Avería Suzuki RMZ-E 250 4t?

hace 4 minutos, GhotRider dijo:

Si podemos ayudarte cuenta con ello, lo que tienes que tener cuidado es con el calado de la distribución y del encendido

A que te refieres con el calado??

El punto muerto??

No, la cadena de distribución no puedes montarla como quieras tienen que estar los piñones de los árboles de levas y el del cigüeñal en una posicion detreminada, tienen unas marcas que tienen que ester en una determinada posición al poner la cadena.

A ver si te puedo mandar información.

Lo que tengo muy claro que e acertado entrando en el foro porque la verdad que sois todos muy buena gente!!! También tengo suerte de que no me podáis echar como de los grupos de wasa por pollo y por pesado!!!!

hace 2 minutos, GhotRider dijo:

No, la cadena de distribución no puedes montarla como quieras tienen que estar los piñones de los árboles de levas y el del cigüeñal en una posicion detreminada, tienen unas marcas que tienen que ester en una determinada posición al poner la cadena.

 

A ver si te puedo mandar información.

Mi idea era montarlo todo tal cual me lo encuentre para no tener historias raras

Pero para montarlo tal cual te lo encuentres tienes que desmontarlo sincronizado, si no podrías montar todo "en su sitio" pero desincronizado una vuelta.

Y no arrancaría.

hace 5 minutos, rasago dijo:

Pero para montarlo tal cual te lo encuentres tienes que desmontarlo sincronizado, si no podrías montar todo "en su sitio" pero desincronizado una vuelta.

Y no arrancaría.

 

 

Pero al estar “clavado” no podré sincronizarlo, no?? 

Vale te refieres a una vez que lo “desclave” dejarlo todo sincronizado!!

Yo miraría antes de desmontar todo, comenzaría por las tapas del cárter.

Si no lo puedes sincronizar no podrás montarlo tal cual, es que lo mismo te ha parado con las válvulas abiertas.

Lo que si puedes hacer es marcarlo para orientarte cuando lo montes, pero montar lo tienes que montar con las marcas en su sitio.

Tienes que asegurarte que ningún árbol de levas ha girado respecto a su engranaje, si es que van a presión, esto ocurrió con algún motor, resultando que con todas las marcas en su sitio un árbol estaba dessincronizado.

No consigo conectar con mi servidor para subir un fichero ftp y ponerlo aquí para que te lo descargues a ver si te puedo poner unas fotos para que te hagas una idea,...

Primero tienes que quitar esas dos tapas.

Por supuesto que al desmontar tienes que sujetar la cadena para que no se te cuele y tengas que abrir abajo.

hace 1 minuto, rasago dijo:

Yo miraría antes de desmontar todo, comenzaría por las tapas del cárter.

Si no lo puedes sincronizar no podrás montarlo tal cual, es que lo mismo te ha parado con las válvulas abiertas.

Lo que si puedes hacer es marcarlo para orientarte cuando lo montes, pero montar lo tienes que montar con las marcas en su sitio.

Tienes que asegurarte que ningún árbol de levas ha girado respecto a su engranaje, si es que van a presión, esto ocurrió con algún motor, resultando que con todas las marcas en su sitio un árbol estaba dessincronizado.

Lo primero que voy a hacer es quitar tapas por si tuviera suerte y fuese alguna chorrada!!

Y todo lo que vaya quitando marcado con permanente blanco 

Gira el motor hasta que las marcas estén alineadas en la ventana y el pistón esté en el punto muerto superior

hace 2 minutos, GhotRider dijo:

Primero tienes que quitar esas dos tapas.

Pero hay sería para poner el punto muerto una vez que consiga girar el motor, no??

Para confirmar que el pistón está en el punto muerto superior con la sincronización alinea las marcas, que los puntos de los piñones estén en el sitio que indica la foto.

y los cuatro lóbulos de la leva deben estar apuntando lejos el uno del otro.
No es necesario quitar los piñones del árbol de levas a menos que necesites reemplazarlos. Si vas a  reemplazados, afloja los pernos antes de retirar el tensor de la cadena de levas.

Tena en cuenta la posición de los lóbulos de la leva y las marcas de tiempo en la cara de la rueda dentada al volver a montarlo

no eso es para asegurarte que el punto muerto superior es el que corresponde ten en cuenta que hay dos puntos muertos, uno cuando están las válvulas cerradas y otro cuando las dos están abiertas, esas tres marcas (las del volante magnético y las dos de los piñones tiene que estar así,  correctamente en esa posición para que montes la cadena en el punto muerto superior correcto