Como salir en moto desde mi punto de vista

23 de Enero de 2019

Hace unos años subí u post "igual" pero ya hace creo 6 años y habrá alguno de los nuevos endureros que le pueda venir bien.

Voy a poner varios puntos en los que "creo" que estoy acertado, quizás por la pila de años que llevo en esto y el montón de veces que me he equivocado.

Empiezo por la moto;

Ruedas:

Siempre cubiertas de calidad y según lo que vayamos a hacer con la moto llevar unas especificas para ello.

Enduro:

Michelin enduro com, calidad y las mejores en casi todos los sitios, duran poco para usarla todas las semanas.

últimamente están funcionando muy bien las mitas en sus distintos compuestos

Creo que para enduro el mejor juego, podría ser las mitas detrás (desde raya roja hasta doble raya verde) y enduro com MS o el com vi delante, aunque esto depende de la manera de conducir de cada uno, claro.

Yo prefiero blanda detrás y dura delante, mi terreno en el sur es seco normalmente.

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Trail:

Si para ti el trail, es igual a carretera y 4 pistas fáciles, unas metzeler duran y van bien, (casi cualquier modelo trail),

neumatico-moto-metzeler-90-90-21-mc-54h-tl-enduro-3-sahara.jpg

¿pero? si tu trail es mas "divertido" pirelli MT 21 en ambas ruedas o michelin T63 detras (la delantera es una mie..a) la delantera mejor de cross, metzeler MC 5 o 4 estaría bien.

Siempre 1 kgs de presión como mucho en ambas ruedas y un pisacubiertas por rueda, siempre hablando de motos trail ligeras o enduros.

Si tu moto es mas pesada, 1.5 kgs o + lo veo excesivo, pero normalmente no harás muchas cosas raras con una F800 o similar

Yo prefiero ir algo mas lento en carretera y ir mas a gusto en campo, por lo que siempre tacos.

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Cámaras:

Aquí hay mucha tela que cortar también, pero voy a dar mi punto de vista

Cámara fina o la de serie, NOOOO normalmente es fina y en cuanto le quitas presión es fácil de darle pellizcos.

Cámara de 3 mm, para mi las mejores, aguantan lo justo y cuando pinchas en ruta, fácil de reparar con un parche.

Cámara reforzada de 4 o 5 mm, ventajas pocas, quizás sea mas complicada de pinchar pero en contra, pesa un montón (peso en rodamiento que se nota un hu..o) y cuando pinchas o la dejas muy floja, siempre arranca la válvula, por lo que te deja tirado sin posibilidad de reparar.

Los mousse para uso trail o para competición, pues los veo bien, no puedes perder tiempo y normalmente los pilotos lo llevan ya gastados o con boquetes para que tenga mas tacto.

En trail porque normalmente vas con 1 kilo y es mas o menos lo que tienen.

Ahora hay varios modelos similares, pero para mi el único fiable el tublis, aunque solo para enduro, pues puedes llevarlo con muy baja presión.

Lo mejor si no te quieres complicar, cámara buena y mínimo 1 kilo de presión, no iras bien en las zonas extremas, pero si para pistas y similares.

La delantera casi lo mismo que para la trasera.

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Motor:

Comprobando el aceite y filtro, pues poco mas, es aconsejable hacerlo uno mismo, es increíble los "mecánicos" que hay por ahí.

El filtro de aire, también hay que vigilarlo, sobre todo en verano o cuando vas mucho por pistas, que hay que limpiarlo en cada salida.

article-mantenimiento-limpieza-filtro-aire-57f786e5a72bf.jpg

Engrasar la cadena siempre antes de una salida, hará que dure y no rompa en la salida por campo, que es donde se seca el aceite por el polvo o el agua.

Recordemos siempre engrasar la cadena por dentro y a ser posible un par de días antes de la salida (yo lo hago al lavarla) o no durara nada en la cadena y si en el guardabarros o la espalda.

Comprobar la tensión de la cadena, normalmente unos 4 dedos por el centro, aunque esto depende también del peso del piloto y lo blando de las suspensiones para dejar un poco mas o menos, cuando una cadena en cada salida la tienes que tensar, es hora de cambiarla.

Siempre de calidad y de retenes, cuando se vaya a hacer un viaje, comprobarla o sustituirla si no nos fijamos de ella, siempre un clic o enganche de cadena de repuesto (comprobando que valga).

A desarrollo mas largo, mejor para carretera (moto mas desahogada y mas rapida) con desarrollo mas corto (anda menos, pero mejor en las salida o con pasajero).

La potencia dependerá de cada cual, yo me he dado cuenta que no hacen falta muchos caballos para trail o carretera (para la pila de radares que hay) y los kilos SI que se notan en cualquier dificultad que nos encontremos.

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Mandos:

Embrague siempre suave, si es por cable y se pone duro o tiene mal tacto, es señal de que esta doblado o roto por algun sitio y tiene la funda rota o ha entrado agua, debe cambiarse completo, es lo mejor sin duda.

Cuando es hidraulico, cambiar el liquido por uno nuevo especial para hidraulicos, los maguras de ktm van bien,(normalmente hay que hacerlo con una jeringa y de abajo hacia arriba) una maneta que no sea la suya también cambia el tacto del embrague, haciéndolo mas duro o salir peor.

Los frenos pues como es normal llevar unas pastillas no muy duras, estas duran menos pero frenan mas, en una moto es muy importante frenar rapido y bien.

Es facil encontrarse con un disco doblado de un golpe en una piedra o rodera, se nota porque al frenar vibra ademas de frenar mal, normalmente en poco tiempo se puede enderezar y no hace falta su cambio.

Se sube en un caballete la moto y se gira la rueda, donde se vea que esta doblado (esto si es poco con un lapiz o similar y si es mucho, pues a ojo) y con una llave inglesa se le va tirando para el sitio bueno, hasta que este bien.

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Luces:

para trail es casi imprescindible, que todo funcione bien,

pero para enduro, yo recomiendo poner un desconectador para las luces, en carretera corta y piloto trasero y para el campo apagada, pues se nos ve menos desde lejos y ademas conservas mas la bateria.

Hay muchas motos que la llevan fijas y un sistema facil es conectar un cable que venga desde el piloto hasta la luz corta y desconectar la larga, entonces solo tienes que poner una llave en medio que le de a la corta y encienda las luces y en la otra postura a la larga y apague todo, la posición con quitar la bombilla vale. (algunas motos pueden tener problemas con el regulador si se le quitan todas las luces, yamahas por ejemplo).

Los pilotos de frenos ya ha gusto de cada cual dejarlos o no.

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Gasolina:

Parece facil, pero veo muchas cosas por hay que tienen facil arreglo, siempre que se sale al campo se llena el deposito (nunca se sabe cuando encontraremos otra gasolinera) recomendable llegar con el deposito lleno al lugar de la quedada o quedar en una gasolinera, jeje.

Cuando se para a repostar, procurar hacedlo todos y asi no hay que volver a parar de nuevo por eso.Para enduro esto vale para todos.

Yo recomiendo llevar siempre 1 o 2 L mas que la moto mas tragona para estar tranquilo (ya buscara gasolina el que tenga menos y ese no seras tu) y en las 2T llevar siempre aceite por si al caso.

Trail: aqui hay mucha diferencia de depósitos, por lo que te puedes encontrar una enduro con 8 o 9 L y una maxi trail con 20 o 25 L.

Llevar 25 L en el deposito cuando van otras con 8 o 10 L es una tonteria, pues habra que parar antes de que gastes los 25 L y es complicado llevar una moto con tanto peso delante y moviéndose, suspensiones no trabajan bien y la dirección se pone torpe, por lo que RECOMIENDO llevar 3 o 4 L mas que las demas, vas tranquilo y con el peso justo.

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Repuestos y herramientas:

De nada sirve llevar muchas cosas si no sabes usarla, el mejor repuesto es llevar el nº de tlf. de un buen amigo.

Y después de esa frase , empezamos jeje.

Moto trail o enduro: normalmente y en salidas domingueras, pues lo justo, clic de cadena, juego de manetas y las herramientas de la moto, una eslinga para remolcar no estará de mas, casi siempre vas con compañeros y la ruta es corta, por lo que la carretera estará cerca.

Pero si son rutas de varios días, la cosa cambia y ademas de llevar la moto en perfecto orden de marcha, llevar una cámara de repuesto (una de 21 que sirve para las dos ruedas es suficiente) ademas de lo de antes, pues desmontables, parches y bomba y algunas herramientas mas especificas (10,11,12,13,14,17 fijas, algunas allen de 3,4,5,6,8, unos alicates buenos, llave para quitar las ruedas) alambre, bridas, aceite para la cadena.

Si la moto lleva cables, es conveniente llevar algún cable y prisionero.

De todos modos en caso de romper un cable y no llevar repuesto, no es difícil de solucionar, una manera fácil (siempre que no sean muy cortos los cables) es cortar por donde se ha roto el cable y cortarle un cacho de la funda y luego pones un prisionero por cabeza, para salir del sitio es suficiente (cuidado con el acelerador que se pueda quedar acelerado) aunque se puede quitar los tensores y ya tienes ese cm de mas.

Y depende donde te vayas a meter, mas o menos cosas, si ruedas por España, es fácil de encontrar algún repuesto o taller, si viajas por el extranjero quizás sea mas complicado.

Si vas con gps, no esta de mas unas pilas de repuesto.

Llevar cubiertas nuevas, aceite y filtros cambiados ayudan y mucho.

Ahora pongo algunos sitios donde se pueden llevar los repuestos y herramientas, para no cargarlos en la espalda,

debajo del asiento, la cámara, los desmontables, parches, nural, manetas y alguna cosa mas y lo mas a mano, la bomba en el radiador con gomas y las presillas en la morcilla del manillar.

o debajo del asiento alguna cosa mas, esta es una ktm 2017, pero antes las he llevado igual o parecido en otras motos.

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Vamos con la equipación de endu-trailero.

Enduro:

Supongo que dependerá del sitio, pero como norma general, ropa ligera, guantes, botas (las mejores posible), unas rodilleras (ha ser posible, ortopédicas, todos las compramos tras una lesión), coderas y un peto integral o de cross, eso ya al gusto de cada cual, casco abierto y gafas.

Para invierno un chubasquero que te puedas quitar con facilidad es lo mejor para zonas sin mucho frio o bajo lluvia.

Lo mejor es salir con chubasquero puesto y hacer una buena trialera lo antes posible, a los 10 minutos ya te sobra la ropa jeje

Un buen ejemplo de una salida temprano y con frio

a medio día jajaja

La chaqueta de enduro, solo la uso para rutas largas de invierno y siempre una que se le puedan quitar las mangas.

Para llevar herramientas o cosas, riñonera o mochila,camelback ya depende de lo que cada uno beba, pero hay que llevar algún liquido sin duda.

Yo llevo, botas de calidad y calcetines de fútbol (son finos y altos), rodilleras ortopédicas, culote para rutas largas, peto integral al que le he quitado la ultima vertebra (para que no se baje el pantalón), guantes finos, muñequeras y casco abierto (me gusta el mas ligero) y gafas.

Para las herramientas y bebida llevo riñonera.

Siempre llevo, los papeles y seguro de la moto, móvil, dinero, alguna barrita energética y acuarios o similar.

Trail:

Aquí distingo entre verano e invierno, en invierno no hace calor en moto, aunque te compliques un poco, por lo que llevo prácticamente la misma ropa de enduro, chaqueta incluida, aunque llevo menos agua y normalmente llevo las cosas en la chaqueta, agua, cámara de fotos, papeles y demás.

En verano, procuro complicarme menos y llevo pantalón corto y camiseta manga corta pero siempre botas, guantes, rodilleras, casco (ha veces cross con pantalla). En rutas trail mas largas en verano tambien las coderas.

Viajar en moto:

Tras muchos viajes de todo tipo, he llegado a la conclusión que si quieres disfrutar de la moto por campo debes ir lo mas ligero de equipaje posible y dejar las estrellas para un anochecer romantico.

Con la casa a cuestas no trabajan bien las suspensiones, una caida es facil y complicada la moto para levantarla, al final estas mas tiempo pensando en coger una carretera que una trialera.

Cuando nosotros hacemos trail este equipaje es el necesario, una mochila ligera y poco mas, aqui hay equipaje para 4 dias.

Chubasquero, chandal, otra camiseta, un par de calcetines y otros eslip, algo de aseo y unas zapatillas (normalmente todo entre 2 y 3 kilos, segun el tiempo que se espere) ya que en los hoteles hay de todo y si tienes que lavar algo pues en el lavabo y punto.

Ya que yo llamo trail a cualquier cosa jajaja

aunque parezca mentira aqui llevamos todo lo necesario para los 4 dias de ruta y 1000 kms con trail de este tipo. Sin hacerle ascos a ninguna trialera.

También influye que prefiero sacrificar confort en carretera para ir mejor en campo, por eso llevamos motos ligeras para nuestras rutas, pues vamos y venimos por campo.

Claro que cada uno viaja a su manera, pasajero, camping o yo que se, a mi entender, si viajas en moto de enduro, a lo que vas, es a disfrutar del campo y lo mejor ligero y buscar hoteles a buen precio, me gusta hacerlo fuera de puentes o fechas señaladas que están a menos de la mitad los hoteles y un 3 estrellas te puede salir entre 40 o 50€ la doble, dormir caliente y no llevar equipaje no tiene precio.

Y poco mas puedo aportar de como a MI me gusta salir en moto, solo espero haber dado algunas ideas.

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Según mi amigo Moni, también habría que hablar sobre los endureros y aquí dejo una muestra.

Sobre esto habría para hablar largo y tendido, ya que hay para todos los gustos:

- El que no lleva ni un mísero destornillador, porque para qué, si ya lo llevan los demás.

- El contrario; que lleva de todo en la mochila o riñonera (o en ambas)

- El que lleva de todo, pero nada de lo que lleva sirve para nada (bujias de recambio viejas, enganches de cadena inservibles también viejos, llaves fijas justo de las medidas de las que su moto no tiene ni un tornillo, etc.)

- Lo de la gasolina, para algunos, es de hacérselo mirar, porque siempre empiezan la ruta o se presentan en el lugar de encuentro con el deposito vacío o a medias "porque no me ha dado tiempo llenarlo"

Lo más grave además, es que algunos, aunque hayas quedado en una gasolinera, no son capaces de llenar "porque yo creía que tendría de sobra"

- Los que no llevan ni un euro encima (eso sí; tabaco y mechero no les falta)

- Los que no le hacen ni puto caso a la moto jamás y se les ocurre ponerse a mirarla justo antes de salir, descubriendo la mayoría de las veces que tienen algún problema que hay que resolver deprisa y corriendo a última hora.

- Los que siempre llegan tarde

- Los que siempre van con hora fija de regreso, porque han quedado o su parienta los quiere a una hora en casa para comer.

Josebaab también apunto un retrovisor para no dejar nadie atrás (yo siempre lo llevo, de esos de aumento)

23 de Enero de 2019

Muy bueno!!!

Enviado desde mi ONEPLUS A6000 mediante Tapatalk

23 de Enero de 2019

Gran post

23 de Enero de 2019

Recuerdo alguna foto de tu DRZ (como la que tengo ahora) con ese neumático delante (trasero en llanta delantera SM ¿no?) de tacos....... ¿Como iba la moto con él?

23 de Enero de 2019

Muy buen post! Por cosas así da gusto pertenecer a este grupo. Es un resumen perfecto de todo lo que aprendes a lo largo de muchos años encima de una moto. Y después, los tipos de endureros pues da para otro post completo, y aunque los has puesto muy resumidos están los que todos tenemos en algún grupo.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

23 de Enero de 2019

hace 57 minutos, klaus dijo:

Recuerdo alguna foto de tu DRZ (como la que tengo ahora) con ese neumático delante (trasero en llanta delantera SM ¿no?) de tacos....... ¿Como iba la moto con él?

Un Mt 21 en 120/90/17 al principio todos decían que así iba mal, pero con el tiempo al menos otras 2 drs y una fmx los montaron al ver como iba.

En pistas y con 1 kilo perfecto y se lo comía todo, ya en trialeras se notaba muy ancho.

23 de Enero de 2019

Buen resumen. Gracias por compartir.

23 de Enero de 2019

1 hour ago, 2mj dijo:

Un Mt 21 en 120/90/17 al principio todos decían que así iba mal, pero con el tiempo al menos otras 2 drs y una fmx los montaron al ver como iba.

En pistas y con 1 kilo perfecto y se lo comía todo, ya en trialeras se notaba muy ancho.

Pero si la fmx es de supermotard, no sirve para campo esa moto hombre

24 de Enero de 2019

A mi me mata lo de los tipos de endureros.... [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23]

Me muero

Un saludo

Enviado desde mi ONEPLUS A6000 mediante Tapatalk

24 de Enero de 2019

hace 11 horas, pedro_palotes dijo:

Pero si la fmx es de supermotard, no sirve para campo esa moto hombre

Para trail cualquier cosa va bien, algo pesada pero es casi una dominator.

Editado 24 de Enero de 2019 por 2mj

24 de Enero de 2019

hace 3 horas, 2mj dijo:

Para trail cualquier cosa va bien, algo pesada pero es casi una dominator.

Jaja q guapa la fmx, la primera q veo así de campo

24 de Enero de 2019

@2mj deberías hacer un post con todas las motos que has tenido, con pros y contras, y eso seria algo así como EL MANUAL PARA COMPRAR UNA MOTO

24 de Enero de 2019

hace 1 minuto, IZARUNO dijo:

@2mj deberías hacer un post con todas las motos que has tenido, con pros y contras, y eso seria algo así como EL MANUAL PARA COMPRAR UNA MOTO

Si ya me putean cuando digo que la he tenido y por eso doy mi opinion, jajaja que me diran cuando ponga las que he tenido.

De todos modos la tengo en mi blogs sin actualizar, haber si me entretengo un rato y la pongo.

24 de Enero de 2019

hace 21 minutos, 2mj dijo:

Si ya me putean cuando digo que la he tenido y por eso doy mi opinion, jajaja que me diran cuando ponga las que he tenido.

De todos modos la tengo en mi blogs sin actualizar, haber si me entretengo un rato y la pongo.

Mejor escuchar a un tipo que habla desde la experiencia que a otros que copian y pegan las especificaciones del manual. Para mí seria interesante la verdad

24 de Enero de 2019

hace 31 minutos, 2mj dijo:

Si ya me putean cuando digo que la he tenido y por eso doy mi opinion, jajaja que me diran cuando ponga las que he tenido.

De todos modos la tengo en mi blogs sin actualizar, haber si me entretengo un rato y la pongo.

Nada Miguel, tú piensa que esa información nos sirve a muchos. En los foros ya se sabe...

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