Avería Suzuki RMZ-E 250 4t?

Con las dos abiertas no me refiero a totalmente abiertas por que seguramente darían con el pistón, en el PMS correspondiente al escape  las válvulas de escape están terminando de cerrarse y las de admisión empezando a abrirse.

Necesitaré alguna herramienta/útil especifico para desmontar??

Todos los motores disponen del tornillo de bloqueo de cigüeñal en el punto muerto superior??

hace 11 minutos, Gueli dijo:

Necesitaré alguna herramienta/útil especifico para desmontar??

Todos los motores disponen del tornillo de bloqueo de cigüeñal en el punto muerto superior??

Como no vas a abrir el motor, sacar el volante de encendido o quitar la maza de embrague, no necesitas herramienta especial salvo una dinamométrica para dar el par de apriete correcto a los árboles de levas la culata y el cilindro, aconsejable aunque parezcan en perfecto estado, juntas de culata y cilindro nuevas.

En cuanto a lo del tornillo de bloqueo del cigüeñal  no se si lo tiene todas las motos, de la Suzuki lo ignoro, por que nunca he tenido que hacerlo así que no puedo  decirte nada al respecto, pero si me entero de algo te aviso.

De todas formas en este enlace tienes todo lo necesario para las reparaciones de la RMZ, pa pega es que son 19$ un año o 46$ toda la vida.

https://www.cyclepedia.com/amember4/cart/index/search?q=CPP-234

   si el motor esta cerrado vale mas desmostar como esta , lo unico si no conoces mucho el motor se demora un poco mas , pero conociendo yo abro tal cual sin miramientos luego a la hora de montar pues calado y punto 

hace 2 minutos, bulija dijo:

   si el motor esta cerrado vale mas desmostar como esta , lo unico si no conoces mucho el motor se demora un poco mas , pero conociendo yo abro tal cual sin miramientos luego a la hora de montar pues calado y punto 

El 4T la única complicación que tiene respecto al 2T es el calado de la distribución y la colocación del tensor de la cadena de la distribución que algunos modelos tienen su truquito.

El resto es mas o menos igual que el 2T.

hace 10 minutos, GhotRider dijo:

El 4T la única complicación que tiene respecto al 2T es el calado de la distribución y la colocación del tensor de la cadena de la distribución que algunos modelos tienen su truquito.

El resto es mas o menos igual que el 2T.

igual segun como lo mires , yo soy de esos que de paso cambian retenes de valvulas + esmerilado  como mínimo luego cojinetes de arbol de levas  muchos mas tornillos y menos espacio y mas cosas ya me aburren tanto trabajo 

hace 9 minutos, bulija dijo:

igual segun como lo mires , yo soy de esos que de paso cambian retenes de valvulas + esmerilado  como mínimo luego cojinetes de arbol de levas  muchos mas tornillos y menos espacio y mas cosas ya me aburren tanto trabajo 

Bueno si abres el motor ya de paso... aprovechas 

limpiamos engrasamos vamos que la valvula rota te sale por 3000 pavos 

Hola a todos, os cuento como lo llevo.

Con una marcha larga y con un pequeño golpe de rueda para atrás e conseguido desclavar el motor, la pata ya no está clavada(solo la e tanteado sin bajar hasta abajo para no agravar la avería)

Porque lleva dos puntos en los piñones??

Como se cual sería el PMS??A simple vista como veis vosotros la lubricación??

Para quitar la tapa del encendido tendría que vaciar el aceite, verdad??

hace 9 minutos, Gueli dijo:

Para quitar la tapa del encendido tendría que vaciar el aceite, verdad??

Si no quieres manchar todo el suelo si, pero si es para calar el encendido mono hace falta que quites la tapa, solo los tapones, el de registro y el que da a la tuerca del cigüeñal.

Ya he conseguido  reactivar mi servidor, te voy a poner el enlace a un pdf en ingles que te explica bastante.

La leche me funcionó ayer un rato, esta tarde me vuelve a fallar... si consigo que funcione lo subo y te pongo el enlace