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Husqvarnas 2020

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olator

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hace 2 horas, tonigas dijo:

Una 450 tiene mucha tela.

Yo con la mía arriba la he llevado un par de veces a fondo dos segundos.

Parece que tiene menos par que la Beta, pero te aseguro que vas muy rápido.

 

La verdad que yo corro poco y no me me preocupa que arriba no sea como la 450, pero si es verdad que es para mí el único pero y bueno también tienes que estar más pendiente del embrague para imprevistos cosa que con la 450 un buen gatillazo y problema resuelto, pero vamos , quiero probar una mecánica de 450 a partir del 17 de huski, que me comentaron que mejoraron la hostia en cuanto a ligereza, pero supongo que pasaré al 2t más porque uno ya va entrando en años y me pesa el culo mucho jajajaja!!!

La verdad que cuando me la dejo al poco rato ya iba super agusto con la tpi como si hubiera hecho muchos km con ella, sin duda es una moto acojonante!!!!

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Primer video.  

A raíz de vuestros comentarios y con la inminente llegada de dos tpi 2020 que habían encargado un par de amigos empecé a darle vueltas a una posible solución para el tema de los escapes. Todos comentá

Lo de ktm es curioso (yo tuve una y bien, como las demás, con sus cosas buenas y malas) El otro dia me dice un chaval que está buscando moto de enduro de segunda mano, pero que tiene que ser ktm,

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Queda muy sólido y mucho menos ruido hacia arriba que uno de carbono.

Más limpio también cuando entre mierda.

Yo creo que este ya se queda puesto.

 

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hace 16 horas, Lestat dijo:

Es alta velocidad.

 

Funciona mejor un poco más abierto que de serie que más cerrado. Cuanto más lo cierras más seco se vuelve en baches al ir más rápido o en impactos secos.

 

Toni, podrías mirar en el manual nuevo cual es el reglaje de serie de alta velocidad, es que me suena que es 2 vueltas desde cerrado y que tiene 3 en total.

 

 

 

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OK, gracias, es como ha sido siempre en WP.

 

Entonces no podía tener 3,5 vueltas, no? Verás que va mucho mejor, más predecible a 2,5 abierto.

 

Yo solo la cierro a tope cuando voy a circuitos de mx.

 

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hace 1 minuto, Lestat dijo:

OK, gracias, es como ha sido siempre en WP.

 

Entonces no podía tener 3,5 vueltas, no? Verás que va mucho mejor, más predecible a 2,5 abierto.

 

Yo solo la cierro a tope cuando voy a circuitos de mx.

 

Ok. He cerrado todo y abriré poco a poco en sentido anti horario.

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vincent black shadow
hace 14 minutos, tonigas dijo:

Queda muy sólido y mucho menos ruido hacia arriba que uno de carbono.

Más limpio también cuando entre mierda.

Yo creo que este ya se queda puesto.

 

Ya te digo yo que ése se queda puesto...hasta que llegue el de carbono o un integral tipo P-Tech (horrible pero muy efectivo). 

En cuanto te caigas hacia la derecha vas a saber porqué. Lo bueno del protector de carbono original (al menos en las 17-19) es que protege una zona muy muy expuesta a los golpes. 

 

 

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Queda muy sólido y mucho menos ruido hacia arriba que uno de carbono.

Más limpio también cuando entre mierda.

Yo creo que este ya se queda puesto.

 

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Toni, si me permites el comentario, en la posición 1, vas a arrancar los tornillos a poco que la caída sea en movimiento, lo he visto en un par de casos ya. Queda mucho más firmemente sujeto en la posición clásica tipo protector de carbono con las abrazaderas sujetandolo bien.

 

Y como dice Vincent, el problema principal está más arriba, el armadillo se queda un pelo corto, también pasa con algunos de carbono.

 

Yo los 3 últimos han sido hechos a medida en un artesano del carbono, le mandé el escape, hizo el molde, le dije hasta donde quería cubrir y que zonas reforzar y por supuesto lo hice más largo. Si te interesa te doy el contacto, quedan de cine. Si ya ha hecho el molde con un escape de esa moto/año obviamente ya no hace falta mandarle el escape.

 

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1 hour ago, tonigas dijo:

Queda muy sólido y mucho menos ruido hacia arriba que uno de carbono.

Más limpio también cuando entre mierda.

Yo creo que este ya se queda puesto.

 

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1 hour ago, vincent black shadow dijo:

 

Ya te digo yo que ése se queda puesto...hasta que llegue el de carbono o un integral tipo P-Tech (horrible pero muy efectivo). 

En cuanto te caigas hacia la derecha vas a saber porqué. Lo bueno del protector de carbono original (al menos en las 17-19) es que protege una zona muy muy expuesta a los golpes. 

 

 

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creo que el protector del modelo xc 300 del 2019 debe de servirle, que opinan??

https://www.rockymountainatvmc.com/parts/p3-carbon-pipe-guard-p?v=15827 aben este enlace 

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vincent black shadow
hace 1 minuto, OMAR40 dijo:

 

creo que el protector del modelo xc 300 del 2019 debe de servirle, que opinan??

https://www.rockymountainatvmc.com/parts/p3-carbon-pipe-guard-p?v=15827 aben este enlace 

 

Lo dudo. Como ya han comentado antes el escape es distinto, los anclajes también... no creo que sirva. 

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hace 6 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Lo dudo. Como ya han comentado antes el escape es distinto, los anclajes también... no creo que sirva. 

lo digo pues el modelo xc  2019 es el de Mx que es el mismo chasis del exc 2020, recuerda que todos estos cambios que experimentamos ahora e nlos modelos exc ya previamente los hicieron en la gama de Mx.

de todas formas le acabode enviar un correo a los de p3 carbon a ver que me responden.

 

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Que buena moto.

El par motor arriba es menor que la Beta, por lo que te permite enroscar y es más predecible en salida de curvas.

Abajo tiene un par muy bueno.

Vas muy rápido y no lo parece, y no cansa.

Los muelles de la horquilla los he puesto al tres y he cerrado más los pasos, un poco más dura pero más segura.

Atrás he abierto dos vueltas la tuerca hacia la izda y he cerrado tres vueltas más el tornillo del centro.

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Aquí va una fotillo de mi niña....

Está esperando al papa que la vaya a buscar !!! jejeje...

Un colega que tiene la 250-2019 y ha podido probar la 300 2020, me ha comentado que abajo es como una carburada ...

Y que ha perdido la chicha que tenia arriba, con lo que cuadra con lo que dice el amigo de la 450 !!!

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