Enriquecer la mezcla 300 TPI

hace 16 horas, Palmer1 dijo:

Desviandonos un poco del tema, pero con la finalidad por lo que ha sido creado, tengo un conocido holandés que ha montado la culata S3, la que viene con tres culatines, y por lo que el hombre me dijo, el culatín low compresión aporta una ganancia de bajos muy significante. Estoy deseando pillarlo por el monte y que me la deje probar !!!

Si realmente funciona, es una opción bastante más económica, comparada con el tema de la centralita + kit de inyectores...

Además dicen que refrigera mejor

Yo creo que. No sois objetivos ninguno, ni los pro tpi ni los pro carburador.
Cada una tiene sus ventajas y desventajas no hay más.

Pero lo que está claro que de momento la tpi :

Tracciónan mejor a mi parecer.

Pesan más que las 2017.

Gastan menos. En casi todas las situaciones. Aunque en pista, cortafuegos y sendero rápido de más de 3@ van muy parejas. Por lo menos lo que he podido sacar yo en claro..... Ahora en zona lenta..... Miau.... Es una gozada no engordan la moto nunca, la carburador miau. Por lo menos yo que la llevo para que saque todo lo que lleva dentro.... [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23]

Van más finas con sus pros y sus contras. La 300 me parece divina, moto perfecta. La 250 parece una 200 que para muchos es perfecta para mi no, has de ser liviano si no se queda corta de punch a mi parecer.

Potencia bruta tienen menos en la. Zona baja y media. MENOS GASOLINA MENOS EMPUJE no os volváis lokos.

Su durabilidad esta en entredicho frente a las carburador. Y la fiabilidad es menor si o si por todos sus componentes electrónicos y sus dependencias electrónicas....

Y QUE NO SE PUEDEN COMPARAR CON UNA 4T. Por diossssss. (que alguno hace comparaciónes y se me retuercen las tripas.... Y un motor de 4t tiene otro funcionamiento.

Es el futuro y van muy bien, yo pero son lo que son. Mejorarán y pondrán algo para poder regularlas a nuestro gusto. No les queda otra.

Ahora la próxima moto no quedará otra.... Jjjj





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Buen resumen Squall!!!

Buenas, pues yo acabo de volver a poner el potenciómetro, cada vez iba más fina. Ahora vuelve a ir bien.

Saludos.

Buenas, 250 horas ha durado el filtro del combustible, el que hay dentro del depósito. El otro día noté que le faltaba gasolina como si se fuera a poner en reserva ( igual que las de carburador) y tras darle unos cuantos acelerones parece que se volvió a quedar bien. Pero al llegar a casa le dí una vuelta por carretera y la puse a fondo en 4ª y tras unos segundos le volvió a faltar gasolina. Después de eso he salido una vez sin problema hasta que llegó el filtro.

Hoy se lo he puesto y la moto en principio bien, es más le he tenido que quitar unas cuantas vueltas al potenciómetro porque iba demasiado gorda, y es que desde hace muchos días le tuve que ir aumentando resistencia para que engordara más, y ahora que le he cambiado el filtro le he tenido que ir quitando vueltas, se ve que se va afinando cuando el filtro se va atascando, o por lo menos es lo que me ha parecido.

Saludos.

Has comprobado si es que se ha atascado o que se ha rajado como a un amigo mío? 

Llevas el "condón" en la boca del depósito? 

ahora estaba pensando,se prodria subir un poco la presion de la bonba ?(modificando el retorno como todas las injecciones de gasolina) .para enriquecer un poco

hace 56 minutos, teamkt dijo:

Has comprobado si es que se ha atascado o que se ha rajado como a un amigo mío? 

 

Llevas el "condón" en la boca del depósito? 

No, no le pongo el condón. Y no estaba rajado, estaba negro de suciedad.

1 hour ago, bulija dijo:

ahora estaba pensando,se prodria subir un poco la presion de la bonba ?(modificando el retorno como todas las injecciones de gasolina) .para enriquecer un poco

Prefiero enriquecer con el potenciómetro, da buen resultado.

Aunque ahora que lo dices parece ingeniosa la idea de aumentar el caudal, supongo que será taponando un poco el retorno para que meta más presión en el latiguillo que va a los injectores. Y suponiendo que eso no afecte a la bomba, que esa si que sale cara ja ja.

abria que mirar la valvula de retorno para investigar como hacer el apraño , e se suele subir muy poco la presion ,las de coche ahuanta perfectamente, estas de tpi tendriamos que hacer unas pruevas,eso es lo que pada asta que algun valiento lo pruebe , le monte relog mire la presion standart y le suba el golpe de gracia que suele ser muy poco un 10% mas

La valvula viene fijada con dos tornillos, por lo que se puede quitar, el problema es que no se vende suelta. Si se encontrara suelta de otro vehículo que usara la misma si se podría probar a ver.

hace 1 hora, Alejandro65 dijo:

La valvula viene fijada con dos tornillos, por lo que se puede quitar, el problema es que no se vende suelta. Si se encontrara suelta de otro vehículo que usara la misma si se podría probar a ver.

eso es, alguien que tuviera  una bomba de gasolina rota ,si no voy mal creo que montan las misma que los 4t 

tendrias que mirar detalladamente la valvula antiretorno aber si lleva el Anagrama del fabricante o alguna referencia para investigar

Respecto al condón, yo en la 350  2013 se lo puse y 13000 kms hasta que la vendí y la bomba perfecta. Atrapa mucha mierda que le entra por el respiradero y de la propia gasolina

hace 22 horas, bulija dijo:

ahora estaba pensando,se prodria subir un poco la presion de la bonba ?(modificando el retorno como todas las injecciones de gasolina) .para enriquecer un poco

Eso es pan comido !

Lleva como es lógico, una valvula de alivio, y esta regulada por un muelle, apretarle las carnes al muelle y ver que pasa !

De 3,5 bar, yo probaría con 6 bar, y si la bomba aguanta, y el inyector no mea en posición de cerrado, la pulverización  será más fina.

Que como mucho se puede romper la bomba, pero yo no me quedaría con las ganas.