Rateo TPI a punta de gas

hace 15 horas, breil44 dijo:

Alguien a reprogramado la ecu en innova? 

Yo esta semana he comenzado a seguirlos por facebook, no por nada, si no por curiosidad para ver que tocan y consiguen. Mi TPI va perfecta con el mapa extreme y no se me ocurre el reprogramar sabiendo lo delicaditas que son.

1 hour ago, El_17 dijo:

Yo esta semana he comenzado a seguirlos por facebook, no por nada, si no por curiosidad para ver que tocan y consiguen. Mi TPI va perfecta con el mapa extreme y no se me ocurre el reprogramar sabiendo lo delicaditas que son.

Estoy como tu,les he empezado a seguir por las redes,la mia también lleva el mapa extreme.Pero siempre se podrá mejorar,pienso,en mi opinión no va redonda todavía.Ya sé que donde mejor se notaría es con una centralita get,la he tenido en 4t, y la mejora es grande.Pero no me voy a gastar 1000€ en una tpi.

A la gente que ha tenido este problema del rateo...también se le disparó el consumo ??

Un compañero con una husky 22 le paso algo parecido pero se le gastaba mucha más gasolina que cualquier otra 1-2 litros de diferencia.. total que le han dicho que todo proviene de la válvula de escape. Le van a cambiar todo el mecanismo en garantía. 

Aún está esperando las piezas que no llegan..en cuanto lo tenga comentaré si es la clave! 

Dice que el toqueteo la válvula dejándola a ras.. me parece extraño que por tocarla le pase esto. No se, quien sabe con estas ***** motos. 

Iré comentando la jugada tanto como si se resuelve, como si no...

hace 17 horas, RGM dijo:

A la gente que ha tenido este problema del rateo...también se le disparó el consumo ??

 

Un compañero con una husky 22 le paso algo parecido pero se le gastaba mucha más gasolina que cualquier otra 1-2 litros de diferencia.. total que le han dicho que todo proviene de la válvula de escape. Le van a cambiar todo el mecanismo en garantía. 

 

Aún está esperando las piezas que no llegan..en cuanto lo tenga comentaré si es la clave! 

 

Dice que el toqueteo la válvula dejándola a ras.. me parece extraño que por tocarla le pase esto. No se, quien sabe con estas ***** motos. 

 

Iré comentando la jugada tanto como si se resuelve, como si no...

En mi caso no. Consumo muy moderado. Y he probado con muchos reglajes de valvula. 

Ya nos dirás.

2t y 4t

Hola, a ver si alguien me puede hechar un cable.

Dispongo de una husquvarna tpi 250 del 2019. El problema que tengo es que cuando se calienta (calenton en trialeras) la moto a veces a punta de gas me empieza a ratear, y cuando se enfria ya va bien.

Cambie la bujia pero sigue igual. Lleva una bujia NGK ZGR7GI-13G, estoy por meterle una de iridio BPR7EIX, que opinais?

El filtro de aire lo limpio cada salida.

Podria ser el sensor de presion o el tubito? Se puede verificar de alguna forma el sensor? Reten cigueñal? Muelle valvula escape? Filtro bomba gasolina?La 

Muchas gracias.

La caja de laminas china ?????

hace 1 minuto, emoticono dijo:

 

La caja de laminas china ?????

Pues tienen una los chinos que por lo visto va cojonuda, lo mismo no es china y la han hecho en los Monegros, con estos nunca se sabe. 

A mi también me rateaba en altas y cambie sensor porque hace tiempo me rateaba en bajas y al cambiar el sensor se solucionó, pero esta vez nada de nada hasta que he desmontado las tapas de la válvula de escape para revisar y tenía el muelle suelto, a sido ponerlo en su sitio y dejar de ratear, a un compañero mío le hacía algo parecido y limpiando la válvula lo soluciono, espero que sea de ayuda 

Actualizo mis últimos experimentos.

Por distintos motivos, hacía meses que no cogía la moto. (Por cierto, ha arrancado a la primera.)

Hoy por fin he podido salir un rato y probar otro posible factor: muelles verde y rojo en la válvula de escape, combinados con distintas posiciones del tornillo de precarga. Aunque KTM dice que las tpi sólo pueden ir con el muelle amarillo y la precarga de fábrica, creo que están equivocados. Y por unos pocos euros merece la pena intentarlo.

Sólo he tenido 1,5h para probar distintas configuraciones, tanto en carretera como en caminos, pero os comento las conclusiones provisionales:

- El muelle que pones y la precarga no sólo tiene efecto en la respuesta del motor (más brusca o suave al abrir la válvula) sino que afecta sensiblemente al rateo. En algunos casos (ej. muelle rojo y precarga muy cerrada) se volvía insoportable y brusco, en otros se minimizaba. Esto es interesante porque indica que la apertura parcial de la válvula tiene algo que ver con el problema.

- De todas las combinaciones que he probado hoy, la que deja el motor más limpio de respuesta (con menos rateos y más consistente) es el muelle rojo con el tornillo de precarga casi al ras. Es cierto que se vuelve algo bruta si abres gas, pero de forma limpia y previsible. Tanto acelerando como con poco gas y velocidad constante parecía responder bien, a falta de más pruebas.

- Probé también con el muelle amarillo (original) y el verde. Con el amarillo y la precarga muy abierta no va mal, pero tampoco fina del todo; con la precarga más cerrada va peor. Con el verde la respuesta era suave pero rateaba mucho. Lo quité pronto pero me quedaron ganas de probar el verde con la precarga cerrada, eso para otro día.

- Todo esto es subjetivo, para mi moto, mi gusto y condiciones atmosféricas. Posiblemente en cada caso sea distinto. Y desde luego no basta con cambiar el muelle sino que también hay que ir adecuando la precarga. Yo voy a seguir probando más configuraciones pero de momento el resultado parece prometedor.

- Si véis mis anteriores posts, ya había intentado con otros sospechosos habituales (sensor de presión, retén de cigueñal, bujía, apertura y bypass del relentí, precarga del escape, filtros de aire y gasolina, etc.) con cierto éxito pero no total. Creo que el muelle de la válvula de escape puede ser el elemento que faltaba para que todo funcione armoniosamente. Ya me jodería haber dado tantas vueltas y que la solución sea tan sencilla. Os informaré si llego a más conclusiones.

- En conclusión, os ánimo a dedicar  una mañana a jugar con los posibles reglajes de la válvula de escape. Es barato, fácil y parece eficaz. Espero que os resulte útil.

hace 3 horas, lui5 dijo:

Actualizo mis últimos experimentos.

Por distintos motivos, hacía meses que no cogía la moto. (Por cierto, ha arrancado a la primera.)

Hoy por fin he podido salir un rato y probar otro posible factor: muelles verde y rojo en la válvula de escape, combinados con distintas posiciones del tornillo de precarga. Aunque KTM dice que las tpi sólo pueden ir con el muelle amarillo y la precarga de fábrica, creo que están equivocados. Y por unos pocos euros merece la pena intentarlo.

Sólo he tenido 1,5h para probar distintas configuraciones, tanto en carretera como en caminos, pero os comento las conclusiones provisionales:

- El muelle que pones y la precarga no sólo tiene efecto en la respuesta del motor (más brusca o suave al abrir la válvula) sino que afecta sensiblemente al rateo. En algunos casos (ej. muelle rojo y precarga muy cerrada) se volvía insoportable y brusco, en otros se minimizaba. Esto es interesante porque indica que la apertura parcial de la válvula tiene algo que ver con el problema.

- De todas las combinaciones que he probado hoy, la que deja el motor más limpio de respuesta (con menos rateos y más consistente) es el muelle rojo con el tornillo de precarga casi al ras. Es cierto que se vuelve algo bruta si abres gas, pero de forma limpia y previsible. Tanto acelerando como con poco gas y velocidad constante parecía responder bien, a falta de más pruebas.

- Probé también con el muelle amarillo (original) y el verde. Con el amarillo y la precarga muy abierta no va mal, pero tampoco fina del todo; con la precarga más cerrada va peor. Con el verde la respuesta era suave pero rateaba mucho. Lo quité pronto pero me quedaron ganas de probar el verde con la precarga cerrada, eso para otro día.

- Todo esto es subjetivo, para mi moto, mi gusto y condiciones atmosféricas. Posiblemente en cada caso sea distinto. Y desde luego no basta con cambiar el muelle sino que también hay que ir adecuando la precarga. Yo voy a seguir probando más configuraciones pero de momento el resultado parece prometedor.

- Si véis mis anteriores posts, ya había intentado con otros sospechosos habituales (sensor de presión, retén de cigueñal, bujía, apertura y bypass del relentí, precarga del escape, filtros de aire y gasolina, etc.) con cierto éxito pero no total. Creo que el muelle de la válvula de escape puede ser el elemento que faltaba para que todo funcione armoniosamente. Ya me jodería haber dado tantas vueltas y que la solución sea tan sencilla. Os informaré si llego a más conclusiones.

- En conclusión, os ánimo a dedicar  una mañana a jugar con los posibles reglajes de la válvula de escape. Es barato, fácil y parece eficaz. Espero que os resulte útil.

La misma sensaciones tuve yo probando los muelles y precargas.

Lo malo que para ciertas zonas rojo y sin precarga no traccióna ni parecido. 

Y si buscas tracción vuelve un ligero  rateo. 

hace 11 horas, Ivan92 dijo:

La misma sensaciones tuve yo probando los muelles y precargas.

Lo malo que para ciertas zonas rojo y sin precarga no traccióna ni parecido. 

Y si buscas tracción vuelve un ligero  rateo. 

 

Yo también probé el muelle rojo y tuve las mismas sensaciones que Ivan92, en sitios con poco agarre solo hace que patinar y te las ves putas para subir la trialera.

Supongo que para cronos valdrá poner el muelle rojo, algo sencillo de hacer.

Hoy he salido 6h y 150km seguidos por el norte de León. Enduro variado de paseo y trail. Mucho barro y charcos, cantos rodados, pistas, senderos, algo de carretera, algún cortafuegos o camino a veces picante pero nada extremo. 

Estoy encantado con el muelle rojo y precarga al ras. Tiene bajos de sobra, la transición en medios es potente pero limpia, y en altos es un misil. Tanto con gas constante como acelerando. Alguna vez consigo que ratee si lo busco, pero en conjunto estoy muy contento.

Supongo que si hiciera más trialeras preferiría otra configuración más suave, pero tirando de bajos y dosificando el embrague sube todo lo que yo me atrevo.

Ya que estamos en época de Reyes Magos, lo que sería la leche es que la válvula fuera electrónica y programable. Que pudiéramos elegir el % de apertura según el gas, las rpm y la velocidad, y que pudiéramos elegir entre varias curvas o tunear la nuestra. ¿Os gustaría?

hace 30 minutos, lui5 dijo:

Hoy he salido 6h y 150km seguidos por el norte de León. Enduro variado de paseo y trail. Mucho barro y charcos, cantos rodados, pistas, senderos, algo de carretera, algún cortafuegos o camino a veces picante pero nada extremo. 

Estoy encantado con el muelle rojo y precarga al ras. Tiene bajos de sobra, la transición en medios es potente pero limpia, y en altos es un misil. Tanto con gas constante como acelerando. Alguna vez consigo que ratee si lo busco, pero en conjunto estoy muy contento.

Supongo que si hiciera más trialeras preferiría otra configuración más suave, pero tirando de bajos y dosificando el embrague sube todo lo que yo me atrevo.

Ya que estamos en época de Reyes Magos, lo que sería la leche es que la válvula fuera electrónica y programable. Que pudiéramos elegir el % de apertura según el gas, las rpm y la velocidad, y que pudiéramos elegir entre varias curvas o tunear la nuestra. ¿Os gustaría?

Que ktm es ? Año y cilindrada?

hace 3 horas, breil44 dijo:

Que ktm es ? Año y cilindrada?

KTM EXC 300 tpi 2018

hace 13 horas, lui5 dijo:

KTM EXC 300 tpi 2018

Gracias