GASGAS ¡¡salvada por una joint-venture con KTM!!

Aber16, al abrir la válvula de escape (aflojar la tensión del muelle) la válvula empieza antes la apertura dando mas respuesta al motor desde abajo ya que empieza antes a ampliar la boca de salida de gases de escape.

La potencia no llega tan  brusca a partir de un nº de RPM sino que llega mas suave desde menos RPM haciendo que el motor tenga una respuesta mas contundente desde menos RPM que si comprimes mas el muelle de la válvula de escape

hace 3 horas, tonigas dijo:

Aquí en un Toni Soler, era muy rápido, le "metía" a Iván Cervantes.

Era que 2005, ya estaba para ir con Edmonson.

Esta foto se la hice yo abajo cerca del río a unos 5 kms de la salida.

Con Edmonson coincidí en Igualda en una prueba del Europeo el tío iba con una KTM 80 y llevaba el libro de familia tuneado tenía 15 años y ponía que tenía un año más, fue su primera carrera del Europeo /mundial, tenía a ellos a un lado y al otro un bus de dos pisos de unos checos que se ponían ciegos a Birras, allí vi la primera Jawa refrigerada por agua y un tío de 2 metros que la llevaba como un vespino. 

Aún sigue trallendo pilotos al circuito de los Puigdemont y hasta que cerraron a la Saleta allí conocimos a Jane Daniels, como iba la tía. 

hace 4 horas, Edu55 dijo:

abrir la válvula de escape (aflojar la tensión del muelle) la válvula empieza antes la apertura dando mas respuesta al motor desde abajo

¿Desde abajo? Creo que no hay ninguna 2t en el mercado actual, que empiece a abrir válvula antes de las 5000/6000 rpm por mucho que aflojes la válvula, no se yo si eso se puede considerar "desde abajo" 

hace 1 minuto, endurero1988 dijo:

¿Desde abajo? Creo que no hay ninguna 2t en el mercado actual, que empiece a abrir válvula antes de las 5000/6000 rpm por mucho que aflojes la válvula, no se yo si eso se puede considerar "desde abajo" 

No jodas, jjaajjaja

hace 2 horas, endurero1988 dijo:

¿Desde abajo? Creo que no hay ninguna 2t en el mercado actual, que empiece a abrir válvula antes de las 5000/6000 rpm por mucho que aflojes la válvula, no se yo si eso se puede considerar "desde abajo" 

En esto se puede trabajar..

hace 7 minutos, Palmer1 dijo:

 

En esto se puede trabajar..

 

Al tajo pues... 

Nos vamos del hilo, pero bueno, voy..

Llevé mi husky 300 2020 a hacer pistón y a preparar un poco a Boni Geebelen (Enduro Academi), ya que con la programación 1 del 2020 (o cuarta desde que salieron las tpi's)  la moto era más bien sosa, comparada con una 19 con la programación 3 o con una 2020 con la quinta.. Pues bien, a pesar de que no me quisieron contar demasiado que hicieron en la moto, lo poco que me contaron fue sobre un trabajo de mecanizado en el eje de la válvula para ayudar que esta abriera mucho antes, la verdad es que el resultado fue espectacular, ayudado también por el cambio de pistón. Piensa que se tuvo que cerrar al menos tres o 4 vueltas la precarga de válvula y aun así la moto andaba como una condenada, bastante más que las 2020 con la curva 5 y en este caso con la ventaja de mantener la autonomia de la curva 1era del 2020, que en condiciones normales, le puedes sacar sin problema más de 100 km contra los escasos 80 que sacas con la curva 5, hablo siempre de husqvarna que tiene deposito de escasos 8 litros aunque en el catálogo digan que caben 8.5 L....

PD: voy prácticamente siempre con el selector de curva del manillar en la II (soft). Puedo poner la I en pista y con buen grip, pero generalmenta no la utilizo por lo agresiva que se vuelve ....

hace 8 horas, Edu55 dijo:

Aber16, al abrir la válvula de escape (aflojar la tensión del muelle) la válvula empieza antes la apertura dando mas respuesta al motor desde abajo ya que empieza antes a ampliar la boca de salida de gases de escape.

 

La potencia no llega tan  brusca a partir de un nº de RPM sino que llega mas suave desde menos RPM haciendo que el motor tenga una respuesta mas contundente desde menos RPM que si comprimes mas el muelle de la válvula de escape

Gracias por la aclaración, abriré dos vueltas mañana a ver que tal.... 

hace 23 minutos, Palmer1 dijo:

Nos vamos del hilo, pero bueno, voy..

Llevé mi husky 300 2020 a hacer pistón y a preparar un poco a Boni Geebelen (Enduro Academi), ya que con la programación 1 del 2020 (o cuarta desde que salieron las tpi's)  la moto era más bien sosa, comparada con una 19 con la programación 3 o con una 2020 con la quinta.. Pues bien, a pesar de que no me quisieron contar demasiado que hicieron en la moto, lo poco que me contaron fue sobre un trabajo de mecanizado en el eje de la válvula para ayudar que esta abriera mucho antes, la verdad es que el resultado fue espectacular, ayudado también por el cambio de pistón. Piensa que se tuvo que cerrar al menos tres o 4 vueltas la precarga de válvula y aun así la moto andaba como una condenada, bastante más que las 2020 con la curva 5 y en este caso con la ventaja de mantener la autonomia de la curva 1era del 2020, que en condiciones normales, le puedes sacar sin problema más de 100 km contra los escasos 80 que sacas con la curva 5, hablo siempre de husqvarna que tiene deposito de escasos 8 litros aunque en el catálogo digan que caben 8.5 L....

 

PD: voy prácticamente siempre con el selector de curva del manillar en la II (soft). Puedo poner la I en pista y con buen grip, pero generalmenta no la utilizo por lo agresiva que se vuelve ....

¿Pero sabes a que regimen de rpm abre? Por que será mas bien a medio régimen que en bajos, de hecho la válvula de escape tiene que estar cerrada para que el motor tenga par a pocas rpm, el mejor ejemplo lo tenéis en las motos con válvula de escape eléctrica, que tienden a quedarse bloqueadas con mayor facilidad, como se quede en posición abierta eso tiene casi menos bajos que una 50cc. No digais que con la válvula de escape se consiguen bajos, que alguno se va a volver loco intentando ganar bajos con la válvula  para nada, la valvula de escape en bajos siempre está cerrada. 

hace 35 minutos, endurero1988 dijo:

¿Pero sabes a que regimen de rpm abre? Por que será mas bien a medio régimen que en bajos, de hecho la válvula de escape tiene que estar cerrada para que el motor tenga par a pocas rpm, el mejor ejemplo lo tenéis en las motos con válvula de escape eléctrica, que tienden a quedarse bloqueadas con mayor facilidad, como se quede en posición abierta eso tiene casi menos bajos que una 50cc. No digais que con la válvula de escape se consiguen bajos, que alguno se va a volver loco intentando ganar bajos con la válvula  para nada, la valvula de escape en bajos siempre está cerrada. 

Correcto, la válvula de escape nació para este fin, dotar de bajos los motores 2T que en pequeñas cilindradas, estos no existían....

Ahora bien, no me digas a que régimen abre, lo que abre, etc, porque no lo sé, lo que sé es que la moto ha cambiado de la noche al dia.

Piensa que esta gente está todo el santo día trasteando con las motos del equipo y unas de ellas son tpi's, su principal objetivo básicamente era engordarlas y poder modificar el comportamiento como si fuese una carburada y evidente sin acceder a la electrónica, y te puedo asegurar que lo han conseguido.

Hasta aquí puedo leer....

hace 43 minutos, endurero1988 dijo:

¿Pero sabes a que regimen de rpm abre? Por que será mas bien a medio régimen que en bajos, de hecho la válvula de escape tiene que estar cerrada para que el motor tenga par a pocas rpm, el mejor ejemplo lo tenéis en las motos con válvula de escape eléctrica, que tienden a quedarse bloqueadas con mayor facilidad, como se quede en posición abierta eso tiene casi menos bajos que una 50cc. No digais que con la válvula de escape se consiguen bajos, que alguno se va a volver loco intentando ganar bajos con la válvula  para nada, la valvula de escape en bajos siempre está cerrada. 

¿Hay que darte la comidita masticada? o puedes pensar por ti mismo?, después del tocho que puse solo has entendido que aflojando la válvula de escape se consiguen mas bajos?, joder te lo repito a ver si esta vez me entiendes que quiero decir, quizas debí ponerte un adverbio para que lo entendieras mejor

"al abrir la válvula de escape (aflojar la tensión del muelle) la válvula empieza antes la apertura dando mas respuesta al motor desde MAS abajo ya que empieza antes a ampliar la boca de salida de gases de escape."

Lo mismo así entiendes mejor lo que quería decir, de todas formas creo que la idea quedaba mas que suficientemente clara con lo que iba a continuación

"La potencia no llega tan  brusca a partir de un nº de RPM sino que llega mas suave desde menos RPM haciendo que el motor tenga una respuesta mas contundente desde menos RPM que si comprimes mas el muelle de la válvula de escape"

Editado hace 9 horas por Edu55"

La valvula de escape no se invento para dotar las motos de bajos... se inventó para ampliar el regimen de los motores ya que con una ventana fija de escape estaban limitados por arriba y por abajo y no se podian hacer mas grande por que se escapaban los gases sin quemar...

En propias carnes te digo EDU55.. que aflojando la valvula de escape y dejándola al pelo en una ktm 300 me la puse de sombrero en la primera subida.. no solo no es mas progresiva en la entrega sino que empieza a entregar cv tan pronto y a la minima insinuacion de gas que se te va de las manos.

hace 10 minutos, Edu55 dijo:

¿Hay que darte la comidita masticada? o puedes pensar por ti mismo?, después del tocho que puse solo has entendido que aflojando la válvula de escape se consiguen mas bajos?, joder te lo repito a ver si esta vez me entiendes que quiero decir, quizas debí ponerte un adverbio para que lo entendieras mejor

 

"al abrir la válvula de escape (aflojar la tensión del muelle) la válvula empieza antes la apertura dando mas respuesta al motor desde MAS abajo ya que empieza antes a ampliar la boca de salida de gases de escape."

 

Lo mismo así entiendes mejor lo que quería decir, de todas formas creo que la idea quedaba mas que suficientemente clara con lo que iba a continuación

 

"La potencia no llega tan  brusca a partir de un nº de RPM sino que llega mas suave desde menos RPM haciendo que el motor tenga una respuesta mas contundente desde menos RPM que si comprimes mas el muelle de la válvula de escape"

Editado hace 9 horas por Edu55"

Manda huevos, si ahora voy a tener yo la culpa de que te expliques como el culo

¿Cuantas RPM son necesarias para que empiece a abrir?, ni idea ademas cada marca pone los muelles con a dureza que le parece y luego los"comprimen" según les parece para lo que quieren conseguir.

Ni idea de a que régimen abren, pero la idea es conseguir un motor de con mayor régimen de funcionamiento desde bajos al estilo trial con el transfer de escape a la mínima apertura al motor en alta con el escape abierto a tope al estilo motor de velocidad, en un solo motor.

A que RPM empieza a abrir, ni idea pero depende cada modelo, que muelle tiene montado, para eso hacen de distintas durezas y luego como lo apriete cada uno, así que ni idea a que RPM puede empezar a abrir cada moto.

hace 2 minutos, endurero1988 dijo:

Manda huevos, si ahora voy a tener yo la culpa de que te expliques como el culo

Yo creo que en el segundo párrafo ya estaba suficientemente explicado.

"La potencia no llega tan  brusca a partir de un nº de RPM sino que llega mas suave desde menos RPM haciendo que el motor tenga una respuesta mas contundente desde menos RPM que si comprimes mas el muelle de la válvula de escape"