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GAS GAS EC 500 2T

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pues no es mucha potencia, pero si mucho par. lo dicen muchas veces en el video, hablan incluso que es un 42% mas que la moto original). fijaros que no sube mucho de rpm, debe tener problemas para llenar bien de aire ese cilindro, algo no habran hecho bien en el dimensionado de los transfer, toma de admision, salida de escape...

 

tambien se aprecia un bache muy grande a medio regimen (en la grafica se ve muy claro), comenta el tipo sobre la moto que se nota mas en la grafica que en la respuesta real de la moto

 

ese motor sube poco de rpm por algo... si lo solucionan, le pueden sacar facilmente 10cv mas.

nota: perdonar por lo acentos...

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Buenas, no se bien de donde sale esto, me temo que la han construido unos americanos, es interesante :   2023 GASGAS 500 BUILDING THE ULTIMATE DREAM MACHINE - YouTube

¿Y porque las motos tienen que tener sentido? Hablando de nivel aficionado claro, las motos bajo mi punto de vista tienen que tener algo de pasional y por supuesto diversión. Conocí un día e

Si me tocan los 130 kilos del euromillon me voy de dedicar a hacer injertos de estos....   Tengo curiosidad que tal se comportaria la mecatecno del crio con un motor de una husqui 530....

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El 10/6/2022 at 9:18, marinsanz dijo:

Salvando las diferencias entre las motos más modernas, entiendo que las equiparaciones en potencia han sido básicamente así:

125 2T - 250 4T

200 2T - 350 4T

250 2T - 450 4T

300 2T - 500 4T

 

A que se equipara la 500 2T????

Madre mia!!!

No se puede equiparar, es otro mundo, no se ve muy útil, demasiada potencia pero como me gustaría tener una bestia de ese nivel...locura

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El 28/6/2022 at 21:58, pedrusconi dijo:

pues no es mucha potencia, pero si mucho par. lo dicen muchas veces en el video, hablan incluso que es un 42% mas que la moto original). fijaros que no sube mucho de rpm, debe tener problemas para llenar bien de aire ese cilindro, algo no habran hecho bien en el dimensionado de los transfer, toma de admision, salida de escape...

 

tambien se aprecia un bache muy grande a medio regimen (en la grafica se ve muy claro), comenta el tipo sobre la moto que se nota mas en la grafica que en la respuesta real de la moto

 

ese motor sube poco de rpm por algo... si lo solucionan, le pueden sacar facilmente 10cv mas.

nota: perdonar por lo acentos...

Efectivamente, una cosa es aumentar el cubicaje y otra el rendimiento total del motor. 

Al tener mas volumen, seguro que surgen nuevos cuellos de botella en admisión o escape. Y cada cosa que resuelves pone de manifiesto otra limitación.

Por eso es tan difícil diseñar un motor que funcione realmente bien en conjunto, en todos los usos y rangos de revoluciones.

  • Gracias 1
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Según veo en el vídeo la moto está pidiendo gasolina a pocas rpm. 

Nunca me han gustado las cilindradas gordas de 2t. Y esta moto "moderna" me confirma que nada ha cambiado en la villa del Señor. No son divertidas, exigen mucho físico y la fiabilidad disminuye por el aumento de vibraciones. 

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1 hour ago, jeffward dijo:

Según veo en el vídeo la moto está pidiendo gasolina a pocas rpm. 

Nunca me han gustado las cilindradas gordas de 2t. Y esta moto "moderna" me confirma que nada ha cambiado en la villa del Señor. No son divertidas, exigen mucho físico y la fiabilidad disminuye por el aumento de vibraciones. 

Pues a Jeff Ward si le molaban, recuerdo ver videos de sus carreras en 500 con su KX peleando con Stanton, Bayle, etc. qué buenos tiempos !

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