Kit culata y culatín baja compresión tpi. Una maravilla!!

1 hour ago, oskitar_91 dijo:

Problemas añadidos de las cepoi sin que te dejen tocar la mezcla de gasolina.

que ba si las tpi 2018 son la pacea¡¡¡¡

an tardado mucho en darse cuenta , luego saldra otro comunicado diciendo que tienes que poner aceite en el deposito de gasolina.

por cierto sale cara la fiabilidad y 6 cv 1.500 pavos

Las tpi respecto al carburador pierden en términos de potencia esta claro pero eso no significa que no ganen en la conducción ya que son más dóciles, cansan menos, gastan menos, no hay que estar pendiente de la mezcla ni de los cambios de altura y temperatura, arrancan mejor. A mí personalmente me gusta más que la carburador en líneas generales. 

La 2017 es el mismo motor pero con carburador para los que no quieren tpi. 

Por otra parte si os fijasteis en Erzberg Rodeo los pros paraban a repostar en una carrera de 35kms, esta claro que la gasolina pesa y cuanto menos lleve mejor pero parar a repostar quita tiempo. Esas motos son una pasada pero gastan seguramente más que una carburador. Mi amigo tiene una 2016 300 y cuando la hemos cambiado estoy deseando coger la mía. Él además de e llevar una botella de 2litros de gasolina para aguantar las rutas si son de más de 100kms y no hay gasolinera, una vez además se equivocó con la mezcla y casi la lía además de que el motor de arranque y la batería le fallan mucho. Como todo la tecnología da gusto cuando va bien, y más tecnología es más riesgo pero yo no veo a nadie ya con una Bultaco haciendo enduro. 

El tema de las tpi es por el futuro bajo de emisiones que nos viene y como las demás marcas no se apliquen se van a pique en el 2t.

Por lo que deduzco de lo que pone en la nota al modificar o sustituir la culata es necesario (logicamente) modificar la mezcla aire /gasolina, para ello recomiendan instalar una centralita GET y así obtener un mejor rendimiento sin comprometer la fiabilidad del motor. Totalmente lógico pero....hay que soltar la gallina, y no  pequeña.

Que maravilla las TPI.

Un saludo

No necesariamente, si le pones la Get optimizarias su rendimiento, sí, pero tal cual a mí me ha hecho ir más contento. Si compitiera y me fuera mi sueldo en ello llevaría la moto con todo lo posible para ser perfecta y no poder excusarme en la moto pero como dominguero así me vale y más que el año que viene a lo mejor la cambio

hace 4 minutos, teamkt dijo:

Las tpi respecto al carburador pierden en términos de potencia esta claro pero eso no significa que no ganen en la conducción ya que son más dóciles, cansan menos, gastan menos, no hay que estar pendiente de la mezcla ni de los cambios de altura y temperatura, arrancan mejor. A mí personalmente me gusta más que la carburador en líneas generales. 

 

La 2017 es el mismo motor pero con carburador para los que no quieren tpi. 

 

Por otra parte si os fijasteis en Erzberg Rodeo los pros paraban a repostar en una carrera de 35kms, esta claro que la gasolina pesa y cuanto menos lleve mejor pero parar a repostar quita tiempo. Esas motos son una pasada pero gastan seguramente más que una carburador. Mi amigo tiene una 2016 300 y cuando la hemos cambiado estoy deseando coger la mía. Él además de e llevar una botella de 2litros de gasolina para aguantar las rutas si son de más de 100kms y no hay gasolinera, una vez además se equivocó con la mezcla y casi la lía además de que el motor de arranque y la batería le fallan mucho. Como todo la tecnología da gusto cuando va bien, y más tecnología es más riesgo pero yo no veo a nadie ya con una Bultaco haciendo enduro. 

 

El tema de las tpi es por el futuro bajo de emisiones que nos viene y como las demás marcas no se apliquen se van a pique en el 2t.

No estoy de acuerdo en eso. En mi opinión el nivel de emisiones no tiene nada que ver con la aparición de las TPI  ya que las de carburador actuales "homologan" la misma cantidad de emisiones, y entrecomillo "homologan" porque ninguna moto de enduro de las que están  hoy en día a la venta cumple la normativa de emisiones en condiciones de uso real, ni 2t, ni 4t, ni TPI, ni carburador. Ninguna.

La comercialización de las TPI tiene más que ver, en mi opinión, con tener un producto diferenciado del resto con una tecnología que se nos vende como superior cuando en realidad no es así ya que el rendimiento final es inferior.

Un saludo.

hace 8 minutos, jmt dijo:

 

No estoy de acuerdo en eso. En mi opinión el nivel de emisiones no tiene nada que ver con la aparición de las TPI  ya que las de carburador actuales "homologan" la misma cantidad de emisiones, y entrecomillo "homologan" porque ninguna moto de enduro de las que están  hoy en día a la venta cumple la normativa de emisiones en condiciones de uso real, ni 2t, ni 4t, ni TPI, ni carburador. Ninguna.

 

La comercialización de las TPI tiene más que ver, en mi opinión, con tener un producto diferenciado del resto con una tecnología que se nos vende como superior cuando en realidad no es así ya que el rendimiento final es inferior.

 

Un saludo.

Estoy de acuerdo con tu comentario.

Respecto a lo de la 300 16... Creo que para ese tipo de rutas de más de 100 kilómetros pienso que es mejor una 4 tiempos... O eso o es que estáis 12 horas en moto.

Y hay 300 16 que están cerca de los 100km de autonomía con un rendimiento bastante bueno en enduro lento. Pero su vas a estar más está claro que una dos tiempos no.

Son rutas que entre zona y zona más extrema, para la que la 2t es mejor, hay que hacer enlaces  y por lo tanto te vas a 100kms o más y cuando las tpi aún no llevan la reserva las otras ya van vacías, alguna hemos remolcado, jeje

hace 2 horas, oskitar_91 dijo:

Problemas añadidos de las cepoi sin que te dejen tocar la mezcla de gasolina.

Pero...la procedencia de este pantallazo....cuál es????

hace 3 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Pero...la procedencia de este pantallazo....cuál es????

De América.

hace 2 minutos, oskitar_91 dijo:

 

De América.

Puedes concretar algo más? Lo que te preguntaba es si viene de un foro específico, si es una circular interna de ktm América,  si es un artículo de una revista...

hace 8 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Puedes concretar algo más? Lo que te preguntaba es si viene de un foro específico, si es una circular interna de ktm América,  si es un artículo de una revista...

Proviene de Slavens. 

KTM no quiere que se toquen estás motos han cortado por lo sano para prevenir malas manipulaciones y que la moto se rompa. Porque hay muchas variables en lo que puedes tocar.

Las 4 tiempos toleran mejor los ajustes sin tener romperse.

hace 4 minutos, oskitar_91 dijo:

 

Proviene de Slavens. 

Ahhhhhhh... ya entiendo. Que casualmente vende las culatas S3 y las centralitas GET. Aún así, a este tipo me lo suelo tomar bastante en serio.

Ahora, vincent black shadow dijo:

 

Ahhhhhhh... ya entiendo. Que casualmente vende las culatas S3 y las centralitas GET. Aún así, a este tipo me lo suelo tomar bastante en serio.

 

Tiene sentido que tengas que ajustar la mezcla a cualquier cambió que hagas, igual que para un escape o mismamente un cambio en la válvula de escape puede influir en la relación aire gasolina. 

Ahora, oskitar_91 dijo:

 

Tiene sentido que tengas que ajustar la mezcla a cualquier cambió que hagas, igual que para un escape o mismamente un cambio en la válvula de escape puede influir en la relación aire gasolina. 

Lo de la válvula de escape no lo termino de ver. Lo del escape sí. Mi principal crítica a día de hoy hacia las TPI es que todavía no se pueda jugar con la inyección para conseguir distintos tipos de respuesta en función de las necesidades/gustos del usuario. Parece que GET/JD Jetting tienen material para empezar a hacerlo. Aunque en mi opinión debería ser la propia marca la que pusiera a disposición de sus clientes este tipo de opciones como hace yamaha.

Ahora, vincent black shadow dijo:

 

Lo de la válvula de escape no lo termino de ver. Lo del escape sí. Mi principal crítica a día de hoy hacia las TPI es que todavía no se pueda jugar con la inyección para conseguir distintos tipos de respuesta en función de las necesidades/gustos del usuario. Parece que GET/JD Jetting tienen material para empezar a hacerlo. Aunque en mi opinión debería ser la propia marca la que pusiera a disposición de sus clientes este tipo de opciones como hace yamaha.

Ya he dicho más arriba el motivo. Todo afecta a la relación aire gasolina y en la tpi eso puede ser más crítico.

KTM se cura en salud para prevenir malas manipulaciones por parte de los usuarios.