Cuál tiene más bajos

Para los que decís que notáis que las de carburador tienen mas bajos. 

Esto es como cuando se prueban dos motos y se dice que en un mismo circuito se va mas rápido con una que con otra, es solo una sensación, hasta que no cronometras no sabes realmente con cual ruedas mas rápida (el mismo día y en el mismo circuito claro).

Pues con el rendimiento del motor pasa lo mismo, te puede dar la sensación de que un motor tiene mas potencia o mas par que otro, que tiene mas potencia en baja o menos, pero una cosa es la sensación y otra es la realidad y esa solo se sabe con un banco de potencia no montando en la moto y los resultados del banco de potencia esta muy claro hasta 3200 BAJO RÉGIMEN, las TPI  tienen mas que las de carburador, luego haceros las pajas mentales que queráis pero la realidad del banco de pruebas esta muy clara.

Otra cosa es que el que haya hecho las medidas haya metido la pata o no, que os fiéis de las curvas o no pero en función de las gráficas, no hay discusión posible TPI mas bajos que Carburador.

esa grafica no corresponde a la verdad , estan mañadas por pierrer y sigo confirmando que la de carburador tienen mas bajosss

esta revienta los rodillos a relenti 

hace 8 horas, GhotRider dijo:

Para los que decís que notáis que las de carburador tienen mas bajos. 

Esto es como cuando se prueban dos motos y se dice que en un mismo circuito se va mas rápido con una que con otra, es solo una sensación, hasta que no cronometras no sabes realmente con cual ruedas mas rápida (el mismo día y en el mismo circuito claro).

 

Pues con el rendimiento del motor pasa lo mismo, te puede dar la sensación de que un motor tiene mas potencia o mas par que otro, que tiene mas potencia en baja o menos, pero una cosa es la sensación y otra es la realidad y esa solo se sabe con un banco de potencia no montando en la moto y los resultados del banco de potencia esta muy claro hasta 3200 BAJO RÉGIMEN, las TPI  tienen mas que las de carburador, luego haceros las pajas mentales que queráis pero la realidad del banco de pruebas esta muy clara.

 

Otra cosa es que el que haya hecho las medidas haya metido la pata o no, que os fiéis de las curvas o no pero en función de las gráficas, no hay discusión posible TPI mas bajos que Carburador.

No estoy de acuerdo. Un banco de potencia no puede reproducir, ni por asomo, las condiciones reales de uso de una moto de enduro, por lo tanto eso que llamas "sensaciones" del piloto son las que prevalecen  a la hora de afirmar si una moto va mejor que otra a bajo, medio o alto régimen de rpm.  

En el caso que nos ocupa el hecho de tener que acortar el desarrollo final de una TPI para obtener una respuesta del motor a bajo y medio régimen parecida a la de una carburada (con desarrollo más largo) evidencia claramente, en mi opinión, cual de las dos tiene más par a bajo y medio régimen. Y de esto se da cuenta cualquiera en cuanto sube un par de cuestas, sin necesidad de bancos de potencia ni gráficas.

Un saludo

hace 17 horas, vincent black shadow dijo:

De todas formas hay que tener en cuenta varias cosas:

- La hace JDJetting. Que vende kits de carburación para los Mikuni de las 2017 

- Es muy extraño que en las 250 la curva empiece a poco más de 2000rpm y en las 300 no haya nada hasta las 3000rpm aproximadamente. 

- En la página comentaban que una llevaba el muelle amarillo en la válvula de escape y otra el rojo. 

Desde luego, si me guío por la sensaciones al probar ambas, la carburada tiene más pegada abajo que la TPI. ¿Es mejor? ¿Es peor?... pues como todo. Depende.

Discutan amistosamente. 

1 hour ago, bulija dijo:

esta revienta los rodillos a relenti 

Pues anda que esta, le he tenido q quitar las ruedas porq tiene tantos bajos q hasta sin arrancar sube las paredes jajajaj

Por cierto esa pegata guapa del del banco de herramientas se nota que esa moto es la Puta maquina de los bajos jejeje

hace 2 horas, bulija dijo:

esa grafica no corresponde a la verdad , estan mañadas por pierrer y sigo confirmando que la de carburador tienen mas bajosss

Tu sabrás en que te basas para dicha afirmación,  yo me he limitado a comentar la gráfica 

Pies la gráfica dice q gana la carburada

hace 2 horas, pipit dijo:

Ya se ha enfadado, pero se le ha ocurrido algo. Siempre se le ocurre algo.

Por que iba a enfadarme, si has dejado patente que en este tema, utilizando tus propias expresiones que "no tienes ni puta idea" del tema, ¿por que iba a enfadarme?

1 hour ago, jmt dijo:

 

No estoy de acuerdo. Un banco de potencia no puede reproducir, ni por asomo, las condiciones reales de uso de una moto de enduro, por lo tanto eso que llamas "sensaciones" del piloto son las que prevalecen  a la hora de afirmar si una moto va mejor que otra a bajo, medio o alto régimen de rpm.  

 

En el caso que nos ocupa el hecho de tener que acortar el desarrollo final de una TPI para obtener una respuesta del motor a bajo y medio régimen parecida a la de una carburada (con desarrollo más largo) evidencia claramente, en mi opinión, cual de las dos tiene más par a bajo y medio régimen. Y de esto se da cuenta cualquiera en cuanto sube un par de cuestas, sin necesidad de bancos de potencia ni gráficas.

 

Un saludo

Las sensaciones son las sensaciones, dale las vueltas que quieras pero un banco de potencia es el que realmente te da las características del motor, no se como hicieron las pruebas en el banco, pero si  las hicieron bien, todas las motos deberían tener el mismo desarrollo de piñón/corona y cubierta de carretera para que el apoyo con los rodillos sea mejor,  si cumplieron esas condiciones la gráfica no miente, las TPI hasta 3.200 RPM, llámalo bajos o llámalo bellotas, pero las curvas de potencia están ahí. 

hace 28 minutos, vincent black shadow dijo:

 

De todas formas hay que tener en cuenta varias cosas:

- La hace JDJetting. Que vende kits de carburación para los Mikuni de las 2017 

- Es muy extraño que en las 250 la curva empiece a poco más de 2000rpm y en las 300 no haya nada hasta las 3000rpm aproximadamente. 

- En la página comentaban que una llevaba el muelle amarillo en la válvula de escape y otra el rojo. 

 

Desde luego, si me guío por la sensaciones al probar ambas, la carburada tiene más pegada abajo que la TPI. ¿Es mejor? ¿Es peor?... pues como todo. Depende.

 

Discutan amistosamente. 

Bueno aquí aportas un dato que no se había mencionado hasta este momento, "En la página comentaban que una llevaba el muelle amarillo en la válvula de escape y otra el rojo. ", eso por si solo ya invalida la gráfica como medio de comparación, si las motocicletas no están en las mismas condiciones, la prueba no es válida.

Solo demuestra que una TPI con un muelle de válvula de escape de un color , tiene mas bajos hasta 3.200 RPM que una KTM de carburación, con otro muelle de válvula de escape de otro color.

Así que estamos como al principio, al hacer la prueba con muelles distintos la prueba se invalida por si mismo así que de momento, mientras no haya una gráfica del banco de potencia hecha correctamente, la única referencia son vuestras sensaciones.  

hace 15 minutos, Antonio GAS GAS dijo:

Pies la gráfica dice q gana la carburada

Antonio hablábamos de bajo régimen y a bajo régimen  según esa gráfica ganan las TPI,  aunque después de la aclaración de vincent black shadow, esta claro que la gráfica carece de validez al no llevar los mismos muelles las carburadas y las TPI, si todas las motos de la misma cilindrada hubieran llevado los mismos muelles entonces si habría sido válida la gráfica para saber cuales tienen mas bajos, pero con distintos muelles esa gráfica no sirve como comparación.

Muchos pilotos a las 250 tpi le ponen 1 diente más de corona (51)  para que se parezcan más a la 300¿realmente funciona  ?

un saludo

Porque yo estoy indeciso entre 250 y 300,llevo 8 ktms 250 todas y me apetecía probar algo nuevo 

hace 48 minutos, GhotRider dijo:

Las sensaciones son las sensaciones, dale las vueltas que quieras pero un banco de potencia es el que realmente te da las características del motor, no se como hicieron las pruebas en el banco, pero si  las hicieron bien, todas las motos deberían tener el mismo desarrollo de piñón/corona y cubierta de carretera para que el apoyo con los rodillos sea mejor,  si cumplieron esas condiciones la gráfica no miente, las TPI hasta 3.200 RPM, llámalo bajos o llámalo bellotas, pero las curvas de potencia están ahí. 

esta amañado el banco y la 17 lleva el freno trasero pisado