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GAS GAS EC 500 2T

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pedrusconi
hace 13 horas, Gus dijo:

No es una GasGas, pero Tommy Searle ha probado una CR500 AF, e incluso ha comparado tiempos con la 450

 

 

 

Buen aporte.

 

Aunque siempre he pensado que la mejor comparativa, es en carrera.

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recuerdo el año que convivieron las 500 2t de gp y las motogp de 990cc. En las rectas no había color, las 4t andaban mucho, luego si el circuito era muy revirado, las 2t les daban caza y en la recta (

No es una GasGas, pero Tommy Searle ha probado una CR500 AF, e incluso ha comparado tiempos con la 450      

Buenas, no se bien de donde sale esto, me temo que la han construido unos americanos, es interesante :   2023 GASGAS 500 BUILDING THE ULTIMATE DREAM MACHINE - YouTube

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Uly35

+1

Recuerdo lo que decía capirosi cuando el otros cuántos corrían en 500 contra las cuatro tiempos.

 

Los tiempos en clasificación y el primera mitad no eran muy distantes pero a medida que pasaban las vueltas los pilotos con las 2t acusaban más el cansancio y el rendimiento bajaba considerablemente.

 

Recuerdo la última carrera de MX que vi en Cerro Negro coriia una KTM 380 2t contra la todopoderosa armada de pepinacos de 4t en la salida aguanto el tipo cosa meritoria, y hasta media manga posiciones, pero perdía fuelle, en la segunda fue un calco.

 

Salu2.

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pedrusconi

recuerdo el año que convivieron las 500 2t de gp y las motogp de 990cc. En las rectas no había color, las 4t andaban mucho, luego si el circuito era muy revirado, las 2t les daban caza y en la recta (si no era corta), vuelta a empezar. Alex Barros y Capirossi quedadron delante de las 4t en un par de circuitos (entre ellos Suzuka), pero en el resto las 2t del año anterior (recordemos que las que vimos corriendo esa temporada estaban sin evolucionar y corrieron por petición de los pilotos que las llevaban o por falta de 4t). Esas 2t llevaban frenos y neumáticos muy inferiores a las 4t, que llevaban mucho material que se probó en superbikes y circuitos de fábrica.

hubo que duplicar cilindrada, para que las cuentas salieran, y poder mostrar al público, que tenían que comprar 4t, y que las 2t no valían ni para dar espectáculo. También fueron "muy zorros" y aumentaron las distancias a cubrir en las carreras, había que dar más vueltas. Los depósitos de las 500 (que gastaban lo suyo) seguían siendo los del año anterior y si ya llegaban justas de gasolina, ese año más aún, por lo que había que dosificar bien. Estas carreras largas iban bien para aparatos con control de tracción, donde se ayuda al neumático y al piloto, mientras que para las 500 era más díficil gestionar eso.

En paso por curva y frenada, la 500 se llevaba a las 4t, (Barros se marcó algún que otro "por fuera" esa temporada), pero en aceleración y resistencia, no tenían nada que hacer. 

 

por eso es bueno ver las máquinas corriendo en la misma carrera, para ver donde está la diferencia, luego está que la carrera favorezca una mecánica u otra.

 

 

Editado por pedrusconi
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Palmer1
hace 8 horas, pedrusconi dijo:

recuerdo el año que convivieron las 500 2t de gp y las motogp de 990cc. En las rectas no había color, las 4t andaban mucho, luego si el circuito era muy revirado, las 2t les daban caza y en la recta (si no era corta), vuelta a empezar. Alex Barros y Capirossi quedadron delante de las 4t en un par de circuitos (entre ellos Suzuka), pero en el resto las 2t del año anterior (recordemos que las que vimos corriendo esa temporada estaban sin evolucionar y corrieron por petición de los pilotos que las llevaban o por falta de 4t). Esas 2t llevaban frenos y neumáticos muy inferiores a las 4t, que llevaban mucho material que se probó en superbikes y circuitos de fábrica.

hubo que duplicar cilindrada, para que las cuentas salieran, y poder mostrar al público, que tenían que comprar 4t, y que las 2t no valían ni para dar espectáculo. También fueron "muy zorros" y aumentaron las distancias a cubrir en las carreras, había que dar más vueltas. Los depósitos de las 500 (que gastaban lo suyo) seguían siendo los del año anterior y si ya llegaban justas de gasolina, ese año más aún, por lo que había que dosificar bien. Estas carreras largas iban bien para aparatos con control de tracción, donde se ayuda al neumático y al piloto, mientras que para las 500 era más díficil gestionar eso.

En paso por curva y frenada, la 500 se llevaba a las 4t, (Barros se marcó algún que otro "por fuera" esa temporada), pero en aceleración y resistencia, no tenían nada que hacer. 

 

por eso es bueno ver las máquinas corriendo en la misma carrera, para ver donde está la diferencia, luego está que la carrera favorezca una mecánica u otra.

 

 

 

Me parece que te estás liando en alguna cosilla, si no recuerdo mal, así de memoria y sin buscar en internet, el ultimo año de cohabitación, que creo que fue 2002, Barros y Capirossi que corrían en el West Honda Pons, iban, el primero con 4T y el segundo que ya había fichado con Ducati, con la NSR....

No estoy seguro si Barros empezó el campeonato con 2T (que sería lo que comentas), pero de lo que estoy seguro es que acabó con una 4T...

Editado por Palmer1
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pedrusconi
El 5/7/2022 at 0:17, Palmer1 dijo:

 

Me parece que te estás liando en alguna cosilla, si no recuerdo mal, así de memoria y sin buscar en internet, el ultimo año de cohabitación, que creo que fue 2002, Barros y Capirossi que corrían en el West Honda Pons, iban, el primero con 4T y el segundo que ya había fichado con Ducati, con la NSR....

No estoy seguro si Barros empezó el campeonato con 2T (que sería lo que comentas), pero de lo que estoy seguro es que acabó con una 4T...

Hola Palmer1

ayer te escribí una respuesta, pero como han tenido que hacer un backup del foro, se ha perdido en el ciberuniverso.

basicamente te comentaba que tanto Barros como Capirossi empezaron con 2t. Luego cuando faltaban 4 carreras, Sito Pons le pudo dar una 4t a Barros, pero no lo hizo con Capirossi, porque como dicho, ya tenía contrato con Ducati.

 

En la wikipedia, se pueden ver las posiciones de las carreras de toda la temporada de 2002 y se justifica esto que te digo:

 

https://es.wikipedia.org/wiki/Temporada_2002_del_Campeonato_del_Mundo_de_Motociclismo

 

Pos. Piloto Moto Clase JAP
Bandera de Japón
SAF
Bandera de Sudáfrica
ESP
Bandera de España
FRA
Bandera de Francia
ITA
Bandera de Italia
CAT
Bandera de Cataluña
NED
Bandera de los Países Bajos
GBR
Bandera de Reino Unido
ALE
Bandera de Alemania
CZE
Bandera de República Checa
POR
Bandera de Portugal
RIO
Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg
PAC
Bandera de Japón
MAL
Bandera de Malasia
AUS
Bandera de Australia
VAL
Flag of the Valencian Community (2x3).svg
Ptos.
1 Bandera de Italia Valentino Rossi Honda MotoGP 1 2 1 1 1 1 1 1 1 Ret 1 1 2 2 1 2 355
2 Bandera de Italia Max Biaggi Yamaha MotoGP Ret 9 DSQ 3 2 4 4 2 2 1 6 2 Ret 1 6 3 215
3 Bandera de Japón Tohru Ukawa Honda MotoGP Ret 1 3 2 3 2 5 WD 3 3 3 Ret 4 4 3 5 209
4 Bandera de Brasil Alex Barros Honda 500cc 6 Ret 5 8 5 5 2 3 Ret 9 5 4         204
MotoGP                         1 3 2 1
5 Bandera de España Carlos Checa Yamaha MotoGP 3 5 Ret Ret 4 3 3 Ret 4 5 2 Ret 5 7 11 Ret 141
6 Bandera de Japón Norick Abe Yamaha 500cc 5 7 6 4 7 16 9 4 6 8 7 6 8 10     129
MotoGP                             DNS 10
7 Bandera de Japón Daijirō Katō Honda 500cc 10 4 2 Ret Ret 8 12 7 Ret               117
MotoGP                   2 Ret Ret Ret 5 4 4
8 Bandera de Italia Loris Capirossi Honda 500cc 9 3 4 7 6 6 Ret INJ INJ 6 Ret 5 3 9 Ret Ret 109
9 Bandera de Estados Unidos Kenny Roberts Jr.  Suzuki MotoGP Ret Ret 8 5 Ret 7 6 14 INJ 11 4 3 6 8 9 Ret 99
10 Bandera de Francia Olivier Jacque  Yamaha 500cc Ret 6 11 Ret 9 9 14 5 Ret 10 Ret 7 7       81
MotoGP                           Ret 8 9
11 Bandera de Japón Shinya Nakano  Yamaha 500cc Ret 8 17 13 11 Ret 8 10 5 Ret 12 Ret 16       68
MotoGP                           6 13 6
12 Bandera de Japón Nobuatsu Aoki Proton KR 500cc 7 Ret 7 6 Ret Ret Ret 9 8 Ret Ret 12 9 Ret 7 Ret 63
13 Bandera de los Países Bajos Jurgen van den Goorbergh Honda 500cc Ret 11 12 15 14 Ret 10 15 12 12 Ret 9 13 13 5 7 60
14 Bandera de Reino Unido Jeremy McWilliams Proton KR 500cc Ret Ret 16 10 Ret 12 Ret Ret 7 7 9 Ret 10 12 10 8 59
15 Bandera de Estados Unidos John Hopkins Yamaha 500cc 12 14 13 11 12 10 7 8 DNS Ret 8 14 14 18 16 11 58
16 Bandera de España Sete Gibernau Suzuki  MotoGP Ret 16 9 12 Ret Ret Ret 6 Ret 4 Ret 8 Ret 14 12 13 51
17 Bandera de Japón Tetsuya Harada Honda 500cc 11 12 10 Ret 10 13 13 11 Ret 15 10 13 15 Ret 14 14 47
18 Bandera de Japón Akira Ryo  Suzuki MotoGP 2         11 15 13 11 14       11     41
19 Bandera de Francia Régis Laconi  Aprilia MotoGP 8 15 14 9 8 14 Ret 16 Ret 16 Ret Ret 11 17 Ret Ret 33
20  Bandera de Australia Garry McCoy Yamaha 500cc Ret 10 15 INJ INJ INJ INJ 12 9 13 11 10 17 15 18 Ret 33
21 Bandera de Japón Shinichi Itoh Honda MotoGP 4                               13
500cc                             Ret  
22  Bandera de Alemania Alex Hofmann Yamaha 500cc           Ret 11                   11
Honda               17 10              
23 Bandera de España José Luis Cardoso  Yamaha 500cc       16         13     11   16 15 Ret 9
24 Bandera de Francia Jean-Michel Bayle Yamaha 500cc       14 13                       5
25 Bandera de Japón Wataru Yoshikawa  Yamaha  MotoGP                         12       4
26 Bandera de Australia Andrew Pitt Kawasaki MotoGP                           19 17 12 4
27 Bandera de España Pere Riba  Yamaha 500cc DNQ 13 Ret INJ Ret 15 Ret DNS INJ DNS Ret INJ DNS INJ INJ INJ 4
   Bandera de Francia Sylvain Guintoli  Yamaha  500cc                   17             0
  Bandera de Japón Yukio Kagayama  Suzuki  MotoGP                 Ret               0
   Bandera de Japón Akira Yanagawa Kawasaki MotoGP                         Ret       0
  Bandera de España David García Proton KR 500cc                               Ret 0

 

 

 

esto está también interesante, recomiendo su lectura:

 

https://www.motorbikemag.es/500cc-motogp-sachsenring-2002/

  • Mola 1
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