Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

hace 3 horas, SergiCRF dijo:

Nono, pero no es la moto ideal para llevar pasajero o maletas rígidas…
Por montaña, mejor deja el topcase y maletas en casa y ata una bolsa a la parrilla, ya que aparte de la estética, las perderás o destrozaras a la mínima.

OK!!  El plan nunca fué hacer montaña con maletas y parienta.   Imagina una subida a Andorra:

Sales con la maleta de 50 litros,  por supuesto sin parienta.  Te clavas casi tres horas de carretera y te instalas en un hotelillo o pensión y al día siguiente o el mismo día,  ya sin maleta, te subes al Pic Negre y rematas la jornada con otras cuatro o cinco horas de pistas por los pirineos a más de 2.000 m de altura.

Ese es mi plan para la primavera.   Puedes optar por un hotel carillo, 90€/noche en habitación de dos o por la mitad en una pensión de la Seu d'Urgell.

Para este tipo de salidas la maleta de 50 litros es ideal.  La habitación de hotel o pensión hay que dejarla a las 12 del mediodía (a las 11:00 en la Seu) pero la maleta se puede quedar en la consigna.   

Y de otra parte,  la CRF no es una dual sport???

hace 25 minutos, Jp_s dijo:

 

OK!!  El plan nunca fué hacer montaña con maletas y parienta.   Imagina una subida a Andorra:

 

Sales con la maleta de 50 litros,  por supuesto sin parienta.  Te clavas casi tres horas de carretera y te instalas en un hotelillo o pensión y al día siguiente o el mismo día,  ya sin maleta, te subes al Pic Negre y rematas la jornada con otras cuatro o cinco horas de pistas por los pirineos a más de 2.000 m de altura.

 

Ese es mi plan para la primavera.   Puedes optar por un hotel carillo, 90€/noche en habitación de dos o por la mitad en una pensión de la Seu d'Urgell.

 

Para este tipo de salidas la maleta de 50 litros es ideal.  La habitación de hotel o pensión hay que dejarla a las 12 del mediodía (a las 11:00 en la Seu) pero la maleta se puede quedar en la consigna.   

 

Y de otra parte,  la CRF no es una dual sport???

Pues nada, a disfrutarla !!!!! 

Una cosa, alguien ha probado estriberas pivotantes? Estoy buscando para la bicha, pero se van a 200€...

El 4/2/2023 at 23:08, Jp_s dijo:

 

OK!!  El plan nunca fué hacer montaña con maletas y parienta.   Imagina una subida a Andorra:

 

Sales con la maleta de 50 litros,  por supuesto sin parienta.  Te clavas casi tres horas de carretera y te instalas en un hotelillo o pensión y al día siguiente o el mismo día,  ya sin maleta, te subes al Pic Negre y rematas la jornada con otras cuatro o cinco horas de pistas por los pirineos a más de 2.000 m de altura.

 

Ese es mi plan para la primavera.   Puedes optar por un hotel carillo, 90€/noche en habitación de dos o por la mitad en una pensión de la Seu d'Urgell.

 

Para este tipo de salidas la maleta de 50 litros es ideal.  La habitación de hotel o pensión hay que dejarla a las 12 del mediodía (a las 11:00 en la Seu) pero la maleta se puede quedar en la consigna.   

 

Y de otra parte,  la CRF no es una dual sport???

Buenas

El plan me encanta , de hecho a mi me gustaria hacerlo.
El problema radica, (aparte de estetico o no que no me meto) en 2 cosas:
1º pone maximo 4kg de peso, lo estas superando

2º el soporte del topcase le vas a meter unas sacudidas del copon, vete revisando el apriete de la tornilleria cada rato.

La chica de youtube, Itchy Boots, hico una ruta con la 250 con un deposito gasolina de plastico + bolsita, osease menos peso que baul de 50L y acabo partiendo el subchasis.

Minuto 6.20 

hace 2 horas, Mr_Joke dijo:

Buenas

El plan me encanta , de hecho a mi me gustaria hacerlo.
El problema radica, (aparte de estetico o no que no me meto) en 2 cosas:
1º pone maximo 4kg de peso, lo estas superando

2º el soporte del topcase le vas a meter unas sacudidas del copon, vete revisando el apriete de la tornilleria cada rato.

La chica de youtube, Itchy Boots, hico una ruta con la 250 con un deposito gasolina de plastico + bolsita, osease menos peso que baul de 50L y acabo partiendo el subchasis.

Minuto 6.20 

 

 

Pues me quedo bastante preocupado.  La parte final del subchasis parece un tubo en forma de U completamente en voladizo.  Muy frágil sin duda.  Tenemos algún video de la CRF sin plásticos para verlo mejor?

hace 6 minutos, Jp_s dijo:

 

Pues me quedo bastante preocupado.  La parte final del subchasis parece un tubo en forma de U completamente en voladizo.  Muy frágil sin duda.  Tenemos algún video de la CRF sin plásticos para verlo mejor?

en la 300 se modifico el subchassis pero tampoco es para tirar cohetes
aqui tienes info
https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1390100-crf300l-subframe-reinforcement/

hace 17 minutos, Mr_Joke dijo:

en la 300 se modifico el subchassis pero tampoco es para tirar cohetes
aqui tienes info
https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1390100-crf300l-subframe-reinforcement/

Gracias Mr_Joke,

Acabo de ver y escuchar algún youtube buscando por subframe.   Parece que está muy reforzado respecto a la crf 250.  Son dos tubos en lugar de uno y una pletina de mayores dimensiones.   Habrá que aprender a quitar los plásticos para inspeccionar la zona en caso de cargar con más de 4 kg la zaga de la CRF.

Buenos días. 

Me presento en el foro. Soy afortunado propietario de una 300L desde finales del 22 y por el momento apenas le he hecho 500 km. He estado entretenido poniéndole algunas cosillas. Los cubrepuños y cubre carter de acerbis, una parilla trasera de sw motech, la palanca de cambio Tusk y unas estriberas más anchas. Espejos retrovisores plegables (de una moto anterior) y le he colocado unas alforjas Mojavi de Giant Loop también. La estoy preparando para, además de salidas de un día, poder hacer rutas con mucho off de varios días. También pille una vejiga Armadillo de Giant Loop para llevar gasolina extra. Espero colocarle el mini fairing de Adventure Spec este fin de semana y la toma usb. Y con eso ya la tengo lista. en el futuro vete si cambio amortiguador trasero. Por ahora sigo con el de serie. 

No me he leído todos los mensajes del foro (hay 44 páginas, pero lo hare). Sin embargo quiero aprovechar para preguntar si alguien ha colocado unos puños calefactables Daytona en la crf. Yo pensaba conectar directamente a los dos polos de la batería, pero en las instrucciones indica que el cable rojo debe ir a algún cable que solo se conecte con la ignición. Y la vedad no se donde podría conectarlo. Si alguien tiene un consejo, se agradece. Muchas gracias.

Hoy he cambiado el piñon de salida en la 250 rally, haber si la pruebo y comparo, ya que la poca fuerza que tenia en sexta en carretera no me gustaba nada, en campo al ir en marchas cortas no hay problemas.

Gracias miguel por el video.

El piñon de ataque;  ¿le notaste un poco de holgura? antes de quitarlo.

Me acabo de dar cuenta que el mio tiene como un par de milimetros.

Osea, con los tornillos normalmente pretados, pones un dedo a cada extremo del "circulo" a las 9:00 y a las 3:00, por ejemplo y se mueve mas o menos ese margen... Solo es el piñon el eje se mantiene fijo. 

hace 8 horas, jjtop dijo:

Gracias miguel por el video.

 

El piñon de ataque;  ¿le notaste un poco de holgura? antes de quitarlo.

Me acabo de dar cuenta que el mio tiene como un par de milimetros.

Osea, con los tornillos normalmente pretados, pones un dedo a cada extremo del "circulo" a las 9:00 y a las 3:00, por ejemplo y se mueve mas o menos ese margen... Solo es el piñon el eje se mantiene fijo. 

No lo noté al quitarlo pero si al montarlo, hace lo mismo que el tuyo.

Supongo es así y al desmontarlo no se da uno cuenta.

El 7/2/2023 at 14:27, 2mj dijo:

Hoy he cambiado el piñon de salida en la 250 rally, haber si la pruebo y comparo, ya que la poca fuerza que tenia en sexta en carretera no me gustaba nada, en campo al ir en marchas cortas no hay problemas.

 

 

Cierto en esa no te variará el velocímetro al cambiar el piñón, por que el sensor va en la rueda delantera. Las diferencias que notas son lógicas, 50cc menos y  mas peso... 

hace 5 horas, 2mj dijo:

No lo noté al quitarlo pero si al montarlo, hace lo mismo que el tuyo.

Supongo es así y al desmontarlo no se da uno cuenta.

Seguramente la pieza que va apretada con los tornillos se desgaste con el tiempo por las vibraciones y el barro, provocando que la tolerancia original se vaya convirtiendo en una holgura excesiva y haya que cambiar la pieza cada ciertos km.

1 hour ago, Edu55 dijo:

Seguramente la pieza que va apretada con los tornillos se desgaste con el tiempo por las vibraciones y el barro, provocando que la tolerancia original se vaya convirtiendo en una holgura excesiva y haya que cambiar la pieza cada ciertos km.

La holgura es en el piñón digamos de grueso, la pieza que gira en las estrías del eje para coger el piñón va atornillada al piñón con dos tornillos.