Moto trail 70% camino 30% asfalto KTM 690 enduro

hace 21 horas, pablodirt dijo:

ostia y eso como se llama? ya puede ser más interesante porque con esos 5 litros me acerco ya a los 300 km y me puedo olvidar de buscar la primera gasolinera

 

por cierto la moto que tengo es una 640 no una 690

Lo busco y te mando el enlace y el tutorial. Este es el producto

https://motoadventure.es/rade-garage/1368-deposito-auxiliar-ktm-690-rade-garage.html

y este el tutorial.

Mas completo...

https://www.radegarage.com/parts/husqvarna-701-auxilliary-tank/

hace 3 horas, Edu55 dijo:

Lo busco y te mando el enlace y el tutorial. Este es el producto

https://motoadventure.es/rade-garage/1368-deposito-auxiliar-ktm-690-rade-garage.html

 

y este el tutorial.

 

 

Mas completo...

https://www.radegarage.com/parts/husqvarna-701-auxilliary-tank/

pues si.. esta genial pero que yo llevo una 640 no una 690 jaja por lo tanto ese deposito no me sirve jaja

Una consulta, una 690 enduro, a efectos de la administración (DGT, seprona, ....) Es una trail o una enduro?

hace 11 minutos, pedrusconi dijo:

Una consulta, una 690 enduro, a efectos de la administración (DGT, seprona, ....) Es una trail o una enduro?

Trail, no puede llevar matrícula chica aunque todos la llevemos.

1 hour ago, 2mj dijo:

Trail, no puede llevar matrícula chica aunque todos la llevemos.

Gracias 2mj.

Esto viene porque en la comunidad valenciana, parece que hay un cambio regulatorio y ahora se puede circular con motos trail (enduros y trial no), y ya tenía la 690 enduro cómo siguiente moto, y esto algún punto más le da....

hace 2 horas, pedrusconi dijo:

Gracias 2mj.

 

 

Esto viene porque en la comunidad valenciana, parece que hay un cambio regulatorio y ahora se puede circular con motos trail (enduros y trial no), y ya tenía la 690 enduro cómo siguiente moto, y esto algún punto más le da....

El año pasado antes de comprar la 701 lo pregunte en ktm por comprar directamente la enduro y montar ruedas de SM pero me dijeron que no que ya lo habian preguntado ellos y me decidi por comprar directamente la SM y montar tacos, al fin y al cabo vas igual de "ilegal".

La crf 300 L le pasa lo mismo, es trail y no se puede llevar legalmente.

El 8/7/2023 at 21:48, 2mj dijo:

El año pasado antes de comprar la 701 lo pregunte en ktm por comprar directamente la enduro y montar ruedas de SM pero me dijeron que no que ya lo habian preguntado ellos y me decidi por comprar directamente la SM y montar tacos, al fin y al cabo vas igual de "ilegal".

 

La crf 300 L le pasa lo mismo, es trail y no se puede llevar legalmente.

es más fácil que por lo negro te multen por montar llantas de 17 en una enduro, que por lo marron te multen por montar llantas de 21-18 en una SM.

El 17/1/2022 at 17:40, pablodirt dijo:

Saludos y cervicicas para todos!

 

A ver os comento mis dudas, estoy buscando una moto para todo un poco priorizando un poco el off-road

 

La moto que busco es una moto que pueda ir a 120 sin ir forzada, con dos plazas y que pueda hacerme una ruta de 200 km por caminos sin problema.

La quiero para poner en la furgoneta para las vacaciones y cuando surja con los colegas hacer la ruta que surja, también para moverme de un pueblo a otro para ver a los amigos.

 

No soy muy fan de la carretera, por eso con que vaya a 120 me sobra, siempre que pueda voy a priorizar el camino antes que la carretera.

 

He estado barajando tanto esta moto como la XT 660R.

 

Creo que me decanto un poco más por la KTM pero casi lo que encuentro entorno a unos 4-5k y tienen unos 50k km lo cual no me asusta, he leido que dan problemas del rodamiento de la tapa de balancines, la que he mirado lleva la distribucion y el embrague nuevo y ese rodamiento comprobado, el dueño dice que tiene facturas.

 

La XT es mas barata pero he leido que es mas carretera que otra cosa y que es mas descafeinada.

 

A sí que a ver que sabeis de la KTM y si voy acertado en lo que busco.

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GRACIAS!!

 

Mi padre tuvo la xt y la verdad que es una muy buena moto, la ktm no la he probado pero un mecanico amigo mio dice que las trail de ktm dan muchos problemas, un saludo y espero haberte ayudado

Buenas

Que intervalos aproximado os hace la reserva? 

En mi caso es una 701..

Yo tuve una 701 , y para hacer rutas de trail muy complicadas es perfecta porque es casi una enduro pero a lo bestia. Mis rutas al final no eran largas y no me cansaba . Pero para hacer km s , o le modificas el asiento o es una tortura , duro y sin mullido . Por lo demás una moto super divertida y con gran autonomía sin necesidad de irte a la LR .

El 8/7/2023 at 18:55, pedrusconi dijo:

Gracias 2mj.

 

 

Esto viene porque en la comunidad valenciana, parece que hay un cambio regulatorio y ahora se puede circular con motos trail (enduros y trial no), y ya tenía la 690 enduro cómo siguiente moto, y esto algún punto más le da....

Si hay comunidades en las que una moto trail puede circular por algunos sitios por donde exigen autorización  específica si es una enduro o trial, por ejemplo en Guadalajara también al menos hace años era así, no se si la habrá cambiado últimamente.

La HVA 701 Enduro y su hermana 690, és una buena moto trail-enduro y una auténtica Adventure.

De sèrie es peculiar y hay que ajustarla a las necesidades y gustos de cada uno, como casi todas.

Personalmente tengo claro tres mejoras imprescindibles, el depósito central, asiento más cómodo y ajustar las suspensiones.

Le he puesto el depósito central de Rade Garage para ir más tranquilo y poder explorar más a la aventura. Se consigue 19 litros y una autonomia de unos 350 km con las masas muy centradas y sin modificar la estética, sin depósitos raros o experimentos.

Además se gana una repuesta motor más limpia, con más bajos, al ir la admisión más directa.

Quería poner un tubarro pero con la mejora que he tenido ya no lo veo necesario.

El motor es muy potente y va bien, sobra potencia, pero es controlable. Lo único que no me gusta es el sonido de metal típico de Ktm.

Al asiento le he puesto visco y gel, más pesado pero mucho más cómodo.

Las suspensiones son muy secas para uso trail-enduro, las he modificado y con el primer recorrido más blando la moto ha ganado mucho en sendas y caminos rotos.

Los neumáticos le he puesto MotoZ Adventure delante y Mitas Enduro Trail detrás, muy contento con los dos para uso mixto. 

Ahora solo me hace falta cambiar el piñón, las marchas son muy largas y sobra por todas partes.

La moto es de las pocas Adventure reales que hay, una moto tosca que hay que ablandar, pero que te permite ir a explorar con una gran autonomia, es deportiva y puedes salir de los apuros típicos sin tener que sufrir los 200kg o el miedo a romper mucho.

No es una moto para hacer trialeras pero las puedes hacer, buena para senderos y una pasada de moto para hacer caminos y carreteras de curvas, como también es muy buena para baja y rally (con la cúpula rally).

En carretera para hacer enlaces con un casco trail adventure, se comporta bien, no está hecha para esto pero lo hace sin despeinarse.

Mucha autopista no es lo suyo, mejor buscar alternativas por carretera.

La verdad es que me gustaría la misma moto un pelín más pequeña, con el motor exc 500cc capado a 45cv para menos mantenimiento y 20 kilos menos, pero es lo que hay en mercado, es la mejor para Adventure y viajes largos en sitios complicados.

Para enduro-excursión mejor una 450 y depósito grande.

Para trail-touring hay otras opciones mejores.

Sobre el tema de protección al aire, aprovecho para poner información de diferentes opciones, como los faros Lynx (con visera plegable para cunado hay ramas, ajustable e intercambiable por una de más grande), el semicarenado Puig o la visera universal cortavientos.

También son interesantes los paramanos con buena aerodinàmica (que paren el aire a las manos y brazos).

También están los deflectores adicionales de paramanos Puig que paran el aire que va entre los brazos y hombros.

Hoy he probado bien la moto después de cambiar el plato por uno de más grande.

He mantenido el piñón de 15 y he cambiado el plato de 46 por uno de 47.

Decidí cambiar el plato porque al ser más grande, hay que poner la rueda más cercana al centro, acortando la distància entre ejes, eso da una moto más manejable, con más tracción y con menos coletazos.

En contra la moto se hace un poco más inestable, pero este chasis es un tren y con un poco menos de SAG y apretando la tuerca de dirección, lo neutraliza.

Las marchas se quedan un poco más cortas, ganando bajos y salida en curva. La primera queda mejor para trialeras y la sexta continua siendo lo suficientemente larga para ir tranquilo de cruzero.