Síntomas mal regulado tps

Hola buenas tengo una ktm excf 350 del 2012 y me gustaría saber qué síntomas tiene una tps mal regulada ?

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Le cuesta arrancar tanto en frio como en caliente y tiende a calarse a bajas vueltas, yo le llevo a 0,62mv y perfecta(es una husaberg 2013)

A mi esque arrancar en frío y en caliente no la cuesta en cuanto toco el botón arranca, pero cuando suelto el embrague tiende a calarse


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Hola quería retomar el tema porque me parece curioso lo que me ha pasado. Puse el sensor a 0,62 y la moto no se calaba tanto pero seguía calándose de vez en cuando así que lo he subido a 0,70 y ha dejado de calarse, pasa algo por dejarlo a 0,7? Por qué puedo ocurrir esto ?


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Lo que consigues es engordarla en bajas, voy a probar a ponerlo a 0,70,nunca lo he subido a más de 0.65

Pensar que estas motos de tener algún problema de "carburación" siempre será por defecto -pobres- y nunca por excesos de combustible. Vienen con unos valores estandar que suelen servir para todos los motores, que pasan holgadamente las normas anticontaminantes a costa de perder un pelo de prestaciones. Todos los problemas de calado en las motos a bajas vueltas suelen ser porque están pidiendo a gritos mas combustible a ese régimen. Cuando de algún modo se enriquecen los problemas tienden a desaparecer. Como dato curioso, también se calientan menos (la gasolina también refrigera).

Hace tiempo que no escucho problemas en el foro de una moto por ir con exceso de gasolina...parece que eso pertenece al pasado, jajaja.

Procurar que todo sea reversible para las ITV.

Los problemas que puede tener por un mal ajuste del TPS son exactamente los mismos que cuando  no ajustas correctamente el tornillo del ralantí, no hablo del del aire sino del que ajusta la altura de la campana, el TPS no es mas que un potenciómetro que indica el angulo de giro de la mariposa al relantí (lo que sería la altura de la campana en un carburador clásico) por tanto afecta exclusivamente al ralantí, por ejemplo que se cale cuando sueltas el acelerador, o que con el gas cerrado lelñ motor esté demasiado acelerado.

Pero puede haber un problema adicional que no depende del ajuste, si el potenciómetro esta mal manda información errónea a la centralita diciendo que el gas esta abierto mas o menos de lo que esta en la realidad, o peor aun que la resistencia este variando para una abertura fija, puesto que le estará indicando aleatoriamente variaciones de apertura que no existen a la centralita y esta estará variando la cantidad de gasolina inyectada, cuando no debería hacerlo.

Los problemas que puede tener por un mal ajuste del TPS son exactamente los mismos que cuando  no ajustas correctamente el tornillo del ralantí, no hablo del del aire sino del que ajusta la altura de la campana, el TPS no es mas que un potenciómetro que indica el angulo de giro de la mariposa al relantí (lo que sería la altura de la campana en un carburador clásico) por tanto afecta exclusivamente al ralantí, por ejemplo que se cale cuando sueltas el acelerador, o que con el gas cerrado lelñ motor esté demasiado acelerado.
 
Pero puede haber un problema adicional que no depende del ajuste, si el potenciómetro esta mal manda información errónea a la centralita diciendo que el gas esta abierto mas o menos de lo que esta en la realidad, o peor aun que la resistencia este variando para una abertura fija, puesto que le estará indicando aleatoriamente variaciones de apertura que no existen a la centralita y esta estará variando la cantidad de gasolina inyectada, cuando no debería hacerlo.

Del precio ni idea, si el potenciómetro esta mal, con comprar uno nuevo solucionado, pero creo que el fallo que suelen dar es que se desajustan y basta con ajustarlo para que de los omnios que indique el manual, con las vibraciones se puede aflojar algo el tornillo y variar de posición el TPS, con ajustarlo de nuevo suele solucionarse, salvo que realmente esté averiado el TPS. 

Del precio ni idea, si el potenciómetro esta mal, con comprar uno nuevo solucionado, pero creo que el fallo que suelen dar es que se desajustan y basta con ajustarlo para que de los omnios que indique el manual, con las vibraciones se puede aflojar algo el tornillo y variar de posición el TPS, con ajustarlo de nuevo suele solucionarse, salvo que realmente esté averiado el TPS. 

Aunque no he tenido ninguna KTM de inyección, lo que se me ocurre es lo siguiente:

La diferencia entre el manual y los americanos puede ser debida a las distintas normas de contaminación, ten en cuenta que las normativas USA y EU son distintas.

Que el manual diga 0.60 y tu tengas que poner 0,70 para que no se cale, significa que para que a ti te vaya bien tienes que tener la compuerta con mas o menos abertura (no se si mas omnios implica mas abertura o menos) de lo que sería normal.

Esa diferencia de omnios podría estar provocado por otro problema (inyectores sucios, entrada de aire adicional no deseada, filtro de aire muy pero que muy sucio, etc.),  por un TPI defectuoso tambén, claro.

Si para que te vaya bien tiene que ir la mariposa mas abierta quiere decir que a ralentí le llega menos aire del que debería, si tiene que ir mas cerrada es que te llega mas aire del debido para el relenti.

Eso es todo lo que se me ocurre en principio

hace 1 minuto, Edu55 dijo:

Aunque no he tenido ninguna KTM de inyección, lo que se me ocurre es lo siguiente:

 

La diferencia entre el manual y los americanos puede ser debida a las distintas normas de contaminación, ten en cuenta que las normativas USA y EU son distintas.

 

Que el manual diga 0.60 y tu tengas que poner 0,70 para que no se cale, significa que para que a ti te vaya bien tienes que tener la compuerta con mas o menos abertura (no se si mas omnios implica mas abertura o menos) de lo que sería normal.

 

Esa diferencia de omnios podría estar provocado por otro problema (inyectores sucios, entrada de aire adicional no deseada, filtro de aire muy pero que muy sucio, etc.),  por un TPI defectuoso tambén, claro.

 

Si para que te vaya bien tiene que ir la mariposa mas abierta quiere decir que a ralentí le llega menos aire del que debería, si tiene que ir mas cerrada es que te llega mas aire del debido para el relenti.

 

Eso es todo lo que se me ocurre en principio

Exacto. Las motos americanas son mas permisivas en emisiones. Por lo tanto, son distribuidas con diferente regulación.

Aunque no he tenido ninguna KTM de inyección, lo que se me ocurre es lo siguiente:
 
La diferencia entre el manual y los americanos puede ser debida a las distintas normas de contaminación, ten en cuenta que las normativas USA y EU son distintas.
 
Que el manual diga 0.60 y tu tengas que poner 0,70 para que no se cale, significa que para que a ti te vaya bien tienes que tener la compuerta con mas o menos abertura (no se si mas omnios implica mas abertura o menos) de lo que sería normal.
 
Esa diferencia de omnios podría estar provocado por otro problema (inyectores sucios, entrada de aire adicional no deseada, filtro de aire muy pero que muy sucio, etc.),  por un TPI defectuoso tambén, claro.
 
Si para que te vaya bien tiene que ir la mariposa mas abierta quiere decir que a ralentí le llega menos aire del que debería, si tiene que ir mas cerrada es que te llega mas aire del debido para el relenti.
 
Eso es todo lo que se me ocurre en principio

Son 610 milivoltios en posicion de gas cerrado, segun abres gas, aumenta el voltaje.

Yo lo medí, y creo que gas a fondo son 3.5 v no lo recuerdo bien.

Yo cambie el tps, se desajustaba y la mito iba fatal.

Me costo unos 80 euros

Son 610 milivoltios en posicion de gas cerrado, segun abres gas, aumenta el voltaje.
Yo lo medí, y creo que gas a fondo son 3.5 v no lo recuerdo bien.
Yo cambie el tps, se desajustaba y la mito iba fatal.
Me costo unos 80 euros