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Recomendación de moto para probar el trail


PacoP

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Ese debe ser tu principio, no el principio de las motos ni si quiera de las "trail"..   Se podría decir que al principio todas las motos eran "trail" por el uso.. entonces solo había carrete

Frodito está muy contento con BMW 800 y la usa para todo. 5000 €. Tiene ideas buenas como usar neumáticos gastado delante para estar más asentada. Enviado desde mi BLN-L21 mediante Tapatalk

También tienes una opción mas ligera pero menos rutera en asfalto una enduro 450 con deposito de 15 litros y auxiliar en la placa lateral derecha de 5 litros, es menos gasolina pero según para que pue

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A mi esas bajadas con una de +200 teniendo que parar a poquitos, no me va en absoluto, para eso prefiero una moto de este estilo, aunque no necesariamente Sherco, entre otras cosas por que no se siquiera si llegaron a vender alguna en España.450Baja13-DSC_7892.jpg

En lugar de la placa del número izquierdo lleva un deposito auxiliar de 5 litros y el deposito principal es de 15, los aparatos de navegación no son necesarios según lo que vayas a hacer, pero mi idea para ese tipo de terrenos es esa, una 450 llevada suave que tampoco hace falta ir "de carreras",

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Pues eso KTM 450 Yamaha 450 (con las curvas de barro para no cansarte demasiado  ? ) incluso si me apuras KTN 690 o Husky 201, pero no mas,  esas serían mis posibles elecciones para ese tipo de salidas.

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Si te vas a motos de segunda mano antiguas, pues DRZ 400,  DR 650, Yamaha XT 600 (con la mía hace unos 30 años, hice unas cuantas excursiones de ese tipo, con un depósito Acerbis de 19 litros y perfecta) y motos similares, si me apuras hasta la Dominator,

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hace 1 hora, GhotRider dijo:

Pues eso KTM 450 Yamaha 450 (con las curvas de barro para no cansarte demasiado  ? ) incluso si me apuras KTN 690 o Husky 201, pero no mas,  esas serían mis posibles elecciones para ese tipo de salidas.

Yo precisamente me he planteado hacer alguna ruta relativamente larga con la wr450 jjaja, pero me reconozco absoluto inexperto en la materia, y solo se que la moto de serie no me hace más de 80km con un depósito... Eso y que los neumáticos de enduro por asfalto se funde en un suspiro 

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hace 36 minutos, Gon Doe dijo:

Yo precisamente me he planteado hacer alguna ruta relativamente larga con la wr450 jjaja, pero me reconozco absoluto inexperto en la materia, y solo se que la moto de serie no me hace más de 80km con un depósito... Eso y que los neumáticos de enduro por asfalto se funde en un suspiro 

No se como será el aguante en asfalto de los neumáticos de enduro actuales, pero en el 77-79 que es cuando yo me movía con una enduro aguantaban bastante claro que entonces las motos tenía 35-38 CV, entonces los depósitos eran de 10-12 litros y al ser menos potentes gastaban menos  (unos 9/10 a los 100).

 

Para la Yamaha tienes depósitos de 13 litros creo y uno auxiliar que se monta detrás del asiento de 5 litros ya son 18 litros  con eso y un consumo de 10 litros,  tienes para unos 180 litros,si te consume mas.. ya sabes enrosca menos ??

 

El otro problema es el asiento, pero si la mayor arte del tiempo vas por campo no se resentirán  tanto las posaderas.

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hace 5 horas, Oni90 dijo:

Decidme si os gusta esto por favor. Éste uso es para el cual pongo en duda una moto de 250 kg. Pero como dije, por lo visto a la gente que lo hace le encanta.

 

 

 

 

 

 

 

Pues no... seguro que hay una pista para evitar eso.

 

Pero cada uno con su moto hace lo que quiere.

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hace 17 horas, pipit dijo:

Ese es el problema que yo le veo. Si hubieran hecho la 450 CRF-L con ese concepto, 35 CV  y 6.500 euros, yo creo que hubiera sido LA MOTO, pero esa es una percepción particular mía. Ellos no estudian mis necesidades, estudian las el mercado y parece ser que no convergen con las mías.

 

Supongo que el concepto actual CRF 450 L les debe convenir más, pero es una moto que yo no entiendo. Gastarte 10.000 lagartos en una moto de paseo con chasis de aluminio race y menos de 30 CV... Yo no lo veo, pero ellos piensan en un mercado global.

A mi me pasó lo mismo, dí por sentado que sería una CRF250L en grande, que podría ser una digna sucesora de la XR400. Pero nada, hicieron un truño sin cafeina, sin azucar y casi sin gas.... pa eso tomo leche coño !!!!

Así que nada, la XR 400 no se mueve de mi garaje que con sus 35cv percherones me lo paso de PM y hago casi de todo con ella.

 

 

  • Mola 1
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hace 1 minuto, pipit dijo:

Una 450 fotocopiando la 250 rally y aprovechando el tirón del Dakar,  yo creo que tendría salida.

 

Si pero si siguen la linea trazada va a salir por 14.000€....... joder lo que va tener que aguantar la pobre XR ?

  • Mola 1
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hace 16 horas, Oni90 dijo:

Decidme si os gusta esto por favor. Éste uso es para el cual pongo en duda una moto de 250 kg. Pero como dije, por lo visto a la gente que lo hace le encanta.

 

 

 

 

 

 

Nunca entenderé estas situaciones, eso lo haces con una Yamahita XT 350 y resulta un paseo por el campo. 250kg es jugarte el tipo, te cae en la pierna y te la parte literalmente.

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La verdad es que el tema de la CRF 450 L no lo entiendo, 450 cc 26 CV?, si es por sacarla para el A2 directamente, el A2 les permite 35kw  y la relacion potencia/peso de 0,2Kw 

Como la moto por catálogo pesa 130,8 kilos la relación peso /potencia con 35 Kw sería de 0,2692.... es decir se pasaría de lo permitido pero con 260kw, sería de de 0,2 exactamente así que con 26 kw sería apta para el A2 y como la nueva normativa obliga a que las motos salgan de fábrica ya configuradas para el A2, pero 26Kw son  34, 8666 

 

¿No será que en la información se han despistado y en lugar de poner 26Kw han puesto 26 CV,?, es lo que me parece mas lógico, aunque extraño que no loa hayan rectificado aún si fuera un error.

 

26 Kw/34 CV, no esta mal para una moto de 130 kilos las montesa enduro 250,  la frontera 250 y la ossa super pioner 250 tenían peso y potencia similares e iban estupendamente en campo , esta moto con 26Kw  iría igual pero con muchos mas bajos, suspensiones a años luz, y mucho mejor en muchos aspectos, no sería adecuada para competición pero seria muy adecuada para muchísimos aficionados a la moto de campo, con un motor mucho mas ralajado que permitiría desplazamientos por carretera (con permiso del asiento)  para llegar al campo.

 

Si fuera un error y realmente fueran  26Kw en lugar de 26CV lo entendería.

 

Otra posible explicación es limitación de potencia para cumplir normativas Euro, pero la KTM 690 da 74 CV y cumple con la E4, me parece muchísima perdida de potencia de un motor de unos 50CV que da la CRF 450, bajar a 26CV, por las limitaciones para cumplir la E4 cumpliendo la E4 me extraña que el motor de la CRF 450 no pueda dar unos 40 CV como mínimo por muchos filtros y sistemas anti-polución que le metan, vamos que lo único que me parece lógico es que por error hayan puesto CV en lugar de Kw, lo extraño es que si es así no lo hayan corregido ya, por que seguro que 130kilos con 26 CV y 10.000€ echa a muchísima gente atrás ( yo diría que a todo el mundo), cuando hay una CDR 250L que pesa mas o menos lo mismo , tiene solo 1 CV y cuesta mas o menos la mitad.

 

Vamos que si tienes suficiente con 25/26 CV no te compras una moto de 1.000€ te compras la 250 que te ahorras mas o menos 5.000€ (no se el precio exacto de la 250, creo que esta en torno a los 5.000/6.000€

 

 

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