar, sin tener que llebarla al taller cada vez que lo necesite... o cada 2 por 3 :lol:

Si alguien me puede dar mas respuestas, yo encantado!!

Un saludo y gracias de nuevo. :P

Es sencillo x@bi, retiras la tapa superior del carburador, comprimes el muelle hacia la tapa y juegas a mover el cable hasta que sale de su enganche. Una vez fuera, con una boca de la carraca sueltas el tornillo y te sale la aguja que tiene varias ranuras y en una de ellas un clip que le hace de tope y limita la altura de la aguja.

Yo lo hice hace poco por primera vez, estamos como para romper el cable del acelerador, jaja.

Saludos y espero te sirva.

Creo que tu mismo te has dado la respuesta. Te la han carburado para temperaturas medias (Mayo). Con el frío le falta gasofa, hay que afinarla algo. Como subir la aguja tampoco se hace en 1 minuto, prueba en esas horas cerrar un poco el tornillo de aire, pero ves preparando nueva carburación de cara a este invierno...

Pero yo esperaría a ver que dice Chema, que es el que sabe de esto....

Saludos,

Hola, gracias por tu respuesta Salminez!

¿Hay algún tutorial para aprender a cambiar de posición la aguja? :?:

Así intentaría aprender a carburar, sin tener que llebarla al taller cada vez que lo necesite... o cada 2 por 3 :lol:

Si alguien me puede dar mas respuestas, yo encantado!!

Un saludo y gracias de nuevo. :P

Es sencillo x@bi, retiras la tapa superior del carburador, comprimes el muelle hacia la tapa y juegas a mover el cable hasta que sale de su enganche. Una vez fuera, con una boca de la carraca sueltas el tornillo y te sale la aguja que tiene varias ranuras y en una de ellas un clip que le hace de tope y limita la altura de la aguja.

Yo lo hice hace poco por primera vez, estamos como para romper el cable del acelerador, jaja.

Saludos y espero te sirva.

Ok! muchas gracias por explicarte :mrgreen: si no mejora la cosa cerrando un poco el tornillo del aire..., pues intentaré solucionarlo así como decías

Un saludo!

Lo que realmente busco es una configuración en la que la moto funcione correcta sin comunicarme bujías. No pretendo que vaya fina, fina de mundial.

¿Cuál es el motivo de utilizar una bujía normal y no las de iridio? ¿son más sensibles a malas carburaciones?

Gracias de nuevo, un saludo.

Por lo que tengo entendido, si, las de iridio son mas sensibles (y mas caras).

Para sacar la aguja, retira el muelle todo lo que puedas hasta que quede comprimido. Coge el cable con fuerza y sácalo del gollete que lleva el tapón de la aguja. Una vez liberado el cable, sacas el tapón roscado y te quedará libre la aguja.

El tema en esta moto es bajarle un par de puntos el surtidor principal recomendado en la tabla y usar bujías de grado 8 sencillas.

Saludos,

Buenas compañeros,

Hoy he tenido un rato y he desmontado la aguja y sí, es una 26-65 y el clip esta en la tercera ranura.

Tengo entonces;

Tornillo del aire: 2 vueltas (según manual deben ser 2 y media)

Surtidores, 410 y 40.

Con estos datos ¿Qué monto o como ajusto para hacer enduro?

Altitud de 450m para arriba

Temperatura de 12º a 27º.

Ya que estoy en faena he desmontado las láminas, ¿Qué os parecen?

Gracias por la ayuda, un saludo.

Buenas,

Solicito algo de ayuda o aclaracion sobre los surtidores y la posicion de la aguja de la cual partir.

Al colocar un surtidor de 400 en lugar del de 410 que tengo, va mas pobre? Sigo lo que marca el manual aun cambiando este surtidor?

Tenia el tornillo del aire a 2 vueltas y el manual marca 2 y media, va mas rica por este motivo?

Necesito algo de luz, gracias.

Por cierto, donde compro el surtidor de 400?

Si acaso, si quieres pasa esta pregunta al apartado Honda......

Así no se contamina este post general!

Saludos,

Buenas compañeros

Tengo un probrema, tengo un 450 y le hice unas modificaciones (mufla, filtro de aire y jet kit).

Resulta que luego de la instalacion de esas extras no lo siento mas rapido, por el contrario ahora me corre 8mph menos de lo que corria antes.

Alguien me puede ayudar con esto?

Adjunto una foto de la bujia, porque creo que la carburacion esta un poco "gorda". Esta toma la hice luego de dejar a ralenti por unos 5 minutos.

Tendra algo que ver lo de la carburacion gorda con el problema de que ahora no supera la velocidad de antes?

Espero que me puedan dar una luz, ya que ustedes son los que saben.

Gracias!!!

hola buenas tardes poseo una husqvarna wre 125 de el 2008 y la verdad que despues de tocar la aguja una posicion ahora la moto va mas fina, lo unico que en punto muerto la das un golpe de gas y se ahoga, y la cuesta un poco luego recuperar si la dejas en medios en una marcha

queria saber si hay que carburar bien, si es solo mover el tornillo de el aire que supongo que sera uno pequeño que hay, no el del relenti que es mas grande

bueno espero una ayudita un saludo!!!!y birretas para todos

Bueno os cuento un problema que tengo con una KTM 65 SX haber si me podeis ayudar.

La moto es una 2003, lleva un Mikuni 24 con el siguiente reglaje:

Carburador Mikuni VM 24

Principales jet 200

Aguja del surtidor N-8

Ralentí jet 30

Jet aguja 5114-3

Posición de la aguja de arriba III

Válvula mariposa 2,0

A partir de chorro de 20

Los problemas que empezamos a tener era que fallaba en altas, rateaba y no tiraba. Tras cambiar probar con otras cosas ajenas a la carburación creyendo que era tema de encendido, la moto seguía igual, ahora por misterio el rateo a desaparecido en altas, ya la moto revoluciona mas pero da la impresión que arriba no anda. El rateo ahora se a pasado a medios, es como si se ahogases hace un RRRRR la cuesta un poco y estira hemos probado cambiando la posición de aguja y nada...también indicar que no se porque pero este carburador no trae tornillo de regulación de mezcla, y el reglaje que tiene es el que indica el manual, la moto hasta ahora había estado funcionando bien.

Muy buenas a todos y sobre todo a CHEMA...CHAPO!!!

Yo la verdad que no entiendo demasiado de mecanica y estas cosas pero llevo casi 5horas leyendo este post y estoy flipando...(no lo he terminado entero ..voy por la mitad)

Decirme por favor exactamente como tiene ques ser carburada una KTM 300xc-w 2008...(aguja, posicion ,chicle's ,flotador,tornillos , veltas...bujia corecta ....etc)

Yo soy RUMANO, vivo en Brasov(700m-altitud) y siempre voy subiendo...hasta llegar unos 1900m , pero la mayor parte suelo andar entre 900-1500m..

Tambien decir que recientemente le cambie la bufanda con una que creo que es de una 300exc 2010(no se si esto importa..)y tambien cambie kit piston y biela( lo estoy rodando ...llevo un deposito , seguire uno mas pero hace mucho frio y no salgo (5 bajo zero)...

Por favor decirme como carburala para una temperatura de -5 a 10grados y como para una teperatura de 20 a 30 grados...

Agradezco de ante mano la ayuda !!!!

Y Chema , te invito unos dias en mi tiera (pongo la moto y alojamiento).......pero para la primavera ,por que ahora ya hace frio y en breve nevara ....no podriamos disfrutar mucho en la montana...

GRACIAS!!! OTRA VEZ!!

Me apunto a las preguntas.......

veo q nuestro Dios CHema no esta por aki..y bueno tampoco quiero cargar esto de pregutnas y se agobie para responder.......

pero bueno.......mi problema es el suigiente,...por supuesto tengo leido e impreso el manual q pone chema la principio...del post....pero aun asi.ufff....

a ver..

he comprobado la aguja y reglajes para mi altura etc....tanto chicle altas y bajas....todo segun el manual...

acabo de hacer reglaje de valvulas..el calado etc....sta bien..la moto arranca..aunq le cuesta mucho arrancar...

me he puesto a tocar el tornillo de aire......para un lado y otro ..buscandola mejor combinacion...y tambien he tocado el tornillito q lleva la bomba de aceleracion.q. va con un muelle para q no haya desfasee entre aceracion y gas...

el caso es a parte de q le cuesta arracnar....da unas explosiones..muy fuertes...

le cuesta arrancar en frio y caliente....no se q parte de culpa pueda tener la carburacion pero esta todo segun los parametros del manual

la bujia la saque y limpie cuado hice el reglaje ..y cuando arranco la mtoo.esta solo un min arrracnada...asi qno da para mache la bujia.....y no puddo darme una vuelta pq es de noche y no lleva luz...

mis pregutnas son.....

1 que me falle al arrancar...puede debersse a carburacion????

2 las explosiones?? q estoy haciendo mal? que regulo para qno tenerlas??

gracias a todos por vuestra ayuda.....